4月24日，陳冬、陳中瑞、王杰3名航天員駕乘神舟二十號載人飛船，開啟新一輪“太空出差”。

　　神舟二十號載人飛船是中國空間站進入應用與發展階段后的第5艘載人飛船。本次載人飛行任務神舟飛船有哪些亮點？記者采訪中國航天科技集團有限公司有關專家，一探究竟。

　　批產優化再拓能

　　作為航天員實現天地往返的“生命之舟”，神舟載人飛船是中國可靠性、安全性要求最嚴格的航天器。

　　自中國空間站全面建成以來，中國人便有了自己的“太空之家”。根據任務需要，神舟飛船的承載能力也在不斷增強。除運送航天員外，神舟飛船還肩負著運送高價值、高時效性載荷等職責，更好為中國空間站“添磚加瓦”。

　　在神舟二十號載人飛船研制過程中，神舟團隊設計人員在軌道艙原運能基礎上，對飛船承載空間進行優化設計，拓展出約20%的上行載荷裝載空間。這一舉措進一步提升了載人飛船的上行承載能力，能夠為空間站運送更多關鍵物資。

　　專家介紹，神舟團隊通過驗證項目優化、串并行優化、試驗工況優化等手段，實現了高效的全流程批產技術創新，大幅壓縮了飛船出廠前研制和發射場測試時間，大大提高了飛船批產的效率和效益。

　　“太空天路”助翱翔

　　神舟二十號載人飛船上的有效載荷，為此次載人飛行任務搭建起“太空天路”，全程保障飛船與地面通信暢通無阻，確保地面測試人員實時掌握飛船的飛行狀態。

　　在飛行過程中，神舟二十號載人飛船上的所有分系統參數內容都要通過數管分系統轉發到飛船儀表上來顯示。若想將復雜的參數變成航天員可以掌握的直觀數值，就得依靠隸屬于儀表與照明分系統的儀表控制器應用軟件。

　　它作為航天員的隨身“智能秘書”，對飛船各個分系統運行時產生的數據進行匯總，轉換為航天員可以直觀識別和操作的內容，并顯示在儀表上。如此一來，航天員就可以時刻掌握飛船各部分的運行狀態。

　　天線網絡雖然“身板小”，卻是飛船天線信號的樞紐。專家介紹，如果將神舟二十號飛船的天線信號通路系統比作鐵路運輸系統，那么一路路信號就好似一列列火車，天線網絡則更像是火車站調換火車軌道的扳道器。

　　當神舟二十號飛船的通信信號要通過天線網絡時，首先要對信號進行分路或合成，并通過雙工器對信號的雜波進行過濾，然后才能轉換為可接收或發送的信號。其中的GNSS天線網絡，還將在后續航天員返回地面過程中發揮關鍵作用。

　　交會對接有門道

　　按計劃，神舟二十號載人飛船入軌后，將采用自主快速交會對接模式，約6.5小時后對接于天和核心艙徑向端口，形成三船三艙組合體。

　　本次任務，神舟二十號載人飛船與神舟十六號、神舟十八號載人飛船均采用徑向交會對接模式。此前的神舟十五號、神舟十七號、神舟十九號載人飛船，則主要采用前向交會對接。奇數號載人飛船前向交會對接、偶數號載人飛船徑向交會對接的現象是如何形成的？

　　專家解釋道，中國空間站進入在軌建造階段后，2021年6月發射的神舟十二號飛行任務進行了中國空間站階段的首次載人飛行。此次任務采用前向交會對接，并在軌驗證了繞飛和徑向交會技術。

　　此后，神舟十三號進行徑向交會對接；考慮到為后續實驗艙留出前向對接口，神舟十四號仍采用徑向交會對接；到了神舟十五號，任務節奏逐漸穩定下來，就形成了目前奇數船對接前向、偶數船對接徑向的交替現象。

　　上述專家還表示，單從交會對接技術來說，前向對接和徑向對接各有優勢。前向對接在技術上相對成熟，且便于空間站的擴展和物資運輸等任務的開展；徑向對接則為航天員乘組的輪換提供了更多通道和手段，同時也增加了空間站接納來訪飛行器的能力。整體看，交替使用前向和徑向對接方式，可以使空間站的各個對接口得到充分利用，提高空間站的運營效率和靈活性。(完)