酒泉衛星發射中心測發技術總體專家 諶廷政：轉運前，在技術區已經順利完成了火箭的功能檢查和匹配性測試，完成了飛船的綜合電測和加注扣罩等工作。目前火箭和飛船狀態良好，已經具備轉入發射階段的條件。
航天科技集團一院長征二號F運載火箭副總設計師 劉烽：火箭轉到發射區之后，要進行各系統的功能檢查，以及與飛船的接口匹配，后續還要參加整個發射場的全區合練。
活動發射平臺托舉著神舟十五號船箭組合體平穩駛過約1.5公里的無縫轉運軌道，安全抵達發射塔架。
總臺記者 李曉旭：執行此次神舟十五號載人飛行任務的船箭組合體，經過1.5小時的轉運已經到達發射區，這就意味著長征二號F遙15運載火箭已經進入最后的發射準備階段。
目前，發射場設施設備狀態良好，后續將按計劃開展發射前的各項功能檢查、聯合測試等工作。
揭秘航天員的"專屬座駕"：45項新變化 載人火箭煥然一新
隨著轉運完成，神舟十五號載人飛行任務正式進入到了最后的發射準備階段。作為航天員的專屬座駕，長征二號F火箭這一次也進行了全面升級優化。據技術人員介紹，這次遙十五火箭相比上一發遙十四火箭，一共有45項技術狀態變化，其中就包括，怎樣將航天員更加精準地送入預定軌道。
航天科技集團一院長征二號F運載火箭副總設計師 劉烽：長二F都是零窗口發射，如果發射過程中有任何問題，有可能會造成窗口的延遲，這樣的話就(會)影響入軌的精度。
長征二號F火箭作為航天員的專屬座駕，需要將航天員精準地送入預定軌道，這就需要火箭可以自主應對天氣因素產生的影響，從而實現零窗口發射。為了使入軌精度做到最高，科研人員還對火箭的控制系統和遙測系統進行了升級。
航天科技集團一院長征二號F運載火箭副總設計師 劉烽：我們又增加了(火箭)起飛時間偏差的適應性，采用這個技術之后，可以在它(火箭)的軌道參數里頭進行相關的修正，自動補償起飛過程中的時間偏差，能夠確保入軌的精度。另外，對火箭的遙測系統、發射機，還有導航接收機也進行了相關的升級工作，使導航接收機接收衛星的數量更多、精度更高。
高密度發射 安全性如何再提高？
長征二號F運載火箭是我國目前唯一執行載人任務的火箭，因此它的高安全性是必不可少的。中國空間站進入建造階段后，迎來了高密度發射任務，每一次亮相，它的可靠性與安全性都會再次提升。那安全性上具體都有什么提高？
航天科技集團一院長征二號F運載火箭副總設計師 劉烽：我們在提高遙15火箭可靠性方面進行了26項的技術狀態變化和更改，例如耗盡關機變換器，識別出有個別的器件存在單點失效的模式，這回也把相關的器件進行了冗余改進。
冗余改進簡單來說就是相同器件有備份，在一個出現問題的情況下，另一臺設備可以無縫銜接，確保火箭正常運行。不僅器件進行了冗余設計，長二F火箭也采用了“發射1發、備份1發”的模式，兩發火箭輪流“站崗”，進入值班狀態的火箭如果接到應急救援命令，可以隨時實施應急救援發射，保障航天員的生命安全。在接下來的工作中，航天人還會對火箭進行各項檢查測試，每天監測火箭狀態，讓火箭可以以最佳狀態迎接發射。
航天科技集團一院長征二號F運載火箭副總設計師 劉烽：火箭轉場之后到了發射區，整個火箭還要做一次各系統功能檢查，后續還需要與飛船進行接口匹配，參加全系統的發射演練。目前，整個的火箭狀態良好。
一型火箭30載 未來還將有哪些突破？
長征二號F火箭是1992年我國載人航天工程啟動后，專為載人任務而研制的火箭，到今天已經陪伴中國載人航天走過了30年。其實它的研制是參考了一型叫做長征二號E的火箭，這也是當時中國低軌道運載能力最強的火箭。它是怎樣從一型普通運載火箭變身為載人火箭？未來還將有哪些突破？
航天科技集團一院長征二號F運載火箭副總設計師 劉烽：長二F作為載人火箭，最大的特點就是兩個系統，一個逃逸系統，一個就是故障檢測處理系統。這兩個系統都是為了載人火箭而設置的。它主要目的就是為了在待發段和火箭飛行的上升段，檢測火箭的故障。這時候如果火箭出現一些災難性的故障，為了確保航天員的生命安全，用這兩個系統來把航天員帶離火箭的危險區。 載人(任務)多人多天的任務特點，后續載人飛船肯定重量會更大，也需要載人火箭進一步提高運載能力。第二個就是對于整個飛行的故障容錯能力應該進一步提高，我們正在做智慧火箭。第三方面就是可重復使用，對于載人火箭來講，要在可重復使用方面做出更大的技術創新和進步。
中國空間站 "三艙三船”構型將形成
神舟十五號載人飛船發射后，將會對接在天和核心艙節點艙的前向對接口，也就是現在空間站組合體唯一一個空著的對接口。到那時，中國空間站將會形成“三大艙段”+“三艘飛船”的組合體。 兩艘神舟飛船同時在軌工作，這將是我國載人航天工程中的首次。而神舟十五號和神舟十四號兩個乘組也將實現“太空會師”，共同完成首次航天員乘組的在軌輪換。
航天科技集團五院載人飛船系統總體主任設計師 高旭：一切正常的話，神舟十五號的乘組將會在太空中與神舟十四號在軌會面，在完成短暫的5—10天的同時軌輪換之后，神舟十四號的乘組搭乘神舟十四號返回地面，神舟十五號乘組繼續在軌執行飛行任務。
兩艘神舟飛船同時在軌工作，這也將是我國載人航天工程中的首次，對于神舟飛船研制團隊來說也將是一次全新的挑戰。
航天科技集團五院載人飛船系統總體主管設計師 肖雪迪：兩艘飛船停靠在空間站，天地通信，還有飛行器之間的通信，對兩艘飛船的識別都是一個新的狀態，這個確實是有挑戰的。我們面對這些挑戰，在地面充分地做了仿真測試等驗證工作，為新狀態也做好了充分的準備。
針對航天員長期在軌駐留有哪些突破和創新？
神舟十五號載人飛船發射后，又將有3名航天員進駐中國空間站開啟太空生活。從神舟十三號開始，航天員首次在軌駐留時間達到6個月。隨著駐留時間越來越長，航天員長期在軌駐留技術也越來越成熟。那么，針對航天員長期在軌生活，我們有哪些突破和創新呢？
中國載人航天工程辦公室總體技術局高級工程師 肖莉：圍繞航天員長期在軌，在軌的健康保障、生活保障和工作保障，都相當于在天上建立了一套比較完備的體系。這個體系既包括設備設施，比如健康保障，首先是航天員的身心，在軌的食品的營養，在軌身體健康指數的監測，這些手段都是具備的。同時，我們還有太空廚房、太空診療儀，還可以實現天地遠程的醫療會診，包括在軌的鍛煉設備。生活物資就更豐富了，包括保障航天員日常的生活用品已經通過幾個乘組的迭代，進行了方案的優化。可以說，航天員使用的是越來越方便，越來越舒適。
2023年我國第三批航天員將執行任務
未來，還將有更多航天員進入中國空間站，開展更多工作。明年我國第三批航天員將陸續奔赴太空，第四批預備航天員選拔也已經啟動，將選拔12—14名預備航天員。來聽聽此前中國載人航天工程副總設計師楊利偉的介紹。
按照任務安排，今后每年至少要有兩個三人乘組執行任務，楊利偉介紹，現在除了第一批和第二批航天員正在輪換飛行任務外，明年第三批航天員也將陸續奔赴太空。我國第三批航天員2020年10月宣布確定人選，共有17名男航天員和一名女性航天員入選。這18人分別包括7名航天駕駛員、7名航天飛行工程師和4名載荷專家。
中國載人航天工程副總設計師 楊利偉：航天員訓練整個的過程還是很緊張的。爭取在兩年多的時間里邊，能夠把航天員應該訓練的項目以及學識能夠落實好，保質保量讓航天員去出征太空。
為何要建我國自己的空間站？未來如何突破？
目前，中國空間站已經完成了“T”字基本構型的在軌組裝，隨著神舟十五號的到來，還將首次迎來兩組航天員的在軌輪換。那么，我們為什么要建設自己的空間站以及太空實驗室呢？未來，載人航天還將有哪些新的發展方向？
中國載人航天工程辦公室總體技術局高級工程師 肖莉：我們從空間站建設之初的理念就是“建站為應用”，這個應用從廣義角度說還是很廣泛的，其中最核心的內容是為了科學發展。這也是建設科技強國、航天強國的需要。未來，三倉組合體可以達到25個科學實驗機柜的規模，并且都是技術先進、瞄準前沿科學問題的。未來空間站建成之后轉入應用階段，將對外分階段發布項目征集，已經建立很完備的科學應用規劃體系，有實驗機柜基礎設施的配套、實驗項目的遴選和推舉機制。未來，通過國家的空間實驗室，產生一批有質量的、國際領先的科學發現和科技成果。中國人探索太空的腳步一定會越走越遠，目前也在研制新型載人火箭和載人飛船，在可重復使用、低成本、提升性能和能力方面做進一步的研究和研制工作。明后年還將發射巡天光學望遠鏡，這是一個可以自主飛行的天文屆翹首期盼的設備，能觀測的場域達到42%左右，性能先進，同時它還可以停靠到空間站上進行模塊升級，或者推進劑的補加和維修維護的工作。（央視網）
