20來萬買到一臺掛著“四環星輝”的奧迪SUV已經不是什么新鮮事，但如果買到的是一臺沒有發動機和變速箱的奧迪是不是很獨特。

日前，受市場整體大環境的影響，降價浪潮還在持續席卷這個汽車市場，從普通品牌逐漸蔓延到豪華品牌上，或迫于庫存壓力及銷量成績，全國各地的奧迪經銷商針對奧迪Q4 e-tron開啟終端限時優惠活動，優惠力度達到6萬元以上，入門款車型最低落地不到25萬元，引起不少轟動。

這么“便宜”的奧迪Q4 e-tron值不值得抄底呢？教授給大家來盤一下。首先優惠活動只針對2022款車型，且這批車型處于停產在售狀態，意味著買完庫存就沒了。經銷商如此著急清庫存，是不是2023款車型升級了？其實并沒有，通過對比，新款指導價受電池原材料價格暴跌，下調了1萬元，同時對續航和電耗進行了優化，但這些相比老款優惠6萬元來說不值得一提。

有人說：奧迪Q4 e-tron是不是油改電？其實并不是，它是基于MEB平臺打造的首款一汽-大眾奧迪車型，MEB也是一個模塊化平臺，它具有極佳的擴展性，通過改變軸距、輪距以及座椅布局應用于小型車到中型車的制造。同時MEB平臺還可以根據車型級別、配置的不同，可以搭配不同容量的電池，并同時兼容圓柱、方形和軟包電芯。

此外，該平臺車型的電池整體嵌入車底，車軸模塊和傳動系統模塊被盡量向前后移動，這樣可以使車輛具有更長的軸距和較短的前后懸，實現空間最大化，帶來更大的駕駛艙空間和更高的坐姿。像我們熟悉的奧迪Q5 e-tron、大眾ID.4X等大眾集團下的純電動車型都基于該平臺打造。

以奧迪Q4 e-tron為例，它的車身尺寸并不占據優勢，長寬高分別為4588/1865/1626mm，但軸距達到了2765mm，且實際內部空間非常寬敞，第二排地臺做到了幾乎純平的狀態，后備箱容積達到了520L。作為參考，奧迪Q5L的后備箱容積才550L。

那又有人說：奧迪Q4 e-tron不就是換殼后的大眾ID.4 CROZZ嗎？關于這樣的說法，教授既可以接受也可以反駁，接受是因為它們都是出自同一平臺下的產物，軸距也保持一致。反駁是因為每個品牌都有這樣的案例，裝修簡陋和豪華的區別，加上品牌溢價能力不同。而如今優惠后的奧迪Q4 e-tron與大眾ID.4 CROZZ已經存在價格重疊，值不值你們說了算。

至于外觀內飾設計，就沒什么好講的，奧迪系列車型最大優勢就是辨識度高，哪怕在眾多車流中，總能一眼看出哪款是奧迪，檔次感滿滿，滿足每個人那小小的虛榮心。

此外，奧迪Q4 e-tron不像家族旗下燃油車那么樸素，入門就給到很豐富的配置，標配19英寸輪轂、車道偏離預警、主動剎車、定速巡航、可轉向比、可開啟全景天窗、電動后備箱/位置記憶、10.25英寸全液晶儀表盤、皮質座椅、主副電動座椅調節、CarPlay手機互聯、8-9揚聲器音響、多色氛圍燈及后排獨立空調出風口等，足以滿足當下需求。

動力方面，奧迪Q4 e-tron提供單電機后驅和雙電機四驅版，其中單電機最大功率204馬力，峰值扭矩310牛·米，官方0-50km/h加速時間為3.3秒，零百加速8.8秒；雙電機最大功率313馬力，峰值扭矩472牛·米，官方百公里加速時間為6.8秒。奧迪一般都是比較保守的，實際會更快一些。

續航方面，全系搭載電池容量為84.8千瓦時的三元鋰電池組，后驅版CLTC工況純電續航里程為605km；四驅版CLTC工況純電續航里為543km，以上為2022款車型數據。而2023款四驅車型CLTC工況純電續航里提升為560km，差距不明顯，且教授也不推薦大家考慮四驅版。

說到推薦車型，教授建議那些想入手的直接考慮指導價為29.99萬元的入門款車型，配置豐富且CLTC續航605公里，優惠后裸車價為23.99萬元，算上保險及上牌等費用，全款落地24.9萬元左右；如果考慮分期購車，以首付30%分期三年為例，首付金額為8.2萬元，每月還款5000元，利息1.25萬元，全部下來26.16萬元左右。僅供參考，實際請以當地優惠為準。

目前市場上越來越多強有競爭力的純電SUV推出，它們不僅卷屏幕和續航，還卷價格，讓眾多消費者看到一款喜歡上一款，對于那些傳統豪華品牌也具有很大威脅。

以前在燃油車市場，這些豪華品牌靠著多年積累的技術和品牌底蘊，積攢了極高的品牌溢價能力，但在新能源市場，這招越來越不管用，所以我們總能看到某款豪華純電SUV又大降價了，降到一個令人難以想象的價格。

當然，又不得不承認，哪怕這些豪華品牌旗下純電車型產品力與價格不是特別匹配，但說到底它們還是豪華品牌，所賦予的檔次感依然是其它品牌短時間難以超越的。而面子又是大部分消費者比較注重，有錢都想買一輛奔馳、寶馬和奧迪來彰顯自己的成功，哪怕是一輛入門級的豪華品牌車型，都是很多人一生奮斗的目標。