40歲柳巖穿吊帶裙出鏡賣車-柳巖穿衣
本文首發自中國二手車自媒體聯盟
作者系聯盟成員特邀作者撰稿，王萌整理修改
部分圖文來自于網絡
原文：二手車人的“中年危機”
最近，我身邊有位二手車經理辭職了，在一家知名品牌的4S店勤勤懇懇做了10年二手車，人近中年，怎么就這一下子放下 “包袱”。
再看看身邊，4S店這幾年二手車經理也是頻頻換將，這引發了我的思考，其實，中年到底意味著衰還是盛？
別說遠了，就說最近有家汽車經銷商集團進行了一場二手車經理業務能力小考，考第一名的居然是沒跑過市場的學霸新手經理，那些天天收車賣車的二手車經理竟是榜上無名。
有些經理就在討論，讀書多就是不一樣，是時候給年輕人上位了。
我這就想給那些自認為自己讀書少的二手車人打打氣，這讀書多，只是別人的知識面稍微寬一點。這做二手車業務做得好不好，很多時候靠的是交際圈子大一點，了解事情全面一點。
二手車其實也可以被看作一個標準化產品，其標準化程度和新車相似。
可以說，絕大多數購買二手車的人，都是純粹的理性消費，因為他們有具體的目標，清晰的需求，才會去進行買賣。
沒有人沒事干去買臺二手車放在家里玩，或者說把自己的車賣了，走路回家.。
這么多年來，4S店的二手車小伙伴聽得最多的就是，客戶說我們4S店給的價格低，那個XX二手車行價格高，XX網給出的價格也比你高……到頭來，4S店的二手車小伙伴為了完成每個月的收購任務紛紛抬高二手車收購價，二手車商的小伙伴為了交租，也在紛紛高價收車。
殊不知，我們二手車小伙伴在內卷，客戶的心里面，還有一位遠方的親戚、青梅竹馬的玩伴、朝夕相處的同事……（哦嗬）。
所以，二手車業務不能總這么做，拼價格，追求數量，這種工作方式既耗費體力，也損耗了收益。
你就像碼頭的搬運工，把一件貨物從一個地方，搬到了另一個地方，當你人近中年，就搬不動了。
現在很多4S店都開始建立獨立品牌，或者是借助拍賣平臺作為置換車的出售渠道。有些老一輩的二手車經理會有倦怠情緒，感覺玩的都是工具。
其實，當一個機會來臨的時候，我們常常研究的是機會在哪里，如何用自己過往積累的經驗去制定出更快抓住機會的策略。我們從一個客戶的出現到最終成交要經歷很多環節，不要再去跟市場打無謂的價格戰。
因為，一旦4S店的買賣模式轉型為自負盈虧，你這臺車虧掉的哪怕是一份錢，都要從另一臺車里面賺回來。這就回到了最終的最終，我們還是從車輛的品質入手。
華杉老師有一個給我啟發非常大的“泡妞理論”，就是說，泡妞的關鍵在于妞，不在于情敵。
那對于收車的關鍵在于車，不在于誰報了什么價。面對這段時間出現的“芯片荒”，很多品牌經銷商紛紛推出原價回購本品二手車的宣傳，這就很好的詮釋了，收車的關鍵在于車。
車，車你在行啊，”人近中年“的二手車人。傳統的批售業務跟零售業務有其相同點，也有不同。
相同點：都是要計算毛利率、費用率、庫存周期、銷量。風控等等。
不同點：來自于團隊、技術，運營思維。
技術上必須對團隊成員的評估技巧跟談判技巧進行強化，盡量避免看錯車，高估了價格的失誤；團隊管理上清楚該配備怎么樣的人手，車收回來怎么賣出去，以怎樣的方式賣，涉及到刷圈，小視頻，是不是還得找會做推廣的小伙伴；
運營思維，4S店二手車業務點逐漸從全品牌批售模式，轉變到做自主品牌的營銷，要想需要把零售業務做起來，需要果斷放棄二手商兜底的思維，深入盈利模式，把零售業務做到個性化。
把自己做好，做好自己，其他的事情，都很簡單。如果你覺得所有的方法都用過了，都沒有效。那就得反省，這些方法是不是太“虛“。
什么是二手車人“中年危機”？
現在還不是時候，職業生涯的不同階段都會有新的事物入場。或許你以前很厲害，但是我們必須要用頭腦跟時間做朋友，隨著時間的流逝，自己的能力也在增加，放下悲觀的情緒，管理自己情緒，方向積極，學會接納和包容，禮貌與謙遜。
小胖說：二手車人中年的“危“轉”機“
今年，由于芯片疫情等各種問題，汽車經銷商集團和4S店對于二手車的重視越來越務實了，畢竟”拿補貼“這條路眼看著就走到頭了，傳統二手車經營者也是如此，畢竟資源依賴越來越少，年輕人快速成長，競爭對手大量出現，你是不是真的進入到了“中年危機”呢？
看車和報價，獨立能力日益衰落！
傳統二手車經營者還好，畢竟每天“真刀”，但是4S店很多二手車經理可就退步很多了，看車能力越來越不行，尤其銷售崗位出身的本身基礎技術就不牢固，再不長期實戰，高車低評和低車高評都看不出來，報價除了依賴“幾根拐棍”以外自己的定價分析能力太弱，一旦集團用拍賣不再依賴“拐棍”，這樣的二手車經理好日子就到頭了！
如今過度依賴維修保養記錄查詢以及漆膜儀、OBD設備，退化了真正的能力，出問題的概率并不低，真的“走出4S店”心里沒底的人太多！
二手車業務特殊，你不懂車，你不懂檢測和定價，底下人蒙你算是小的，決策失誤導致的試錯成本會越來越高，尤其是很多經銷商集團要“砸重金”開展二手車多品牌零售中心，風險不所謂不高！
學習和轉訓，自我進化失去動力！
18年前剛入行，那時候二手車車型基礎基本上就是大眾捷達、桑塔納、吉普切諾基、本田雅閣啥的，加點進口車，30幾款常見車型占比90%以上，那時候轉向助力+天窗+CD就算是高配，那個時候汽車之家、易車還都沒出現，胖哥還都得周末小本本請教老師傅，去圖書館查資料。
2021年，互聯網資訊超級發達，每天一款新車層出不窮，每款車配置和差異也越來越“復雜”，新上市的寶馬3系就有各種配置車型幾十種，像長城這種“網紅”動不動整個什么“柳巖聯名版”更是特立獨行。
以前我們在一線的時候，好的二手車經理會總結各種資料給新車部門轉訓和案例演練，大家共同提高水平和相互配合，如今這樣“負責任”的二手車人太少了，很多都是自己就是“半瓶子”然后“藏著掖著”不教！
自己沒動力學新技術，格局不到位不傳授，這店里的二手車業務能好？傳統二手車企業更是如此，老伙計不教新員工，老板沒時間也不教，純粹是“自然生長”，不僅效率低而且風險高，最終買單的還是投資人和老板。
有時候問問這些XDM為何，每天忙著“應酬”，哪有時間和心情學習新東西？
管理和晉升，沒有通道和短板恐懼！
有不少二手車經理，你讓他“洗車看車“和”寫工作總結“，大多數會選擇躲避開做什么Word和PPT，能說不會寫，能聊不能文，而且內心深處非常抵觸這些”虛頭八腦“的”舞文弄墨“！因為他們不擅長！
但是，沒有經常性的總結和分析，二手車人總是”事倍功半“，而能夠吃苦下一線還能總結多動手的二手車”新人“們會“事半功倍”
二手車“老人”們的經驗逐步替代只是時間問題，驕傲的將軍也都有遲暮的時候，何況很多所謂的二手車“老將”自己心里都虛。
另外也不得不說，4S店二手車部門的晉升通道和傳統二手車商家的“家族問題”，機制不對，錢不到位，心不到位，希望不到位，再加上自身問題。
二手車人“中年危機”怎么會不來呢？
幾點建議：
1、提升格局，閉嘴苦干：
抱怨沒有用，什么上面領導不懂瞎指揮，人事財務卡你的獎金，不給配資源和人手，你自己真的做好了讓別人尊重和信任你了么？
看車讓別人看，報價對比幾個車商當“傳聲筒”，這樣的二手車經理，有真正的價值么？
要知道，其實投資人和老板最討厭的就是那種天天抱怨公司不好又賴著不走的人，真有本事，要么這個崗位干的漂亮誰都離不開你，要不就拍桌子走人自己創一番事業！
2、擴展思維，協同巧干：
二手車業務本身離不開團隊和部門之間的協同，不管是二手車的哪個層級，現在行業細分的非常專業，你不可能面面俱到，樣樣精通，沒有十幾年可能都下不來，也未必適合你。
協同伙伴優劣互補，售后的嘴笨看車好，銷售的機靈看車不行，管理的團結業務不精，如何協同組合？
自己學本事悶頭苦干，團隊做業績協同巧干，這才是正常思維。你讓一群做二手車的人，每天還得直播、寫表格、做財務報表......估計很費勁！
3、抓住機會，努力大干：
中國目前有64萬家二手車相關企業，從業人員粗略估計300萬人，每年成交1500萬臺車，人均5臺，競爭遠比我們想的要激烈，但是中國的汽車保有量和未來發展潛力對于二手車又是巨大的，超越新車甚至翻倍是早晚的事。
對于我們這些“人到中年”的二手車人來說，想想我們有什么？我們能做什么？
經驗、資源、閱歷、人脈、關系，都有，否則早就出圈了，為什么現在覺得是危機了呢？
其實，無非是方向沒找對，方法也不會，關鍵是思維和行動上都“懶”了！
別用戰術上的“勤奮”掩蓋戰略上的“問題”，你認識誰挺重要的，關鍵是誰認可你，才最重要！
歡迎各位人到中年尚未甘心的匠心人，企業家，夢想者討論，共勉。
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