從7月的環青海湖賽到11月底的環上海賽，如今的中國自行車賽季多達7場環賽。環海南島賽、環太湖賽已實現全球直播，中國公路自行車不斷發展，向世界車壇釋放著積極信號。李富玉、計成等人的海外探路，更讓國內年輕車手有了追尋的“模板”。

不過，公路自行車項目畢竟是一項團隊運動，而“單兵”闖蕩頂級車壇的力量有限。打造一支有國際競爭力的本土車隊，以中國車手為核心，實現更高層次的“走出去”，被業內人士視為未來的發展方向。而這條路，比一兩個車手留洋要難得多。

本土車隊渴望質變

前不久的環中國賽，恒翔洲際隊首次拿到團體冠軍，這是以往中國車隊沒有達到的高度。近幾年，以王美銀、趙京彪、馬光通為核心的班底，幾乎“刷遍”國內賽場的所有榮譽。教練李富玉對此卻有著清醒認識，“我們幾名車手的配合在國內屬于一流，但在頂級車隊只算中下水平。”

據了解，中國內地目前有11支男子職業車隊，經常參賽的只有六七支，一線車手不足百人。在現有體制下，自行車運動員的編制仍在各省市隊，要兼顧專業賽和職業賽兩個比賽系統。中國香港隊總教練沈金康表示，“這種自行車職業化只是初級狀態，‘翻版’職業隊在理念和性質上沒有質變。”

當年，“亞洲車王”黃金寶為增加最大攝氧量，整整用了4年騎行15萬公里。而歐洲高水平車手的年均比賽距離達到1.5萬—2萬公里。相比之下，內地大多數車隊的訓練和運作方式與職業圈存在較大差距。中國現在是亞洲舉辦國際自盟職業賽最多的國家，參賽外國車隊實力也并非最強，但主場作戰的中國車手依然保不住黃衫、拿不到奧運積分，是因為團隊沒有足夠保障。

李富玉最初帶隊時，手下的隊員并非國內最頂尖的那一批，幾年后的脫穎而出不是絕對能力更強，而是思維方式更趨近歐洲強手。“苦練不等于笨練，如何理解自行車運動決定了訓練和比賽的質量。”

資金短板亟待補齊

由于恒翔隊常年只參加國內和亞洲的比賽，曾被一些車迷認為“不思進取”。其實，李富玉也想讓車隊與歐洲高級別車隊對接合作，相互輸送車手，交換比賽資源。只不過，現階段根本找不到持久的贊助商。

“這幾年中國自行車運動發展很快，我曾以為很快會涌現本土高水平車隊，但發現資金更多流向了賽事。對于贊助車隊，有些贊助商在觀望，有些贊助商在打擦邊球，只掛名或僅投入一些服裝器材。”李富玉并不想與那些急功近利的贊助商合作，他認為打造一支車隊需要長期規劃。目前，恒翔隊的經費主要靠省里的資金和自行籌措，“有一些國外賽事邀請我們，最大的障礙就是經費。”

生存成為國內車隊的第一要務，仍需要依靠各省市投入力量。一旦失去體制支持，很多車隊可能就要“死掉”。國內環賽出于比賽精彩度的考慮，更愿意邀請外國車隊，加之有些本土車隊過度依靠外援，加劇了不良循環。“我們可借鑒日本的經驗，1994年日本的車隊從半職業化起步，贊助商一旦投入，車隊必須有一定數量的本土車手，現在本土車隊發展得很好。”有業內人士建議。

后備人才多元培養

恒翔隊未來的目標是以二級車隊身份“走出去”，躋身歐洲頂級賽場。按照一般配備，需要10個實力較強、水平相當的本土車手，再吸納5—8個外國車手，組成20人左右的團隊。除了資金需要到位，還必須培養后備力量。

西方自行車項目的發展模式是俱樂部培養人才，輸入到職業隊。目前國內騎行熱潮興起，李富玉除了從專業隊和學校發現苗子，也試圖從業余圈挖掘人才，但發現半路出家的運動員很難成材。一些人雖然拿過業余賽的冠軍，但對自行車運動的理解有很大誤區。“從業余、民間路徑出人才，只能靠職業車手親自引領，從青少年開始培養。”

效力于藍波美利達車隊的徐剛每年回到國內，總有家長領著孩子來找他，希望他從專業角度提供指點。后來，徐剛與上海嘉定體校合作涉足青少年培訓。“這些孩子有天賦的當車手，其他可以做體育經理人、按摩師、機械師，都是為中國自行車運動儲備力量。”

“相比于10年前，國內自行車運動發展環境好了很多。現在我們跟著歐洲學，最終要探索一條適合中國的職業道路。比如，可以聯合亞洲其他國家，形成獨特的亞洲賽事體系。當越來越多的車手、賽事、贊助商出現，本土車隊‘走出去’將水到渠成。”計成期待有一天，走上環法賽場的，不僅僅只有一位中國車手。