Hello朋友們又見面了，先給大家播報下成都站今日戰況，新收一臺換裝了M274發動機的GLK260，一臺320i GT，都是很有亮點的車型，也都是諾諾賣得很多的車。兩臺車也都在加緊整備中，會盡快和大家見面。您比較感興趣的話，也可以直接和我們的銷售同事聯系。

其實到了15萬左右這個預算線，二手市場上能選擇的車就已經很豐富了。不僅常見的家庭用車能搞定，就是跑車這種令人向往的車型也能夠得著了。

2010年北京車展FT-86概念車露臉的時候，好多人都在YY量產了。國內等來的第一個年款就是2013款，成都站在售這臺就是2013款的2.0L自動豪華型，但它的里程只有3.3萬公里。

相比當初新車的售價，現在15.29萬的價格是要實惠很多，但有一說一，我們這臺的價格在同年份的車源里來說并不屬于低的那一檔。

只要您關注過86的行情，就能發現早期款的價格跨度會很大，便宜的是真便宜，但車況也是真感人。究其原因還是在于這款車的玩具屬性是比較強的，價格低的那一波，不是里程大就是被改出了花，沒點辨別能力的話，還有概率兩種情況都會遇上。

對于絕大部分買家而言，買二手車的時候車況永遠是第一位考慮的。有很多前車之鑒告訴我們，買車的時候多花錢，修車的時候就會少花錢。

除了收車的時候收購顧問會查驗車況，回店之后我們的自營車還會有另一位顧問單獨再進行一次車況查驗，我們稱之為二鑒，這樣可以從概率上盡可能減少看走眼的情況。

一手加低里程，即便是在常見的家用車上，二手車源有這種屬性都是很加分的項目，只是說在86這類車上更加難得而已。背后對應的往往是較低的使用頻率，零部件磨損老化這些自然會慢很多。

另外從維保記錄里也能看出來，雖然開得不多，但前車主小姐姐的養護還是沒落下的，車況方面經得起推敲。這些耗材信息、底盤照片都可以在我們小程序里的“諾式報告”里獲取。

雖然起源是AE86，但這代86其實基本和卡羅拉家族沒啥關系了，是完全獨立的新車系，就像當年日產的R35從skyling車系獨立出去一樣。

前置后驅、三廂兩門、超低的重心和緊湊的車身，這其實就是非常典型的雙門跑車架構了。

相比追求更大的馬力，86的路線是把整個系統做緊湊，以綜合能力取勝。這也是為什么看起來馬力不大的86，稍微改改就可以在賽道里趕上比自己級別高很多的性能車。

車身很矮，車頂基本就在小編胸口的位置。

本身跑車架構重心就低，86為了進一步降低重心，發動機也用的是低重心的水平對置。這樣是為了在側傾控制上做文章，側傾小，側傾導致的重量轉移也就很小。很多家用車架構的車型，推出高性能車型的時候，做的第一件事往往就是降低車身，其中的原因之一便在這里。

坐進86里面，或者說坐進這類設計之初就是跑車架構的車型，第一感覺都像是一屁股坐在地上。

因為坐姿比較低，出來的時候腿彎著不好發力。小編還總結了技巧，左手扒著車頂借力，這樣從車里起身出來會輕松很多。

小編個子比較小，但依然能感受到86座椅很好的包裹性，肩部兩個側翼的支撐很不錯，在賽道里搖來晃去的時候會完全不用擔心。

當然，作為臺二手車，成色還是得讓大家看看的。其實對于這種側翼比較高的座椅，最外側反而是比家用車更容易出現磨損。但這臺86的座椅狀態如您所見，細節經得起眼看手摸。

車內比較明顯的使用痕跡，小編覺得就方向盤拇指按的這兒，有些輕微的磨損。

放張圖大家感受下。

畢竟總車長才4240mm，后排空間確實不是長處，這點倒是和911如出一轍。日常使用的話，估計這個后排更多地還是拿來放東西。

玩家的話，估計會放倒裝去賽道日的備用輪胎。

小編特別喜歡它雙閃蹦噠時候的聲音，能很清楚聽到繼電器啪嗒的聲音，很有機械感，這點倒是非常有早些年頭JDM的味道。

前車主給升級了個中控主機，帶藍牙和倒車影像，也算是給實用性添磚加瓦了。

86/BRZ我們有時候會調侃地稱呼為“群馬保時捷”，一來是因為它能以一個實惠的價格買到跑車的架構與駕駛感受；二來因為它既可以日常舒適代步地開，想熱血的時候也可以快速進入競技狀態。

86上的這臺自動變速箱，能明顯感覺到針對運動性駕駛做了優化調校。丟掉油門踏板再踩下去，變速箱不會有家用車那種要思考的過程，響應非常積極。

高轉速下86甚至還有些許聲浪，對駕駛氛圍感的營造還是很到位了。

2013款的86總共就倆配置，一個自動一個手動，都叫豪華型，給的配置還是不少的：無鑰匙進入/啟動、自動空調、自動大燈、座椅加熱......

相比很多豪華/超豪華品牌的跑車，86給了大眾一個更親的價格去領略跑車魅力的選擇，“平價911”、“群馬保時捷”的稱號也的確不是空穴來風。畢竟它的價位都是前驅鋼炮的地盤，后驅跑車那是少之又少。

更別說它現在二手的價位已經來到了非常大眾的區間了，一臺緊湊級家用新車差不多的價格，收獲臺成色出眾的后驅跑車，性價比還是顯而易見的。