動力電池誰將勝出。三星做對了什么。

（原標(biāo)題：新能源汽車爆發(fā)式增長背后： 動力電池誰將勝出？）

站在“風(fēng)口”的新能源汽車正在經(jīng)歷“冰火兩重天”：一面是整個(gè)行業(yè)不斷高速擴(kuò)張銷量加速，但另一面，作為新能源汽車“心臟”的動力電池供應(yīng)卻出現(xiàn)不足，影響新能源整車產(chǎn)量。

“幾乎所有能裝在車身上的電池都被拿來用了，但依然供不應(yīng)求。”國軒高科動力能源股份有限公司總裁方建華去年四季度在接受記者采訪時(shí)透露，他了解到有的商用車品牌8、9、10月份都不敢接(新能源車的)訂單了，因?yàn)殡姵毓?yīng)不足。

同樣佐證這一觀點(diǎn)的，是此前北汽新能源、江淮、上汽乘用車等整車企業(yè)都先后對媒體表示，由于動力電池供應(yīng)不足，已開始影響其新能源車的產(chǎn)量。

從量上看，今年70萬輛新能源產(chǎn)銷帶來的動力電池需求依然將進(jìn)一步放大。但在下游原材料價(jià)格暴漲以及上游整車廠價(jià)格打壓的雙重壓力下，什么樣的動力電池企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)突圍？

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在短暫的火爆期之后，成本和技術(shù)導(dǎo)向或使得今年動力電池行業(yè)將進(jìn)入洗牌期。

快車道下的隱憂

中國新能源汽車正在政策鼓勵(lì)下駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

HSBC等調(diào)查機(jī)構(gòu)的最新報(bào)告顯示，2015年中國的電動汽車(EV+PHEV標(biāo)準(zhǔn))銷量比2014年增長240%以上，共售出33萬輛。此外，在全球電動汽車銷量中，中國占據(jù)的比例從2014年的27%猛增至47%。現(xiàn)在躍升為全球最大電動汽車市場。

根據(jù)整理乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2016年第一季度國產(chǎn)新能源乘用車銷量實(shí)現(xiàn)46138輛，與2015年同期19085輛相比，暴漲141.8%，但是和2015年第四季度8萬余輛的銷量相比，出現(xiàn)了大幅的下跌，乘聯(lián)會崔東樹認(rèn)為：“主要是由于開年處于