商務部國際貿易經濟合作研究院區域經濟合作研究中心主任張建平。中新社記者 夏賓 攝

經濟上的冷戰已經來臨

當下的形勢是歐洲、美國，包括日本都不愿承認中國的市場經濟地位，因此經濟上的冷戰已經來臨。在中國市場經濟地位的問題上，中國與發達國家的斗爭肯定會繼續下去。歐盟不僅不愿承認中國的市場經濟地位，還認為中國“市場扭曲”，這種定義比非市場經濟定性更加惡劣，因此，在這個問題上，中國與歐盟、美國的斗爭還要繼續下去。

如果對方的態度一直不能改變，中國應該考慮如何改變自身。這涉及到中國下一步的產業開放發展，如何設置中國的理念和開放的步驟，是中國應對挑戰的一個重要方面。

首先是IT產業，包括家電業和無線通訊業，是中國最大的支柱產業，也是整個GDP產值貢獻最高的產業。在全球信息產品協議中，IT產業是一個幾乎完全開放和充分競爭的產業，恰恰是在這個產業中，中國誕生了華為、中興這樣具有全球競爭力的企業。

沒有開放倒逼就無法完成轉型升級

第二是汽車產業。汽車產業是一種半開放和半保護的產業，在WTO議定書的框架下，我國汽車行業設置了外資股比不得高于50%的門檻，這也使外資要進入中國，不得不與國內企業合資，這種措施對中國汽車產業是一種很好的保護。在既保護，又開放的過程中，中國的汽車產業規模從不到1000萬的產量，上升到一年2000多萬的產量。但這并不代表中國汽車產業的未來是一片坦途，產量增加背后的隱憂是中國自主品牌在其中的占比從未超過40%，有時候可能更低。

中新社記者 王家國 攝

不僅如此，中國汽車產業的品牌美譽度在國外市場并不樂觀，國外市場對中國的汽車產品質量缺乏信任，導致中國汽車產業競爭力不足，難以進入對產品質量、標準都嚴格認證的美國和歐洲市場。另外，中國汽車產業分散度很高，無法集中生產，國內上百家車廠的產量可能是國外某知名汽車品牌一家車廠的產量。種種跡象看來，中國汽車產業還有很長的路要走。

中國一些合資大車企，缺乏繼續進步和技術創新的動力，所以中國汽車產業想要得到真正的發展，沒有開放倒逼、沒有競爭壓力就無法完成轉型升級。從這個角度看，降低汽車產業50%的外資股比限制，現在應該提上日程。只有進一步開放市場，整個汽車行業才能健康發展。

何以發展？唯有開放

第三是金融業。跟汽車產業相比，金融業的市場開放程度會更低一些。無論銀行、電信，還是保險、基金、證券，他們的開放程度都十分有限，這就意味著中國金融機構的國際化程度始終不能夠有效提升。這幾大行業中，保險業的開放程度最高，因此保險業的競爭力最強，服務質量也最好。

現階段，人民幣急劇貶值，資金出逃動機強。中國要想穩定匯率，同時又能讓金融行業健康發展，下一步應該開放市場，提高國際化競爭，逐步加大開放證券市場、股票市場以及債券市場。只有通過競爭，才能解決中國金融機構國際化和競爭力提升的問題，只有通過開放，中國的產業才能發展得更好。開放才是對中國產業最好的保護。