ET9之后，蔚來品牌的新款ET5、ET5T、ES6、EC6將于第二季度上市，第三代ES8將于第四季度上市。據了解，上述新車在智能化、性能、設計等方面都進行了升級，以滿足消費者對高品質智能電動汽車的期待。

　　此外，蔚來公司旗下的樂道品牌新車L90計劃于第三季度上市并交付，第三款產品L80則將在第四季度上市，進一步豐富樂道品牌的產品線。已經在4月19日上市的螢火蟲新車，則以小巧精致和較強的科技感優勢走向全球市場。

　　“新三大件”，揭開“技術收獲大年”面紗

　　參觀過上海車展蔚來展臺的觀眾多有一個感受：蔚來的科技成果非常突出，吸引大批海內外專業人士觀摩，其中不乏來自海外汽車廠商的同行。德國寶馬集團董事長、首席執行官齊普策率領十幾位高管組團走訪蔚來展臺。前大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯、寶馬全球設計總監阿德里安·范·霍伊東克、美國凱迪拉克高管團、日本雷克薩斯設計總監在ET9和螢火蟲內長時間體驗。這些行業資深人士對ET9和螢火蟲的細致考察，某種程度上是對以蔚來為代表的中國原創技術的認可。

　　車展上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌首次提出智能電動汽車的"新三大件"概念——智駕芯片、全域操作系統和智能底盤。他認為，這三大核心技術決定了智能汽車的體驗上限和安全上限。在智能化浪潮下，傳統汽車的核心零部件發動機、變速箱、底盤逐漸被新的技術所取代。

　　“新三大件”中，全球首顆量產5納米智駕芯片神璣NX9031隨著蔚來ET9開啟交付正式量產上車，成為外界關注的焦點。這款5納米工藝的智駕芯片擁有媲美英偉達Thor-X的算力水平，單顆神璣NX9031擁有與滿血版英偉達Thor-X同等算力水平，其"一顆頂四顆、兩顆頂八顆"的性能表現重新定義了行業標準。蔚來神璣NX9031再次推高了智能輔助駕駛算力天花板，將陸續搭載于蔚來后續新車型。

　　此外，全域操作系統的開發使得車輛能夠實現更深度的軟硬件協同，而智能底盤技術則為駕駛安全性和舒適性提供了新的解決方案。可以說，“新三大件”正在牢固蔚來的“技術護城河”。

　　接下來，“新三大件”將在蔚來公司新車型上廣泛應用，神璣芯片將搭載于蔚來新款ET5、ET5T、ES6、EC6上，在提升用戶體驗的同時，有效控制整車成本，強化公司供應鏈話語權。

　　正如李斌所說，蔚來已經進入“技術收獲大年”。

　　醞釀新增長，換電建設如火如荼

　　4月29日，蔚來在廣東實現“換電縣縣通”，意味著蔚來在廣東122個區縣都建設有換電站。自2024年8月蔚來發布“換電縣縣通”計劃以來，北京、上海、江蘇、浙江、廣東等省市已實現省級行政區的全覆蓋。目前，蔚來在全國建設換電站超過3200 座，累計覆蓋超1000 個區縣，高速換電網絡貫通“9縱9橫14大城市群”，連接超700座城市，打破了“電動汽車不能跑長途”的刻板印象。

　　換電能夠為用戶帶來比加油還方便的加電體驗，是蔚來公司提升銷量的引擎之一。“今年是蔚來的換電站建設大年。如果讓我穿越回兩三年前，我在換電站的建設上會更積極。”李斌在今年的一次公開采訪時直言，盡管今年整體經營面臨壓力，但有兩件事很堅決，一是技術研發，一是充換電網絡建設。

　　在推進產品、技術、換電建設的同時，蔚來還在深入進行組織變革。目前，蔚來持續推進的CBU(基本經營單元)改革已初見成效。這項始于2024年的組織變革，通過將業務單元獨立核算，顯著提升了運營效率。數據顯示，蔚來售后服務業務在2024年已實現全年盈利。此外，蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌共享技術平臺的策略，讓蔚來十年研發投入能夠產生可觀的邊際效益，供應鏈成本也得到有效控制。

　　不過，蔚來在當下的行業和市場環境中仍面臨挑戰，如何將技術成果更好地轉化為市場競爭力，如何在規模化擴張進程中應對不同地區的市場差異，如何在增大保有量的基礎上進一步提升用戶體驗，都是蔚來需要思考和解決的問題。