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自救方案為何被否

約5000億韓元

韓進海運提出的自救方案

1萬億~1.3萬億韓元

債權(quán)團指出韓進海運的經(jīng)營資金缺口

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對韓國造成什么影響

55%的漲幅

釜山-洛杉磯航線從1100美元漲至約1700美元

4407億韓元

或?qū)е马n國出口商每年增加的運輸成本

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對全球供應(yīng)鏈的影響

約54萬箱貨物

已裝上韓進船只，面臨延期問題

數(shù)百億美元

占美國東北部集裝箱運輸業(yè)務(wù)的7%

據(jù)韓國媒體報道，韓國第一、世界第七大船運公司韓進海運于8月31日通過理事會向韓國法院申請破產(chǎn)保護。這是因為8月30日在首爾產(chǎn)業(yè)銀行總行召開的緊急會議中，韓國債權(quán)團一致否決了韓進海運提出的約5000億韓元的自救方案。

截至9月5日，韓進海運與債權(quán)團的分歧依然沒有得到解決。有分析認為，韓進海運一旦破產(chǎn)，將打破韓國大企業(yè)不會破產(chǎn)的“不死神話”。受此影響，“物流大亂”的憂慮正在籠罩韓國乃至全球的物流行業(yè)。

韓進海運的災(zāi)難

自救方案被債權(quán)團否決

據(jù)悉，8月30日，在首爾產(chǎn)業(yè)銀行總行召開的緊急會議中，韓國債權(quán)團一致否決了韓進海運的自救方案(約5000億韓元，約合30.21元人民幣)。韓國產(chǎn)業(yè)銀行會長李東杰在債權(quán)團會議之后表示：“韓進海運提出的資金數(shù)額，不足以彌補其1萬億~1.3萬億韓元的經(jīng)營資金缺口，并且趙亮鎬會長作為大股東的韓進集團和業(yè)主，想讓企業(yè)恢復(fù)正?；囊庵静蛔?。在企業(yè)自救努力不足的情況下，債權(quán)團遵守了不提供新資金支持的結(jié)構(gòu)調(diào)整原則。”8月31日，韓國海進通過理事會向法院申請破產(chǎn)保護。

即使韓進海運接受法院接管，考慮到多達5.6萬億韓元(負債比率1076%)的負債規(guī)模，其起死回生的可能性不大。韓國產(chǎn)業(yè)銀行結(jié)構(gòu)調(diào)整部副行長鄭勇錫(音)稱：“這一問題雖然將由法院決定，但其破產(chǎn)可能性極大。”

今年5月份，韓進海運在與債權(quán)團簽訂3個月的附加條件債權(quán)團共同管理協(xié)議，但大部分人都未曾預(yù)料到，其會發(fā)展到進行法院接管的地步。因為在加入國際海運聯(lián)盟后，韓進海運關(guān)于重新調(diào)整公司債券、協(xié)商租船費的協(xié)商也都進行得很順利。但隨著拖欠海外船主1000億韓元租船費的消息被曝光，加上公司上半年出現(xiàn)4730億韓元赤字，令情況急轉(zhuǎn)直下。

債權(quán)團將自救方案的資金規(guī)模，從約5000億韓元提升至1萬億韓元以上。雖然韓進海運將債權(quán)團共同管理協(xié)議延長了一個月至本月初，但是沒能籌備到可以使公司起死回生的資金。韓國金融領(lǐng)域人士認為，韓進海運的破產(chǎn)應(yīng)歸咎于韓進集團和債權(quán)團。韓國經(jīng)濟改革連帶所長金尚祖稱：“我們應(yīng)該回過頭來重新反思韓進集團和債權(quán)團是否因‘積累正當理由’而浪費了時間。”

韓國企業(yè)的災(zāi)難

出口商每年增加巨額運輸成本

在韓進海運申請破產(chǎn)保護這一消息爆出來后不久，韓進海運的3艘貨船被禁止入港，船上的數(shù)百噸貨物滯留在加利福尼亞海岸。韓進海運9月4日稱，該公司旗下的68艘船無法運行，占到韓進海運旗下船舶的48.2%。這些船舶無法入港，被迫停留在海上，部分甚至被扣押。這是因為主要港灣禁止韓進海運的船舶入港或出港，且負責(zé)裝卸的相關(guān)企業(yè)以要求支付未付費用等為由拒絕工作。這類港灣在23個國家和地區(qū)，共有44處。

韓進海運的船舶負責(zé)將韓國的出口產(chǎn)品運到世界各地，但現(xiàn)在有一半左右的船舶無法出港或入港，影響正逐漸擴大至出口企業(yè)。韓進曾經(jīng)負責(zé)的運輸線路上的運費已經(jīng)出現(xiàn)飆升。在釜山-洛杉磯航線上，40英尺集裝箱的運費已跳漲約55%，從1100美元漲至約1700美元。從韓國經(jīng)巴拿馬至美國的航運費也上漲了約50%。

據(jù)政府智庫韓國海洋研究所估計，釜山至美國航線的運費將上升27%，釜山至歐洲航線短期內(nèi)將上升47%，導(dǎo)致韓國出口商每年增加約4407億韓元的運輸成本。對于韓國而言，凈出口約占國內(nèi)生產(chǎn)總值的50%，運輸成本增加將帶來巨大打擊。

韓國政府以部門聯(lián)合的方式成立“管理中心”，正忙于制定對策。從決定法院接管至今，還未找到明確的解決之法。市場多預(yù)計，最終結(jié)果是韓進海運資產(chǎn)遭清算。

國際物流的災(zāi)難

最終破產(chǎn)或危及全球供應(yīng)鏈

韓進海運如果破產(chǎn)，最令人不安的結(jié)果是會不會對全球供應(yīng)鏈帶來毀滅性的影響，產(chǎn)生層疊式瀑布效應(yīng)?現(xiàn)在全球物流行業(yè)的混亂狀態(tài)，已經(jīng)在慢慢體現(xiàn)這種影響了。

韓國海事部8月31日表示，韓進海運的問題對貨物出口會帶來兩三個月的影響，約54萬箱貨物已裝上韓進船只，面臨延期問題。不幸的是，在“即時”交付的當代市場，2~3個月的貨運延遲會造成較大破壞，因為無數(shù)加工商和中間商在生產(chǎn)過程中，將缺失關(guān)鍵的零配件，從而阻礙生產(chǎn)的發(fā)展。

韓國國際貨運代理協(xié)會稱，現(xiàn)在協(xié)會的電話被打爆了，貨運業(yè)主不斷打電話來詢問他們運輸?shù)矫绹蜌W洲的貨物的下落。據(jù)咨詢機構(gòu)Alphaliner稱，韓進海運占美國東北部集裝箱運輸業(yè)務(wù)的7%，即涉及數(shù)百億美元。此外，韓進海運服務(wù)35個國家和地區(qū)的60條航線，連接全球逾90個主要港口和6000個目的地。因此，韓國國際貨運代理協(xié)會負責(zé)人表示，如果韓進海運最終破產(chǎn)，這對整個行業(yè)都會帶來影響。