有消息稱將要求專車定價高于出租車50%

昨日，有媒體報道稱，互聯網約車，也就是俗稱的“專車”監管意見最快將于本月公布，官方將要求專車定價高于出租車50%，對于該消息，有專業人士向北京晨報記者表示，“官方將要求專車定價高于出租車50%”中的“50%”目前還沒有明確要求，最終的監管意見仍未最終落地。

消息稱，“意見是由交通部聯合多個部委出臺文件，車輛、平臺公司需要獲得道路經營許可證，車輛還需要獲得營運證;意見對于營運車輛的屬性沒有要求，但是私家車要營運的話需要把車輛屬性變更為營運車輛;網約車司機需要獲得上崗證;要實行差異化服務，網約車運價要高于出租車定價的50%。業內人士表示，在即將出臺的文件中，對行業影響最大的或是對私家車參與網約車運營的要求”。該報道稱，“超過90%的網約車由私家車組成，新政出臺后，私家車若要參與網約車運營就要變更車輛性質，一旦變成為營運車輛，私家車報廢年限就變成八年，這會讓很多私家車打退堂鼓，尤其對滴滴、優步將產生巨大影響”。

對于上述消息，北京晨報記者昨日了解到，最終的監管意見仍未最終落地，“官方將要求專車定價高于出租車50%”中的“50%”目前還沒有明確要求。

相信經常打車出行的市民都已發現，不論是“專車”司機還是正規的出租車司機幾乎都會在車內配備兩部手機，專門用來“搶單”，一輛車、一個司機在多個約車平臺同時注冊的情況也并不稀奇。同時，越來越多的年輕人，甚至是中年人也從乘客“轉型”成了司機。目前的“專車”、“快車”平臺發展之所以異常迅速，主要得益于私家車接入的門檻低。據悉，本市多部門也曾多次聯合約談“專車”運營平臺。而針對打車軟件提供的“專車”服務，交通運輸部也曾發聲稱，“專車”服務對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。各類“專車”軟件公司應當遵循運輸市場規則，承擔應盡責任，禁止私家車接入平臺參與經營。(記者 曹晶瑞)