車東西（公眾號：chedongxi）

文 | James曉寒

在汽車智能化技術(shù)澎湃發(fā)展的今天，汽車的發(fā)明者和技術(shù)領(lǐng)頭羊又一次打出了自己的王牌。昨天晚上20點，奔馳的旗艦車型S級轎車迎來了第11代繼任者。

奔馳S級發(fā)布會現(xiàn)場

作為換代產(chǎn)品，全新S級的外觀內(nèi)飾、動力系統(tǒng)都進行了全面升級，更豪華更環(huán)保；車載系統(tǒng)升級至第二代MBUX，支持人臉、指紋、聲紋識別，還新增了手勢交互功能，數(shù)字感更強；這個級別車型必備的魔術(shù)車身和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)配齊，還全球首創(chuàng)增加了后排頭部氣囊，可謂是武裝到牙齒。

最重要的是，奔馳還宣布這代S級搭載了L3和L4級自動駕駛系統(tǒng)。前者允許駕駛員在高速公路上將駕駛?cè)蝿战唤o汽車從而瀏覽郵件或是看個新聞。后者在特定的停車場里可以實現(xiàn)AVP自動代客泊車功能——駕駛員開至停車場即可走開，車輛自行停入車位。

2017年，奧迪在西班牙發(fā)布了現(xiàn)款A8，當時最大的看點就是搭載了L3級自動駕駛技術(shù)，引起全球關(guān)注——這是截止目前唯一一款發(fā)布過的支持L3級自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車型（國內(nèi)有一些車企發(fā)布的偽L3不在此列）。

但經(jīng)過近4年的等待后，奧迪不僅遲遲沒有對外出售支持L3級系統(tǒng)的A8車型。更是在今年年初公開承認砍掉了這代A8的L3級自動駕駛系統(tǒng)。

也就是說，目前全球沒有一臺消費者能買到的具備L3級自動駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車。

現(xiàn)在，奔馳決心打破這一局面。

即使在奧迪放棄L3級自動駕駛后，全新S級仍然發(fā)布了L3級自動駕駛系統(tǒng)。奔馳方面也明確表示，到明年下半年，德國用戶就能在部分高速公路上，用到這一功能。

新款奔馳S級

而當法律允許，并且有搭載了車路協(xié)同設施的停車場后，S級還將開放AVP自動代客泊車系統(tǒng)，讓這一代S級成為全球第一個，也是唯一一個搭載L4系統(tǒng)的量產(chǎn)車。

很明顯，如果這兩個承諾能夠?qū)崿F(xiàn)，奔馳毫無疑問將領(lǐng)先于其他所有車企（包括特斯拉），再次成為引領(lǐng)汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展浪潮的領(lǐng)頭羊。

新款S級搭載了5個毫米波雷達——1個前向長距離雷達和4個角雷達。1個前視雙目攝像頭、1個后視攝像頭和4個環(huán)視攝像頭，還有12個超聲波雷達。在車頭處，其還配備了1個激光雷達。

再加上高精地圖和高精度定位技術(shù)的加持，其可以實現(xiàn)L3級自動駕駛——即條件允許下，車輛自行駕駛，駕駛員可瀏覽網(wǎng)站或進行其他操作，但在車輛尋求接管時，接管車輛。

如定義，L3級自動駕駛有兩個關(guān)鍵點，一個是特定條件。一個是接管時間。

按照奔馳的介紹，S級可在擁堵或交通密度較高的高速公路上，開啟名為Drive Pilot的L3級自動駕駛系統(tǒng)，并且最高時速不能超過60公里/小時。開啟后駕駛員可解放雙手、雙腳以及雙眼，可以在車上處理郵件、看看雜志或者直接來個線上會議。

奔馳S級在高速公路上實現(xiàn)L3級自動駕駛

奔馳方面表示，因為目前只有德國等少數(shù)國家出臺了允許使用L3級自動駕駛技術(shù)的法律框架，因此如果明年下半年具體的法律細則確定之后，德國用戶將率先用上Drive Pilot系統(tǒng)（部分高速路段）。

中國、美國和其他歐盟國家，則需要等待當?shù)胤ㄒ?guī)明確后才能逐步開放。

從功能上看，S級這套L3與奧迪A8上那套L3級系統(tǒng)基本一致。

為什么會設定這個條件？車東西認為有兩個原因。

首先，高速公路是結(jié)構(gòu)化道路沒有紅綠燈和十字路口，一直跑直線場景最簡單。其次，擁堵場景下車輛速度較低，能給自動駕駛系統(tǒng)留出更多計算時間。并且即使出事故，危害也相對較小。

但奔馳方面給出了不同解釋。

該公司表示因為上述法律框架規(guī)定L3級系統(tǒng)的最高時速為60公里/小時，所以系統(tǒng)工作范圍設定到了60公里/小時。未來法律逐步放寬限制后，S級也將通過OTA的方式，讓Drive Pilot可以在更高的速度范圍內(nèi)工作，并且擁有新的功能。

新款奔馳S級

L3級自動駕駛的另一個關(guān)鍵點是接管時間——即系統(tǒng)發(fā)出接管指令后，留出多長時間讓駕駛員從娛樂狀態(tài)切換回駕駛狀態(tài)。

這個時間如果太短，駕駛員可能反應不過來。如果太長，系統(tǒng)又可能會失效——接管時間成了困擾L3級系統(tǒng)落地的一個關(guān)鍵難題。

奔馳給出的答案是10秒鐘——即系統(tǒng)會提前10秒來請求駕駛員接管車輛，也意味著車輛要能預測10秒之后發(fā)生的事情，從而判斷是否需要接管。

為了進一步保證安全，全新S級在進行L3級自動駕駛時，還不允許睡覺、長時間向后看、離開駕駛座等行為。儀表屏幕上方的兩個攝像頭會實時監(jiān)測駕駛員頭部和眼瞼的運動，以確保駕駛員具備接管能力。

那么在系統(tǒng)需要接管，但駕駛員又遲遲沒有接管車輛會怎么樣呢？

S級會繼續(xù)保持車道內(nèi)行駛，并逐漸減速停車。在安全停車后，車輛會自動進行緊急呼叫，并打開車輛門窗，以便急救人員進入車輛。

此外需要注意的是，奔馳還給S級的轉(zhuǎn)向、剎車和計算設備配備了冗余系統(tǒng)，一套出現(xiàn)問題，另外一套仍然能保證車輛正常運行，同時其軟件算法也會運行兩次來交叉驗證，保證準確性。

作為汽車的發(fā)明者，奔馳成立后這100多年來，經(jīng)常扮演著汽車技術(shù)革新者的角色。尤其是旗艦車型S級，更是創(chuàng)下多個第一——第一個搭載氣囊、第一個搭載ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)…

這次發(fā)布的第11代S級也是如此，但無奈L3級自動駕駛被奧迪率先發(fā)布了。奔馳只能另辟蹊徑，把L4級自動駕駛搬到了S級上。

但L4級自動機技術(shù)難度很高，怎么能快速讓量產(chǎn)車用上呢？

第一招是簡化使用場景。

S級搭載的L4級自動駕駛系統(tǒng)就是只針對停車場景的AVP自動代客泊車技術(shù)，名字叫Intelligent Parking Pilot。

自動代客泊車場景

停車時，駕駛員只需把車開到停車場門口即可離開，按一下APP車輛自行找車位停好。取車時，再按一下APP車輛就會自己開過來尋找駕駛員。

縮小了使用場景后，第二招是引入車路協(xié)同技術(shù)。

實現(xiàn)L4級自動駕駛技術(shù)對車輛的感知、計算能力需求都會呈指數(shù)級增加。作為一款賣給消費者的量產(chǎn)車，S級的單車智能水準遠比不過Waymo等玩家的無人出租車，所以解法就在車路協(xié)同技術(shù)上。

2015年，奔馳跟全球最強的Tier1博世達成合作，開始共同研發(fā)基于車路協(xié)同的AVP系統(tǒng)。

博世與奔馳合作測試的AVP系統(tǒng)

系統(tǒng)工作時，部署在停車場的激光雷達等傳感器會感知停車場的交通信息并計算出停車路線，將計算結(jié)果發(fā)送給車輛后，車輛聽指揮即可完成停車。

2017年，奔馳和博世對該方案進行了公開演示，2019年又拿到德國巴登-符騰堡州有關(guān)部門的批準，允許在位于德國斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館停車場使用。

博世和奔馳聯(lián)合研發(fā)的AVP技術(shù)

看到這就很明白了，這套方案既需要法律的支持，又需要停車場有基礎(chǔ)設施。因此短期內(nèi)還難以大規(guī)模使用，奔馳方面也僅表示車輛具備AVP能力，但只能在條件允許的情況下予以開放。

從現(xiàn)在來看，L3和L4都還是期貨，用戶真正能用到的還是L2級自動駕駛系統(tǒng)，這方面奔馳也是毫不吝嗇。

AVP暫時沒法用不要緊，S級提供了遙控泊車技術(shù)。在系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車位準備停車后，駕駛員可下車，然后按著手機讓車輛自己倒車入庫——這一技術(shù)在狹小空間非常實用。

發(fā)布會上展示的用手機遙控泊車

L2級自動駕駛可讓S級保持在單一車道里居中行駛，同時還支持指令式變道功能，用戶打開轉(zhuǎn)向燈，車輛在檢測安全后即可自行開到隔壁車道。

同時，新款奔馳S級還能識別停車標志警告和紅燈，并在屏幕上提醒駕駛員注意。

一個有趣的細節(jié)是，奔馳還給S級的尾部安裝了麥克風，如果“聽到”身后有救護車等特殊車輛通行，還能自行到隔壁車道給救護車讓路。

S級可主動給后方的救護車讓路

真是充滿了人性的科技。

此外像是常見的AEB自動緊急制動、BSD盲區(qū)監(jiān)測、LKA車道保持等L0/L1級功能，S級也是全部都有配備，此處不再贅述。

走進車內(nèi)，新款奔馳S級給人一種豪華感與科技感的碰撞，大面積的皮革和高檔材料讓豪華感再上一個臺階，同時智能化程度也是非常領(lǐng)先。

座艙的重點是第二代MBUX車機系統(tǒng)。

奔馳S級內(nèi)飾

與上一代車型不同，新款奔馳S級的車機沒有采用橫置雙聯(lián)屏的設計，轉(zhuǎn)而將車機屏幕變?yōu)榱素Q置。

奔馳稱這一代的車內(nèi)系統(tǒng)較上一代性能提升50%，同時物理按鍵減少了27個。整車采用容量為320GB的SSD固態(tài)硬盤存儲數(shù)據(jù)，并擁有16GB的內(nèi)存，內(nèi)存帶寬達到41790MB/s。

車機屏幕標配為11.9英寸，可選配12.8英寸顯示屏，分辨率分別為1624*1728以及1888*1728，并且還是OLED材質(zhì)，對比度、色彩表現(xiàn)上已經(jīng)向著頂級的消費電子設備看齊。除了前排兩塊屏幕，S級的后排也有兩個娛樂屏幕，與中控屏幕之間可以共享導航、視頻、音頻文件。

從配置上可以說，奔馳S級前排可是塞進了一個性能非常不錯的家用電腦。

用戶上車后，可通過指紋識別、聲紋識別、面部識別或是輸入密碼來登陸自己的賬號，車輛也會自行調(diào)整好座椅、車內(nèi)氛圍燈信息。

儀表顯示屏的尺寸為12.3英寸，可以選配安裝兩個紅外攝像頭，這樣一來就能實現(xiàn)裸眼3D顯示。如果駕駛員視線、坐姿有所偏離，儀表屏幕中的顯示內(nèi)容會實時追蹤駕駛員的眼睛，讓駕駛員只要輕瞥儀表屏幕，儀表屏幕顯示的內(nèi)容一定正對著駕駛員。

裸眼3D儀表屏幕

新款奔馳S級還帶有AR HUD（帶增強現(xiàn)實功能的平視顯示），其顯示面積相當于77英寸的顯示器，根據(jù)奔馳的介紹，這一AR HUD采用了影院放映所使用的數(shù)字微鏡器件的成像單元，由130萬個微鏡片和一個高效光源的高分辨率成像矩陣構(gòu)成。

奔馳S級AR HUD顯示效果

在駕駛時，能將動畫箭頭、車距等虛擬的信息疊加在10米以內(nèi)的真實世界上，從而實現(xiàn)AR效果。

第二代MBUX系統(tǒng)的語音交互能力也有升級，除了常見的多音區(qū)交互（識別來自不同座位的命令）、自然語義理解、免喚醒詞交互等功能，其還支持連續(xù)語音識別，例如可以說：“Hey Mercedes，播放歌曲，然后把座椅加熱和按摩打開。”

互聯(lián)網(wǎng)服務上，該系統(tǒng)支持Spotify、Tuneln等在線音樂、網(wǎng)絡電臺服務，同時可以通過車載APP預定餐廳或購買電影票。

據(jù)奔馳方面介紹，新款S級還專門為中國的用戶進行了優(yōu)化，在車內(nèi)可以通過語音助手點外賣，到家之后就能吃上一頓豐盛的晚餐。或者讓語音助手幫助買張電影票，到電影院直接入場。

另外，語音助手也能和家中的智能家居設備互聯(lián)，如果一時想不起有沒有關(guān)燈、有沒有關(guān)窗，都能向語音助手詢問。

在新款奔馳S級上，奔馳也跟著寶馬的腳步加入了手勢控制功能，比如在頭頂揮揮手就能打開天窗，官方稱最多可識別20個控制需求。

奔馳S級手勢控制打開天窗

奔馳S級車內(nèi)的氛圍燈也非常智能，在播放音樂時，氛圍燈會根據(jù)音樂節(jié)奏改變閃爍節(jié)奏，在乘員和語音助手對話時，氛圍燈也會根據(jù)節(jié)奏閃爍。當車輛遇到危險可能出現(xiàn)碰撞時，氛圍燈會快速閃爍，提示駕駛員注意。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，OTA這項功能也成為汽車的標配。新款奔馳S級可以對車內(nèi)50多個電子組件進行OTA軟件升級，其中包括MBUX系統(tǒng)、儀表顯示屏、前面提到的各種自動駕駛、駕駛輔助系統(tǒng)以及照明系統(tǒng)。

除了車東西比較關(guān)注自動駕駛和智能座艙，新款奔馳S級還有一系列黑科技值得介紹。

首先是在CES等活動上展示過多次的投影大燈。

其每個大燈內(nèi)部有3個LED光源，通過130萬片微振鏡進行引導和折射后，可以精確控制光束，不僅能實現(xiàn)精準和清晰的照明，還能在地面上投射出圖案，以提醒駕駛員和外部行人注意。

比如在下面這個修路的場景中，車輛自行在前方投射除了一個施工的圖片，從而提醒駕駛員注意，簡直就是行走的投影儀。

奔馳了S級大燈可投射出圖案

作為旗艦級產(chǎn)品，S級也配備了流行的魔術(shù)車身系統(tǒng)。

該系統(tǒng)通過攝像頭等傳感器，可以掃描路況與行駛情況，進而對車身的側(cè)傾、俯仰、高度，每個車輪的減震和彈簧力度進行調(diào)節(jié)，從而改變車輛的動力學特性，讓駕駛更加平穩(wěn)舒適。

魔術(shù)車身不僅舒適，還能讓車輛更加安全。

在監(jiān)測到即將發(fā)生側(cè)面碰撞時，魔術(shù)車身基于各種車身控制系統(tǒng)，能在0.1秒內(nèi)將車身升高80毫米，盡可能讓更加堅固的車架承受撞擊，進而減少碰撞傷害。

你以為這就完了？還沒有。

還是在即將出現(xiàn)側(cè)面碰撞的情況下，前排座椅內(nèi)的充氣腔還會快速充氣，從而讓駕駛員往車輛中央傾斜，進一步減輕人員受到的碰撞損傷。

奔馳S級碰撞前調(diào)高車身高度

現(xiàn)在的汽車都有大量安全氣囊來保護乘客，但因為缺乏安裝位置，后排乘客一直都沒有正面氣囊的保護，僅僅在兩側(cè)擁有一個側(cè)氣簾。

現(xiàn)在奔馳決定改變這種局面。

其創(chuàng)造性地在前排座椅后面塞入了一個氣囊，發(fā)生碰撞時可以彈出來保護后排乘客的頭部，從而避免其直接撞擊到前排座椅造成損傷。

奔馳S級后排安全氣囊

S級的車身長度為5.29米，屬于大型轎車，超長的車身并不意味著S級很笨重。

奔馳為其配備了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，在高速公路行駛時，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動，行駛更加穩(wěn)定。低速時則反向轉(zhuǎn)動，減小轉(zhuǎn)彎半徑，使其可以停入狹小的車位，并靈活調(diào)頭。

奔馳S級轉(zhuǎn)向靈活

奔馳方面表示，S級擁有跟A級類似的轉(zhuǎn)向能力。

音響系統(tǒng)一直是豪華車的重要組成部分。

在新S級上，奔馳與Burmester一道玩起了4D音響。就是把30個揚聲器和座椅內(nèi)的振蕩器連接在一起，讓振動與聲音相互配合，從而在3D環(huán)繞音之外加入了振動觸感，形成4D音效。

除了車內(nèi)音響可以讓人放松身心之外，奔馳S級還有座椅按摩、空氣過濾、負離子香氛，讓車內(nèi)乘客在車內(nèi)得到放松，奔馳也將這一系列功能命名為“暢心醒神”。

最后說說外觀和動力。

新款S級車身長度為5289mm（較前代車型+34mm）；寬度為1921mm（+22mm）；高度為1503mm（+12mm），軸距較前代車型增加51毫米，達到3216mm，可以說新款奔馳S級整體加大了一圈。

新款奔馳S級

相比于寶馬7系的5273mm/1902mm/1498mm，奔馳S級的尺寸更大，軸距也比寶馬長6mm，可以說車內(nèi)空間略勝一籌。和奧迪A8的5302mm/1945mm/1483mm相比，奔馳S級的長和寬都不如奧迪，但軸距比奧迪A8長了88mm。

可以說優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯，奔馳S級成為BBA三大豪華品牌旗艦轎車中軸距最長的車型，也就是說后排乘坐空間更加寬敞。

新款奔馳S級后排空間

奔馳S級的風阻系數(shù)為0.22，風阻表現(xiàn)全球范圍內(nèi)一定是數(shù)一數(shù)二的，這也讓S級內(nèi)部的噪音更小。

在外觀方面，新款奔馳S級采用家族統(tǒng)一風格，前臉的造型相比于今年新款的C級、E級更加莊重，凸顯S級旗艦定位。LED行車燈無論在日間還是夜間都具有很高的辨識度，在長條的形狀上加入了三點點綴，更有個性。

車身一眼看上去非常“厚實”，在行駛和停放時，門把手可以隱藏在門內(nèi)，整車的一體性更強，當駕駛員靠近，門把手就會自動彈出。

門把手可自動彈出

尾燈部分也和前代車型有很大不同，常亮的尾燈變成兩個長條，貫穿車尾的鍍鉻裝飾條讓整車豪華感更上一層樓。

奔馳此次發(fā)布了S 350 d、S 350 d 4MATIC、S 400 d 4MATIC、S 450 4MATIC、S 500 4MATIC共計5款車型，都采用3.0L排量的發(fā)動機。

新款奔馳S級動力參數(shù)

其中S 450 4MATIC、S 500 4MATIC采用M 256汽油發(fā)動機，最大動力分別為367馬力，500N·m扭矩和435馬力，520N·m扭矩。這兩款車型搭載了48V微混電機，電機可以輸出最大22馬力功率，250N·m扭矩，兩款車的百公里加速時間分別是5.1秒和4.9秒。

其他三款車型則是OM 656柴油發(fā)動機，S 350 d、S 350 d 4MATIC的最大功率為286馬力，最大扭矩600N·m，百公里加速分別為6.4秒和6.2秒。S 400 d 4MATIC的最大功率為330馬力，最大扭矩700N·m，百公里加速時間為5.4秒。柴油發(fā)動機的三款車型都沒有配備電動機。

同時，奔馳在發(fā)布會上還說道，將推出S級插混版車型，其中純電續(xù)航里程將達到100公里。此外，未來奔馳即將發(fā)布的純電動車型EQS同樣擁有S級的豪華，純電續(xù)航能達到700公里。

新款奔馳S級插混版

除以上幾款奔馳發(fā)布和提及的車型外，按照慣例，奔馳也會發(fā)布旗艦款的S600系列車型、邁巴赫S級車型以及S級的AMG車型。S600系列定位S級旗艦，按慣例仍然將用上V12發(fā)動機，邁巴赫S級定位更加豪華，并有邁巴赫品牌的車標、雙色車身、加長等標志性外觀，S級的AMG車型定位更加運動，頂配版也會使用V12發(fā)動機。這三款頂級車型其實也非常值得期待。

在特斯拉興起后，老牌車企都被掛上了傳統(tǒng)的帽子。有觀點認為這些車型的智能化水準較為落后，尤其是自動駕駛和智能座艙技術(shù)。

但在全新奔馳S級發(fā)布后，傳統(tǒng)車企又再次站在了臺前。

自動駕駛上，S級扛起了奧迪放棄的L3級自動駕駛，現(xiàn)在仍然是量產(chǎn)車里最高等級。智能座艙上，3D裸眼儀表、AR HUD、多屏交互、手勢交互等前沿技術(shù)也迅速上馬，科技感數(shù)字感大幅提升。

再加上在制造工藝、驗證測試、供應鏈、機械結(jié)構(gòu)等方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢，傳統(tǒng)車企車型的競爭力正在迅速回升。在未來幾十年的智能汽車大戰(zhàn)中，傳統(tǒng)車企仍然不容小覷。