[XCAR 測(cè)試 原創(chuàng)]

從2011年奧迪A6L（C7）正式引入以來(lái)，這款在國(guó)內(nèi)有著非凡地位的轎車(chē)已經(jīng)走過(guò)了七個(gè)年頭。雖然良好的銷(xiāo)量和口碑，依然讓A6L保持著中大型商務(wù)轎車(chē)的代表性地位，但面對(duì)越來(lái)越新、越來(lái)越強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品末期的A6L也是時(shí)候做出改變了。于是，在外觀加入了更加年輕化、運(yùn)動(dòng)元素的A6L 30周年紀(jì)念版車(chē)型便應(yīng)運(yùn)而生。其中最能代表A6L激情一面的，正是搭載了3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+quattro四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型。我們今天測(cè)試的，就是A6L 2018款30周年紀(jì)念版45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型。

奧迪A6L 2018款30周年紀(jì)念版較以往車(chē)型的基礎(chǔ)上，增加了運(yùn)動(dòng)化的外觀套件，讓A6L從以前的商務(wù)風(fēng)格向年輕化、運(yùn)動(dòng)化、多元化方向發(fā)生轉(zhuǎn)變，也給逐漸年輕化的消費(fèi)者們提供了更多選擇。

奧迪A6L 2018款30周年紀(jì)念版售價(jià)區(qū)間為40.6-69.8萬(wàn)元，我們的測(cè)試車(chē)為A6L 2018款30周年紀(jì)念版 45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型，售價(jià)為51.28萬(wàn)元。

外觀設(shè)計(jì)：

A6L 2018款30周年紀(jì)念版的外形是基于現(xiàn)款A(yù)6L車(chē)型的基礎(chǔ)上，加入了運(yùn)動(dòng)化外觀套件。所以在外觀方面自然不會(huì)有明顯的變化，依然保持了A6L簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而亮點(diǎn)與變化主要集中在細(xì)節(jié)部分。

A6L 2018款30周年紀(jì)念版車(chē)型一共有三種車(chē)頭設(shè)計(jì)，主要區(qū)別在于散熱格柵的配色，和前保險(xiǎn)杠下半部分。

45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型采用了較為簡(jiǎn)潔的車(chē)頭設(shè)計(jì)，黑色散熱格柵、仿進(jìn)氣口造型的霧燈區(qū)讓車(chē)頭部分兇狠不少。

試駕車(chē)裝備了LED光源的自動(dòng)大燈，可選裝在兩款高配車(chē)型上作為標(biāo)配的矩陣式LED大燈。

本車(chē)配置360°全景影像系統(tǒng)，配置上不落后于同級(jí)別對(duì)手。

奧迪這套前臉的設(shè)計(jì)應(yīng)該是大家最熟悉的一張前臉了，換上了黑色飾條之后雖然沒(méi)有太大的變化，但是看起來(lái)總是讓人覺(jué)得多了一些新意，而保險(xiǎn)杠略帶夸張的線條，又讓整個(gè)前臉多了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。

集成了LED轉(zhuǎn)向燈的后視鏡全系標(biāo)配電動(dòng)調(diào)節(jié)、折疊、加熱功能。

試駕車(chē)配備了面積可觀的全景天窗，值得一提的是，可開(kāi)啟面積也幾乎超過(guò)了總面積的一半。

車(chē)尾造型風(fēng)格沒(méi)變，但細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)讓車(chē)尾看上去干練了不少。

排氣管采用了雙邊各單出的造型，管口還帶有鍍鉻的矩形裝飾框。

LED尾燈的內(nèi)部光帶造型有所變化，轉(zhuǎn)向燈也改為了流水式點(diǎn)亮方式，更加現(xiàn)代、時(shí)尚。

試駕車(chē)裝備了高配車(chē)型所采用的19英寸鋁合金輪圈，并配備尺寸為255/45 R19的倍耐力P-ZERO輪胎。　

在原有風(fēng)格的基礎(chǔ)上，加入更加年輕化，運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)元素，A6L 30周年紀(jì)念版 45TFSI在外觀方面做到了維持車(chē)型本身的莊重感的同時(shí)，更加貼近年輕消費(fèi)者的喜好與需求。

內(nèi)飾介紹

在內(nèi)飾部分保留了這一代A6L車(chē)型的中控設(shè)計(jì)，在做工與用料方面的細(xì)致程度也依然保持著奧迪一貫的高標(biāo)準(zhǔn)。比起奧迪最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，A6L 30周年紀(jì)念版的內(nèi)飾少了一些科技感，但也保留著獨(dú)特的工藝美感。

中控臺(tái)保持著這一代A6L車(chē)型的環(huán)繞式設(shè)計(jì)，雖然已經(jīng)不是最新款式，但在做工和用料上依然保持著奧迪一貫的高標(biāo)準(zhǔn)。

真皮多功能方向盤(pán)手感細(xì)膩，多功能按鍵布局科學(xué)使用順手，在方向盤(pán)背后還配有換擋撥片，只是體積偏小，用起來(lái)不夠爽快。

方向盤(pán)的造型中規(guī)中矩，但十分耐看，皮質(zhì)也比較細(xì)膩握起來(lái)很舒服。多功能控制按鍵做工精致，按壓手感細(xì)膩，品質(zhì)感不錯(cuò)。

儀表盤(pán)并未采用全液晶儀表，但中央顯示屏無(wú)論尺寸、清晰度還是信息豐富程度都足夠使用，其實(shí)我個(gè)人比較偏愛(ài)傳統(tǒng)指針儀表特有的機(jī)械感。

7英寸懸浮式多功能顯示屏可以一鍵收放，內(nèi)置的MMI系統(tǒng)大家也已經(jīng)非常熟悉，總體來(lái)說(shuō)直觀、好用。

360°全景影像系統(tǒng)在狹窄區(qū)域泊車(chē)時(shí)，可以起到不小的視野拓展作用。

當(dāng)筆者駕駛這臺(tái)中大型轎車(chē)行駛在狹窄地帶時(shí)，總會(huì)依靠360°全景影像系統(tǒng)來(lái)確定車(chē)身周?chē)c障礙物的位置，系統(tǒng)在夜間的辨識(shí)度也足以分辨周邊環(huán)境，對(duì)一臺(tái)軸距超過(guò)了3m的轎車(chē)來(lái)說(shuō)，是一項(xiàng)相當(dāng)有用的配置。

在排擋桿周?chē)O(shè)置了MMI控制旋鈕、手寫(xiě)板、電子手剎等控制鍵，操作起來(lái)手感不錯(cuò)，是一套非常成熟的系統(tǒng)。

四溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)可以把車(chē)內(nèi)的每一位乘客都照顧周到。可以注意到底下金屬飾板的紋理質(zhì)感非常細(xì)膩。

試駕車(chē)并未配備空氣懸掛，所以不同的駕駛模式僅針對(duì)節(jié)氣門(mén)響應(yīng)、變速箱邏輯以及轉(zhuǎn)向力度三方面做出改變。

雖然內(nèi)飾部分已經(jīng)算不上最新設(shè)計(jì)，但工藝和用料依然維持著一貫的高標(biāo)準(zhǔn)。成熟的設(shè)計(jì)和操作按鍵也符合一臺(tái)中大型轎車(chē)該有的穩(wěn)重氣質(zhì)，金屬飾板讓車(chē)內(nèi)的氣氛變得更加年輕。

空間體驗(yàn)

座椅表現(xiàn)

除了奧迪A6L從來(lái)都不會(huì)讓人失望的空間表現(xiàn)以外，車(chē)內(nèi)、尤其后排的各項(xiàng)配置也反映出奧迪A6L，這輛堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)“標(biāo)桿商務(wù)車(chē)”對(duì)于車(chē)內(nèi)每一位乘客貼心周到的關(guān)照。

駕駛席真皮座椅支持電動(dòng)多向調(diào)節(jié)以及四向腰托調(diào)節(jié)，坐墊厚實(shí)，有陷入感，承托力均勻，加熱與通風(fēng)功能在這款45 TFSI 運(yùn)動(dòng)型上需要選裝。

后排座椅的舒適度一點(diǎn)也不比前排差，坐墊同樣厚實(shí)、皮質(zhì)細(xì)膩，很容易找到舒適的坐姿。

乘坐空間體驗(yàn)

這個(gè)級(jí)別的車(chē)款，乘坐空間大多都有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，我們的主角：A6L 30周年紀(jì)念版自然也不例外。

體驗(yàn)者身高186cm，將駕駛席座椅放至最低，此時(shí)頭部空間剩余4指。

來(lái)到第二排，頭部空間剩余3指，而腿部空間大于兩拳，考慮到體驗(yàn)者身材偏高，還能有如此的腿部空間表現(xiàn)，無(wú)愧于國(guó)內(nèi)標(biāo)桿商務(wù)轎車(chē)的稱(chēng)號(hào)。

總的來(lái)說(shuō)，本車(chē)的空間體驗(yàn)給筆者留下了相當(dāng)友好的印象。雖然座椅的填充物偏硬，但優(yōu)良的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)賦予了其良好、均勻的承托力。但如果后排坐墊的長(zhǎng)度能在長(zhǎng)一些，給予腿部更多支撐的化，測(cè)試車(chē)在舒適性方面的表現(xiàn)還能在上升一個(gè)臺(tái)階。

后排其他配置　　

此外，后排還有一些貼心的配置，來(lái)體現(xiàn)出A6L對(duì)于后排乘客的關(guān)懷。空間寬敞，配置貼心，難怪A6L能在非常注重后排體驗(yàn)的公務(wù)、商務(wù)市場(chǎng)中叱咤多年。

后排遮陽(yáng)簾在解決了遮陽(yáng)，以及隱私問(wèn)題的同時(shí)，也不會(huì)在光線變暗后，像深色車(chē)膜那樣影響視線。

后排雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)的控制面板和12V電源，設(shè)置在前排扶手箱背后，另外還可以選裝后排座椅加熱功能。

行李廂空間表現(xiàn)

行李廂開(kāi)口夠大，內(nèi)部空間規(guī)整，并設(shè)有多處金屬錨點(diǎn)，容納四名乘員中長(zhǎng)途旅行的隨身行李沒(méi)有壓力，另外還可以選裝電動(dòng)尾門(mén)。筆者個(gè)人認(rèn)為，由于A6L的行李廂蓋操作起來(lái)相當(dāng)輕盈，所以從實(shí)用角度來(lái)講，選裝電動(dòng)行李廂蓋也沒(méi)有太大必要。

行李廂容積高達(dá)470L，內(nèi)部空間平整、利用率高，并設(shè)有金屬錨點(diǎn)，網(wǎng)格等貼心裝置以便于固定物品。

儲(chǔ)物空間：

在奧迪A6L這個(gè)級(jí)別的車(chē)型中，乘坐和儲(chǔ)物空間向來(lái)都是十分寬裕的。在A6L車(chē)內(nèi)，除了寬裕的乘坐空間外，多處豐富、易用的儲(chǔ)物空間，也體現(xiàn)了A6L以人為本的設(shè)計(jì)理念，而像前/后排煙灰缸這樣配置，也凸顯了一臺(tái)行政級(jí)轎車(chē)的內(nèi)在氣質(zhì)。

儲(chǔ)物空間感受，你在車(chē)內(nèi)總是會(huì)找到適合的儲(chǔ)物空間，杯架深度夠深，能將水平固定牢靠。前/后排煙灰缸，后風(fēng)擋電動(dòng)、后車(chē)門(mén)手動(dòng)遮陽(yáng)簾這樣的配置，更是頗具傳統(tǒng)行政轎車(chē)的味道。

在空間表現(xiàn)方面，A6L 30周年紀(jì)念版體現(xiàn)了奧迪A6L的一貫優(yōu)勢(shì)。多處?kù)`活的儲(chǔ)物空間也足以滿(mǎn)足任何挑剔的使用者。美中不足的是，很多的舒適性配置都需要選裝，甚至連前排座椅加熱這樣重要的舒適性配置，也沒(méi)有以標(biāo)準(zhǔn)配置的形式出現(xiàn)。

公路駕駛體驗(yàn)

機(jī)械結(jié)構(gòu)

本次測(cè)試的奧迪A6L 2018款30周年紀(jì)念版 45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型，搭載了一臺(tái)3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率200kW（272Ps）/4780-6500rpm，峰值扭矩400Nm/2150-4780rpm。與之相匹配的是S tronic7擋雙離合變速箱，并配備了quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率200kW（272Ps）/4780-6500rpm，峰值扭矩400Nm/2150-4780rpm。

與3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是S tronic7擋雙離合變速箱，并配備了quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

懸掛部分為前五連桿、后梯形連桿結(jié)構(gòu)，懸掛部件大量使用了鋁合金材質(zhì)，顯著降低了非簧載質(zhì)量，反應(yīng)到車(chē)內(nèi)最直觀的感覺(jué)，就是底盤(pán)濾震性方面的出色表現(xiàn)。

動(dòng)態(tài)駕駛部分

3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)200kW 的功率在這臺(tái)中大型轎車(chē)上，顯然是綽綽有余。但總體動(dòng)力表現(xiàn)依然符合一臺(tái)奧迪A6L該有的穩(wěn)重氣質(zhì)。不同的是，即使以較溫柔的方式去駕駛，也能感受到3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，更大動(dòng)力儲(chǔ)備所帶來(lái)的那份從容與自信。

雖然動(dòng)力參數(shù)可以用狂暴來(lái)形容，但日常駕駛的動(dòng)力表現(xiàn)依然符合一臺(tái)奧迪A6L該有的穩(wěn)重氣質(zhì)。

在機(jī)械增壓的幫助下，沒(méi)有渦輪增壓的猶豫或措手不及， 強(qiáng)大的動(dòng)力會(huì)從2000rpm到6500rpm之間，以非常順暢的方式悉數(shù)釋放，且越來(lái)越猛。加上良好NVH性能，只要深踩油門(mén)，達(dá)到法定時(shí)速上限只是一轉(zhuǎn)眼的事兒，并始終在努力淡化急加速帶來(lái)的不適感。以至于每次低頭看車(chē)速表的時(shí)候，都會(huì)感嘆實(shí)際車(chē)速比感覺(jué)上要更快。

當(dāng)你深踩油門(mén)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的真正實(shí)力就會(huì)被喚醒。

動(dòng)力傳遞爽朗干脆的S tronic7擋雙離合變速箱除了在低速時(shí)，偶發(fā)輕微遲疑之外，整體表現(xiàn)基本挑不出毛病。

絕大部分狀況下，變速箱的換擋動(dòng)作都非常平順、連貫，當(dāng)然，電光火石般的換擋速度，也不是一臺(tái)中大型轎車(chē)追求的首要目的。

轉(zhuǎn)向阻尼質(zhì)感細(xì)膩，指向準(zhǔn)確，車(chē)頭對(duì)于轉(zhuǎn)向反應(yīng)比較及時(shí)。為了不讓過(guò)多的路面信息打擾駕駛艙內(nèi)輕松、舒適的駕駛氛圍，方向盤(pán)的路感如以往一樣，被隔絕的比較充分。

喜歡的人會(huì)覺(jué)得這樣隔絕掉“多余”信息后，會(huì)讓駕駛變得更輕松、更容易。不喜歡的人會(huì)覺(jué)得這也隔絕了人與車(chē)的交流，缺乏駕駛感。

懸掛調(diào)校以舒適性為主，但并不是一味地軟。大量使用鋁合金材質(zhì)的懸掛結(jié)構(gòu)非常善于將細(xì)碎顛簸全部抹平，在柔軟的彈簧之下，有一層細(xì)膩的壓縮阻尼在保持著高速時(shí)車(chē)身的果斷與穩(wěn)定。也讓一部分細(xì)碎顛簸經(jīng)過(guò)濾后轉(zhuǎn)變成路感傳入車(chē)內(nèi)，在面對(duì)減速帶時(shí)懸掛的動(dòng)作也是干脆利落，有一定厚重感。

底盤(pán)很整，有一定厚重感，高速行駛也是軟而不飄，也許這就是很多人口中所謂的“德味”吧。

制動(dòng)踏板的腳感顯然充分考慮到了車(chē)內(nèi)人員的舒適性，初段不太敏感，避免輕帶剎車(chē)時(shí)過(guò)于敏感的減速力引起乘客不適，而隨著踏板深入，強(qiáng)大的減速力度會(huì)在后段充分涌現(xiàn)。

總體而言，45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型的駕駛感受正如奧迪一貫的特點(diǎn)——憑借優(yōu)良的機(jī)械與電子系統(tǒng)，把駕駛員的參與度降低，讓任何人都能在保證舒適的同時(shí)，最高效地前往目的地。　

各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)

動(dòng)態(tài)測(cè)試

在性能測(cè)試中，我們的測(cè)試車(chē)用數(shù)據(jù)印證了45 TFSI和quattro的組合，也能讓這臺(tái)“看上去很正經(jīng)”的轎車(chē)，顯露出相當(dāng)兇狠的一面。

0-100km/h加速測(cè)試：

將駕駛模式選至“dynamic”動(dòng)態(tài)模式，剎車(chē)踩到底之后隨即油門(mén)到底，離合器會(huì)暫時(shí)分離，待轉(zhuǎn)速保持在3200rpm左右時(shí)，放開(kāi)剎車(chē)，變速箱稍微遲疑之后立即將離合器接合，測(cè)試車(chē)猶如離弦之箭被瞬間彈射而出。

彈射起步瞬間，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，A6L 45TFSI的動(dòng)力作用效率相當(dāng)高，四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪沒(méi)有任何打滑。在離合器結(jié)合瞬間，強(qiáng)大的動(dòng)力瞬間釋放，加速感十分猛烈。最終，在強(qiáng)大的動(dòng)力、高效的傳動(dòng)系統(tǒng)和超寬輪胎的共同作用下，都取得了領(lǐng)先于同級(jí)別對(duì)手的6.11s。

100km/h-0剎車(chē)測(cè)試：

100km/h-0剎車(chē)測(cè)試過(guò)程中，駕駛員主觀感覺(jué)減速力度比較強(qiáng)勁，車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定，沒(méi)有任何不安定的浮動(dòng)感，當(dāng)然，寬度高達(dá)255mm的倍耐力P-ZERO輪胎，也為優(yōu)異的剎車(chē)成績(jī)做出了不少貢獻(xiàn)。

在剎車(chē)測(cè)試中，A6L 45TFSI依靠超寬的輪胎尺寸、良好的剎車(chē)系統(tǒng)以及優(yōu)良的懸掛抗俯仰幾何，取得了相當(dāng)亮眼的成績(jī)。這個(gè)成績(jī)已經(jīng)超越了眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在減速過(guò)程中，踏板的腳感充實(shí)，車(chē)身沒(méi)有任何浮動(dòng)感，主觀感受減速力度很強(qiáng)，并且多次測(cè)試后熱衰退現(xiàn)象并不明顯。

繞樁測(cè)試：

在繞樁測(cè)試過(guò)程中，奧迪車(chē)系高穩(wěn)定性的操控特點(diǎn)顯露無(wú)疑。雖然底盤(pán)調(diào)校偏軟，但車(chē)輪循跡性很強(qiáng)，整個(gè)過(guò)程中車(chē)輛一直以偏轉(zhuǎn)向不足的穩(wěn)定姿態(tài)完成測(cè)試。美中不足的是幾乎沒(méi)什么路感的轉(zhuǎn)向并不能給測(cè)試人員較強(qiáng)的信心，去精確地選擇路線。在瀕臨極限時(shí)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也比較積極，并且介入的力度和過(guò)程很有分寸，不會(huì)感到粗暴。

噪音測(cè)試：

測(cè)試車(chē)在NVH方面表現(xiàn)比較出色，駕駛艙對(duì)環(huán)境噪音隔絕的比較充分。高速巡航時(shí)基本只能聽(tīng)到些許的胎噪聲和A柱附近淡淡的風(fēng)聲。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲被控制的很小，只有在急加速時(shí)才會(huì)聽(tīng)到經(jīng)過(guò)過(guò)濾后V6發(fā)動(dòng)機(jī)悅耳的聲響。

油耗測(cè)試：

雖然該級(jí)別車(chē)主對(duì)油耗的敏感度不高，但本著以油耗成績(jī)檢驗(yàn)車(chē)輛機(jī)械性能的目的，我們依然進(jìn)行了油耗測(cè)試。測(cè)試路程涵蓋了郊區(qū)道路、城市環(huán)路、高速公路、市區(qū)嚴(yán)重?fù)矶侣范我约俺Ｒ?guī)的測(cè)試流程。測(cè)試氣溫在零上1℃左右，全程空調(diào)溫度21℃并保持自動(dòng)模式，車(chē)內(nèi)駕駛員一人。最終，我們的測(cè)試車(chē)以11.9L/100km的平均油耗交出答卷。考慮到排量、車(chē)重以及四驅(qū)系統(tǒng)之后，不到12L/100km的油耗成績(jī)讓我們比較滿(mǎn)意。

編輯點(diǎn)評(píng)：

老實(shí)說(shuō)，我不認(rèn)為在國(guó)內(nèi)，一臺(tái)大馬力V6發(fā)動(dòng)機(jī)能在合法的情況下能比四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有更高通勤效率，但動(dòng)力就像銀行的存款，就算永遠(yuǎn)用不上，也是數(shù)字越大越從容。何況，V6悅耳的嗓音、更加細(xì)膩的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)，對(duì)于一款豪華轎車(chē)來(lái)說(shuō)就像一塊好的機(jī)械手表，不僅是為了計(jì)時(shí)，更是為了高品質(zhì)的體驗(yàn)。以接近競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的售價(jià)，提供了3.0 V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，A6L 30周年紀(jì)念版45TFSI，給了注重駕駛體驗(yàn)與行駛品質(zhì)的消費(fèi)一個(gè)機(jī)會(huì)。也讓A6L以更多的運(yùn)動(dòng)感來(lái)順應(yīng)逐漸年輕化的市場(chǎng)，也在其產(chǎn)品末期被賦予了更多可能性。

參數(shù)配置表

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