隨著國產新能源的市場表現越來越強勁，傳統合資車企的市場份額也逐漸被蠶食，但是在緊湊型SUV這一塊依然還有一款熱銷的合資車型，并且其銷量曾在8月份一舉超越“霸主”宋Pro DM-i，那就是我們今天的主角——廣汽豐田鋒蘭達。

那么這臺車到底有有哪些優勢？我們在選購的時候又該如何抉擇呢？今天教授就跟大家探討一下。

其實鋒蘭達的核心競爭力很簡單，就是便宜，在對比同級車型的時候它的價格優勢非常明顯，它的指導價12.58-18.48其實不見得有什么優勢，但是經不住降價呀，在目前的渠道價格看來，都平均降了1.8w左右，來到10.78-16.68萬，如果說前面的價格看起來平平無奇，那這個價格就顯得非常誘人了，簡直不要太香。那今天教授就以10.78萬的起售價作為錨定，來分析一下在不同配置之間可以如何抉擇。

2023款的廣汽鋒蘭達車身尺寸為4485*1825*1620mm，軸距為2640mm，全系皆采用前麥弗遜后扭力梁懸掛，前通風盤后實心盤式剎車，標配17寸輪轂，運動版配備18寸輪轂。共分為9個版本，版本這么多，咋一看是不是有點頭暈了，其實沒有那么復雜，主要就是以兩大類分為燃油與混動兩種動力系統。燃油版本提供一臺四缸2.0L發動機，可以輸出最大功率126kW（171Ps），峰值扭矩205N·m，配備模擬10個擋位的CVT變速箱，這個動力水平不能說非常強勁，但是作為一臺11萬級別的車還是非常夠用的，WLTC工況下每百公里綜合油耗6.15L，還是比較省油的。

而另外一邊就是混動版本了，該版本該電混雙擎版的起售價要比燃油版貴了2.4w，提供一臺低功率版的2.0L發動機+電機的動力系統，電機可輸出最大功率83kW（113Ps），峰值扭矩206N·m，匹配E-CVT無極變速箱，相比燃油版，混動版的動力響應更為迅速，也更省油了，WLTC綜合油耗4.58L。

除了最低配的精英版之外，剩下的款式都配備了L2級的駕駛輔助，但是值得注意的是，鋒蘭達的L2級駕駛輔助并不是全功能L2。不過像比較實用的主動安全系統，AEB主動剎車、車道保持輔助系統、車道居中保持、疲勞駕駛提示以及道路交通標識識別都是有的。

我們首先要對比的是豪華版與運動版，在名字上看，可能你會覺得一個偏向舒適體驗，一個偏向性能表現，但是其實不然，我們先來看兩款車（以2.0L/CVT燃油版為例）都有什么區別，作為相對來說貴了1萬元的運動版，它有著更大的18寸輪轂，并帶有運動的外觀套件，并且配備了前霧燈，還配備了感應式的電動后尾門以及后尾門位置記憶功能，后視鏡也有了加熱和自動折疊功能。兩款車型都采用了比入門款更高級的仿皮材質座椅，運動版有著更多的揚聲器數量。照這么看的話，其實運動款還是多了一些配置的，但是在教授看來，如果對這些配置的需求并沒有太高的話，其實選擇豪華版已經綽綽有余了。

接下來我們就來看看這款頂配的尊貴版（以雙擎版為例）在比運動版進一步加了1.3萬元之后，到底多了哪些配置吧。

尊貴版首當其沖便是在硬件方面有所提升，車外攝像頭也是從2個增加到了5個，并且配備4個超聲波雷達（前后駐車雷達），在液晶儀表盤從7寸換到12.3寸之后，還支持360°全景影像了，車機現在也支持4G聯網以及功能全面的語音識別功能。并且在后排增加了側面的安全氣囊，還有車載空氣凈化器以及負離子發生器。

不過尊貴版并沒有用上跟運動版一樣的大輪轂，仍舊是17英寸的輪轂，也沒有使用運動外觀套件，取而代之的是車頂的行李架以及全景天窗，方向盤也從塑料換成了真皮材質。

在教授看來，這個版本雖然多了不少配置，但是價格太貴了，可能大家一開始看中這款車就是因為價格太過吸引，但是如果要從11萬一下子提升到16.68萬，這樣的配置可能還是有點不夠。

在售價13.18萬，我們可以看到這一款車型——電混雙擎領先版，比起入門款它首先有著電混動力的優勢，在油耗表現上不管怎么說都會來得更好。除了我們前面提到的L2級駕駛輔助，還有全速自適應巡航，在高速上可以更加方便。并且帶有雙區空調，這配置沒有的話后排還是不那么舒適的。并且提供倒車影像，如果不是老司機的話，我還是建議要有這項配置。

這個版本的優勢主要在于，大家平時都用得到的配置它基本都有了，并且價格不貴，除了更好的動力表現油耗還更低了。

其實總得來說的話，尊貴版的配置已經很夠了，起碼該有的都有，但是我并不建議大家買尊貴版，主要是價格問題，如果有著性價比更高的選擇我們何樂而不為呢。所以直接選擇13萬級的領先版就足夠了。

如果從13萬這個價位來看鋒蘭達，同級別其他車型簡直找不出來一個對手，同級別的合資品牌比如日產逍客不僅動力沒它強，還沒有混動車型提供；看到同價位也是廣汽豐田的車型CH-R車身尺寸更小，并且雙擎版本還要更貴。

如果在打折以前，鋒蘭達的價格可能在今天吸引不了多少人，但是終端優惠之后，雙擎版本的價格拉到這個位置，你就會發現這已經是這個價位你能買到性價比最高的產品了。