“天渠”之上架“天橋”
在貴州省遵義市播州區(qū)平正仡佬族鄉(xiāng)團(tuán)結(jié)村，為解決缺水難題，“時(shí)代楷模”黃大發(fā)30年前帶領(lǐng)200多名鄉(xiāng)親，克服重重困難，在絕壁上鑿出一條長(zhǎng)近萬米的“天渠”。
眼下，在渠的上方，一座已經(jīng)成形的“大發(fā)渠特大橋”跨越高山峽谷，將為偏遠(yuǎn)山鄉(xiāng)帶來新的生機(jī)。
10月初，經(jīng)過兩天緊張有序的檢測(cè)，大橋荷載試驗(yàn)圓滿完成，各項(xiàng)工況指標(biāo)數(shù)據(jù)滿足規(guī)范與設(shè)計(jì)要求。
作為成都至遵義國(guó)家高速公路仁懷至遵義段控制性工程，大橋全長(zhǎng)1427米、主跨410米、橋?qū)?3米，為大跨徑鋼管混凝土拱橋。待正式通車后，沿線群眾生產(chǎn)生活會(huì)更便利、農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)將更便捷。
在建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，郭芮涵是一線工程師隊(duì)伍里唯一的女同志。2019年7月，畢業(yè)于東南大學(xué)工程力學(xué)專業(yè)的她回到家鄉(xiāng)貴州，加入橋梁建設(shè)者隊(duì)伍。剛到工地的第一個(gè)月，在一次蓋梁澆筑對(duì)支架進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)，面對(duì)70米高的墩柱，她第一次露了怯。
郭芮涵回憶：“支架是由我來設(shè)計(jì)和驗(yàn)算的，所以我必須去。當(dāng)時(shí)就感覺一股熱血往腦上沖，反正我不能比其他人差。上去之后，就跟著大家學(xué)習(xí)、工作，沒來得及想著有多高。但下來之后，還是有一點(diǎn)腿軟。”
2021年是大發(fā)渠特大橋建設(shè)最吃勁的關(guān)鍵階段。“吊裝過程要時(shí)刻調(diào)整塔偏、垂度等方面，確保大橋安全。那段時(shí)間基本上每一天都在工地，早上六七點(diǎn)就守在那兒了，晚的時(shí)候可能就熬一個(gè)通宵，感覺每一天都很緊繃。”她說。
2021年7月27日，大橋主拱順利合龍。“看著大橋一步步修建完成，我們的拱架從一個(gè)懸臂結(jié)構(gòu)變成一個(gè)拱形結(jié)構(gòu)，這里面的設(shè)計(jì)都有我參與。”作為“新兵”的郭芮涵覺得，那一刻她完成了一件挺偉大的事情。
自主建造不再是夢(mèng)
2018年6月30日，隨著最后一節(jié)鋼管吊裝安裝就位，橫跨在貴州羅甸縣大井河上的大小井特大橋順利合龍。望著這一幕，時(shí)任貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)總工程師張勝林露出了欣慰的笑容。
這座世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋，為貴州本土企業(yè)首次完全自主建設(shè)。全長(zhǎng)1.5公里、主跨450米的大小井特大橋在青山綠水間，宛如一道美麗的彩虹。
“在寬闊的大江大河上建橋鋪路可以直接上大型設(shè)備，但在高山峽谷間完全不同。由于公路要跨越U形河谷，因此無論對(duì)設(shè)計(jì)還是施工，都是極大的考驗(yàn)。”張勝林說，他們的團(tuán)隊(duì)秉承工匠精神，追求精益求精，誤差控制在毫米級(jí)。
作為少有的女專家，1993年從北京工業(yè)大學(xué)交通工程專業(yè)畢業(yè)后，張勝林便作為一線技術(shù)員，參與了位于貴州甕安縣境內(nèi)的江界河大橋建設(shè)。
那時(shí)，技術(shù)人員少之又少，她便一個(gè)人承擔(dān)了項(xiàng)目測(cè)量、質(zhì)檢等多項(xiàng)工作。從底模制作、施工放樣到安裝模板、綁扎鋼筋，再到澆筑混凝土、構(gòu)件安裝，每個(gè)工藝工序都力爭(zhēng)在場(chǎng)。
山區(qū)橋梁建設(shè)條件艱苦、技術(shù)復(fù)雜，卻十分鍛煉人。之后，她又參與了重慶江津觀音巖長(zhǎng)江大橋建設(shè)，面對(duì)長(zhǎng)江上游水流湍急，大噸位浮吊無法到達(dá)橋位處，張勝林連續(xù)熬夜幾十晚，寫下一本厚厚的技術(shù)手冊(cè)。
2006年，張勝林負(fù)責(zé)廣州市地標(biāo)建筑新光大橋的施工方案編制。由于沒有可借鑒的資料，她經(jīng)常通宵達(dá)旦做方案。最終，一項(xiàng)大膽新奇的工藝擺在評(píng)審組面前，嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的論證得到專家肯定。
“經(jīng)過這么多年的積累，我們有信心修建更多高質(zhì)量的橋梁。”張勝林說，每當(dāng)項(xiàng)目圖紙變成現(xiàn)實(shí)，就是個(gè)人最開心的時(shí)候。
“小橋”也能成標(biāo)桿
今年4月，第39屆國(guó)際橋梁大會(huì)上傳來消息：由貴陽(yáng)公路管理局建設(shè)的G320線花魚洞大橋被授予古斯塔夫斯·林德撒爾獎(jiǎng)。全程參與項(xiàng)目建設(shè)的高級(jí)工程師秦瑜沒想到，這座建于普通的國(guó)省干線公路上，全長(zhǎng)269.6米、主跨180米，造價(jià)1.1億元的“小橋”也能脫穎而出。
“以往獲獎(jiǎng)的橋梁都是跨度大、高度高的地標(biāo)性大規(guī)模橋梁。”驚喜之余，秦瑜說起該橋的建設(shè)過程：原花魚洞大橋早在1991年就建成通車，但由于使用時(shí)間較長(zhǎng)，2014年被有關(guān)部門認(rèn)定為四類危橋，不得不對(duì)其限載、限速。2019年2月20日，新花魚洞大橋開工建設(shè)。
考慮到大橋跨越紅楓湖景區(qū)及飲用水源保護(hù)區(qū)，為降低對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地提出“舊橋建新拱，新拱拆舊橋”的建設(shè)思路。
2021年6月29日，花魚洞大橋建成通車，實(shí)現(xiàn)了“水源零污染、景區(qū)零干擾、廢料再利用”。而在此之前，貴州還有3座大橋獲得這一殊榮，分別是平羅高速平塘特大橋，全長(zhǎng)2135米，主塔高度332米，是世界最高混凝土橋塔；貴黔高速鴨池河大橋，主跨800米、全長(zhǎng)1450米，是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋；杭瑞高速北盤江大橋，橋面至水面高差565米，是世界第一高橋……
近年來，貴州橋梁刷新行業(yè)紀(jì)錄的消息在網(wǎng)絡(luò)上時(shí)常引發(fā)關(guān)注。一位多次參與研究設(shè)計(jì)的工程師留言調(diào)侃，貴州的橋都需跨越峽谷，基本都建在路途遙遠(yuǎn)、人跡罕至的地方，有的位置甚至連當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)都不愿去。為了找到更合理更節(jié)省的橋梁建設(shè)方案，圖紙上一點(diǎn)點(diǎn)摳，實(shí)地中連滾帶爬。他說：“感謝偉大的時(shí)代，我們一腳一步，邁過烏江、北盤江，跨過鴨池河、紅水河、赤水河，造就了我們自己都不敢想的奇跡，這是工程人的幸福，更是時(shí)代的幸福！”(半月談網(wǎng) 半月談?dòng)浾撸合蚨ń?/編輯：李力)
