無獨有偶，美團外賣配送員近日已被傳涉及盜竊、斗毆等多宗案件，引發用戶對人身及財產安全的擔憂

上線三年，美團外賣的配送員發展到10萬人。只是，過快的發展速度、急劇膨脹的體量，使得美團外賣在人員監管上的短板加速暴露。準入門檻低、管理粗放的弊病，讓其外賣業務的“最后一公里”險象環生，甚至人心惶惶，這實在不是一個好現象。

美團外賣補貼砸錢、搶占市場的腳步沒有停下，隨之帶來的配送人員的缺口進一步凸顯，如何在擴張速度和服務水平之間取得平衡，考驗著美團外賣的運營能力。據了解，目前美團外賣的配送隊伍構成，以代理和眾包模式為主，人員素質良莠不齊。平臺對這部分群體的約束和管理自然也沒有自營團隊來得有力。對于這部分人，美團如果沒有在人員準入審核、日常管理規范方面下功夫，未來暴露出的問題將只多不少。

類似的問題，網約車領域已殷鑒在前。滴滴打車、易到用車、神州專車曾大打補貼戰，搶占市場份額，放松了司機準入的管理，以至于一段時間內，網約車司機猥褻、強奸女乘客的新聞屢屢見諸報端，用戶一度談網約車而色變。甚至，今年5月，深圳市交通運輸委員會通報，深圳市網約車駕駛員中發現有吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。對此，滴滴按照公司的安全管理辦法和規定做了清退處理。除深圳外，滴滴也向多地公安部門提交司機背景調查申請，以排除可能威脅乘客安全的人員進入平臺，輿論方才平息。

據了解，在訂單增長之余，美團外賣也有意開放同城即時配送平臺，“希望把整個世界送到消費者手中”。

理想很豐滿，但廣大用戶聽到后，想必還是想喊一聲“且慢”。倘若美團外賣再對屢屢發生配送隊伍的丑聞視而不見，不亡羊補牢、強調紀律、凈化隊伍，一再辜負商家和用戶的信任。最終傷害的不僅是自己，還有那些真正兢兢業業的配送員。