按常理來說，一汽豐田旗下的各個車型在國內(nèi)市場的反響普遍都很不錯，大部分車型都能有月銷過萬的出色成績，但凡事都有個例外，這個例外就是亞洲獅。

值得一得是，凌尚作為亞洲獅的兄弟車型同樣在銷量方面不盡人意，究竟是車型產(chǎn)品實力不行，還是國內(nèi)汽車市場不兼容所謂的“A+級”轎車？

據(jù)悉，新款亞洲獅2.0L油電混動版車型在近日完成上市，新車共推出三個配置，算上此前在售的燃油版車型，目前新車售價為14.18-17.98萬元。

亞洲獅介乎于卡羅拉與亞洲龍之間，在外觀上確實能找到很多兩車相似的設計元素。橫幅式的中網(wǎng)直接與下方進氣格柵相連通，前臉的設計靈感更多是源自于大哥亞洲龍，外觀風格依舊走成熟穩(wěn)重的路線。帶有藍色點綴的豐田標則表明了其雙擎混動的身份，其它部分細節(jié)基本與燃油版車型保持一致。

車身側面，與亞洲龍同款的18寸多輻式輪轂是為數(shù)不多的亮點，TNGA低重心的設計讓整體的低趴效果更為明顯，營造了相當不錯的運動感。因為加長車身的緣故，整個側面比例比卡羅拉更加協(xié)調(diào)。尺寸方面，亞洲獅長4720/寬1780/高1435mm、軸距2750mm。作為參考，卡羅拉長4635/寬1780/高1435mm、軸距2700mm。空間方面肯定要比卡羅拉等傳統(tǒng)A級車要寬敞，但差距也并沒有想象中那么大，兩車在軸距上僅僅差了5厘米。

如果說車頭的靈感來源于大哥亞洲龍，那亞洲獅的車尾則更多是參考了卡羅拉的設計，貫穿式的尾燈進一步提升車身顏值。

基于Toyota Space智能座艙打造，能明顯感覺到亞洲獅的內(nèi)飾質(zhì)感要比卡羅拉有明顯提升，藏藍色的皮座椅很罕見，內(nèi)嵌網(wǎng)格裝飾，搭配白色的中控臺，高級感撲面而來。不僅如此，前座艙還布有黃色真皮縫線貫穿，視角效果以及細膩程度都值得一個好評。

內(nèi)飾依舊采取三輻式方向盤的設計，12.3英寸的液晶儀表盤帶來了不錯的科技感，10.25英寸的中控屏搭載Toyota Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持OTA升級以及Carplay/Carlife/Hicar等手機互聯(lián)功能。

亞洲獅全系車型標配六個安全氣囊和T-PILOT 智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含PCS預碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、RSA道路標識識別輔助系統(tǒng)以及PDA預判式主動駕駛輔助系統(tǒng)，基于TNGA架構打造的亞洲獅在安全方面依舊保持高規(guī)格配置。

此次上新的雙擎版車型均搭載的是豐田2.0L第五代THS油電混合動力系統(tǒng)，其中2.0L自吸發(fā)動機最大馬力152匹，系統(tǒng)綜合最大功率144kW，匹配E-CVT變速箱。第五代THS混動系統(tǒng)相較于第四代也是進行了全面升級，不僅在電池方面做了輕量化處理，在電機功率上也有所提升。

大眾速騰

指導價：12.79-17.29萬元

大眾速騰作為A+級轎車的典型代表，其市場反饋非常出色，八月份賣了整整25566臺。教授認為這里面的原因是大眾布局較早，并且定位清晰，拿速騰這種A+產(chǎn)品去與常規(guī)A級轎車競爭，從而形成一種降維打擊的錯覺。在教授看來，國內(nèi)市場哪有什么不兼容A+級一說，說到底其實就是優(yōu)惠幅度還不到位。從指導價來看，亞洲獅的用戶更多的是被自家低半個級別的卡羅拉所搶走，以混動車型為例，1.8L與2.0L的排量相差無幾，但卡羅拉頂配車型15.58萬的指導價無疑更顯性價比。

目前油電混動車型普遍受到新能源電車與日俱增的威脅，但在教授看來，豐田的THS混動還是值得信賴的，畢竟世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它，歷經(jīng)25年5代技術的沉淀，豐田在油電混動領域的實力有目共睹。

總的來說，亞洲獅是一輛很全面的家用轎車，在空間和內(nèi)飾質(zhì)感方面無限接近B級車，價格方面又向A級車進一步靠攏，隨著此次油電混動車型的加入也算是填補了一部分的市場空白，在一定程度上能提升車型的銷量成績。