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比亞迪最便宜的汽車哪一款;比亞迪4萬左右新車

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比亞迪最便宜的汽車哪一款;比亞迪4萬左右新車

比亞迪厲害不?很厲害,有多厲害?很多人已經說過無數次了,但在我們看來,比亞迪最厲害的其實還不是技術或者是產品線的完整度啥的,而是它的全產業鏈能力帶來的超強的成本控制能力。

這話啥意思?意思就是同樣產品力的車,比亞迪就是能比別人都賣得便宜些,而且還不用擔心供貨問題。又或者說,同樣售價的車,比亞迪的產品力就是能比別人強。關于比亞迪這家企業本身,我們就先不吹了(以后有機會給大家仔細聊聊)。

比亞迪最便宜的汽車哪一款;比亞迪4萬左右新車

我們把目光放回來車子上。大家也許都知道,比亞迪現在有個叫“海洋網”戰略的東西,海洋網戰略下的所有車都以海洋相關的東西來命名。例如混動車就用軍艦系列,純電車就用海洋生物系列。現在海洋網中,“海洋生物”系列最便宜的車是海豚,估計大家在路上已經見得多了。

但現在我要告訴你的是,比亞迪準備推出一款,比海豚更便宜的純電車,名為海鷗。這臺車,極有可能是一臺現象級車型。

首先,為了讓大家對海鷗的體型有個直觀印象,這是網絡上流傳的海鷗諜照中的其中一張照片,它前面的就是海豚。

可以看出,海鷗的體型比海豚明顯小了一大圈,如果說海豚的尺寸和飛度等車型類似,屬于小型車的話,海鷗很明顯,就屬于比小型車更小一號的微型車陣營了。我們嘗試詢問比亞迪官方的人,但并未能獲知關于這臺新車的任何獨家消息。

但這并不影響我們的分析。首先從流出的諜照可見,海鷗的大燈組和海豚有一定相似之處,車身線條也像是海豚的“縮小版”。海鷗的內飾設計風格,也類似于海豚。整體而言,大家把海鷗大致看作是一臺“等比例縮小”的海豚就好了。

這里有個問題:比亞迪已經牢牢站穩高端市場了,旗下高端子品牌遠望也已經獲得極高的媒體和公眾關注度了,比亞迪的車,也已經在海外獲得相當高的知名度和認可度了。按理說,在品牌形象已經徹底站穩更高級別市場的當下,比亞迪還有必要做海鷗這種售價較低的微型電動車嗎?

很有必要。盡管輿論會告訴你,純電動車的市場規模在不斷擴大,很多人也會跟你說,純電動車已經越來越常見了,對,這都是事實。但大家可別忘了,在工信部發布的多期我國新能源車分析報告中,純電動車都是市場占比最低的那個,遠遠低于油混和插混。而如果你去一些汽車類論壇翻看,也能看到很多人,其實是不太愿意購買純電動車的。

原因有很多,充電焦慮、續航焦慮、安全焦慮啥的都算其一。但現階段所有車企和公眾都認可的一點是:純電動車在城市通勤這個使用場景下,消費者利益是很大的。而且絕大多數純電車用戶,平時都是一人或2人乘車。而純電動車們的高頻通勤場所---城市,也備受停車難,車位少等問題困擾。所以,其實最適合城市通勤的純電動車,不是那些軸距3米、車長5米2、車寬2米的大車,而正好就是海鷗這種微型純電動車。

好了,說了那么多,估計您最關心的問題還是:這玩意到底要賣多少錢?它的競爭對手是誰?關于定價猜測,我們不妨根據海豚的價格來推測一下。海豚目前的終端起步價在10萬元左右,而作為級別比海豚低一個級的海鷗,我們認為比較合理的價格中位數會在7萬元左右。

但考慮到比亞迪自身擁有的,堪稱可怕的成本控制能力,我們認為這臺車有相當幾率會以6萬多的售價發售,主要走量款可能低于7萬元。如果海鷗真能把主要走量的次低配車做到7萬以內,同時能保證有400-450左右的續航。這臺車極有可能是純電動微型車領域的新晉皇者。

道理很簡單,目前國內做微型純電動車,各方面產品力都過得去的,幾乎只有零跑T03一款。22款T03目前價格中位數已經接近8萬,走量款在7.5萬左右。而且只要你開過T03的都知道,這車的空間非常小,特別是后排。

我們目前可知的是,海鷗基于比亞迪e平臺3.0打造。這個平臺上還有海豚等車型,它們都是玩空間的一把好手,能實現堪比本田的車內空間挖掘能力。海鷗大概率也會延續這個優良傳統,那么就意味著,哪怕海鷗的整車尺寸和T03差不多,海鷗的車內空間也會顯著優于T03,依靠比亞迪自己的電池積累,續航大概率不會比T03差(比它更好是很有可能的)。

與此同時售價還更便宜。換做你是消費者,你是愿意選優點多多,又有比亞迪品牌加持的海鷗,還是愿意選T03?這個問題,其實不難回答。

也許在某些意義上看,比亞迪單輪性價比,比不過一些新勢力和部分自主品牌。但比亞迪的戰略眼光是非常獨到的。漢、海豚、海豹等車型在各自細分市場的大獲成功就是個明證。再加上微型純電動車這個市場本身需求量就極大,而且強力競品也不多。

所以,我們并不擔心海鷗的市場前景,它熱銷是必然的。我們想問的問題是:在海鷗之后,會不會引來自主品牌們在微型純電動車市場的集體入局?

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