斯巴魯最近發(fā)新車了，WRX TR，一款手動(dòng)擋的運(yùn)動(dòng)型小轎車。這樣的車如果在中國(guó)大陸上市，想必很難引起多大的關(guān)注，畢竟和雙電機(jī)、碳化硅平臺(tái)、城市NOA等時(shí)髦的詞匯毫無(wú)關(guān)系。如此“落后”的汽車，肯定入不了咱們消費(fèi)者的法眼，但對(duì)于車迷來(lái)說(shuō)，WRX TR還是能夠撩撥心弦的。

TR銘牌上一次出現(xiàn)在WRX身上，是2006年，意思是Tuner Ready。那時(shí)候，WRX TR差不多是個(gè)低配版WRX，后視鏡蓋無(wú)涂漆，采用標(biāo)準(zhǔn)座椅，方向盤無(wú)皮包裹，售價(jià)比標(biāo)準(zhǔn)版WRX低1000美元。喜歡改裝的朋友，買這個(gè)版本比較劃算——反正都要改，原廠就不給你好東西了。

不過，2024款的WRX TR，則采用了完全不同的套路，它的配置比標(biāo)準(zhǔn)版WRX更高，且作了針對(duì)性的調(diào)校。具體來(lái)看，它的剎車升級(jí)為Brembo前6活塞后2活塞的卡鉗，有更大的剎車片和剎車盤，而且剎車總泵也有所升級(jí)。

在操控方面，WRX TR的懸掛彈簧更硬，減振器阻尼和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也重新調(diào)校，使得它有更好的車身控制能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度。不過，它沒有配備可變阻尼減振器，不少網(wǎng)友覺得有點(diǎn)可惜。但斯巴魯官方表示，WRX TR在操控性提升的同時(shí)，并未犧牲行駛質(zhì)感。

作為主打駕駛樂趣的車型，WRX TR自然配得上兩張RECARO運(yùn)動(dòng)型座椅。它們的配色十分低調(diào)，大體為黑色搭配灰色，僅在縫線處加入紅色點(diǎn)綴。從寬大高聳的側(cè)翼可以看出，這張座椅的包裹性應(yīng)該不錯(cuò)，需要駕駛者正襟危坐，將注意力放在馬路上。

和標(biāo)準(zhǔn)版相比，WRX TR的動(dòng)力并未提升，依舊是2.4T水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率202kW，最大扭矩350N·m，匹配6速手動(dòng)變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)。為了提升抓地力，WRX TR配備245/35 R19尺寸的普利司通S007輪胎，這個(gè)尺寸也是A級(jí)性能車的常用參數(shù)，比如伊蘭特N、領(lǐng)克03+ Cyan、影豹R高配等，都是245/35 R19。

提到領(lǐng)克03+ Cyan，其實(shí)WRX TR和標(biāo)準(zhǔn)版WRX的關(guān)系有點(diǎn)像領(lǐng)克03+ Cyan和普通版03+。它們都是官方優(yōu)化底盤的車型，動(dòng)力系統(tǒng)并未提升。但不同于領(lǐng)克03+ Cyan有更為高調(diào)的空氣動(dòng)力學(xué)套件和拉花，WRX TR的外觀顯得樸素很多。

WRX TR的售價(jià)目前尚未公布，預(yù)計(jì)將高于標(biāo)準(zhǔn)版WRX頂配（GT）的43395美元。有外媒猜測(cè)，WRX TR的定價(jià)可能在48000美元附近。對(duì)于這個(gè)猜測(cè)的售價(jià)，海外網(wǎng)友也是炸了鍋，紛紛表示如果賣這個(gè)價(jià)將是無(wú)法接受的。畢竟WRX TR動(dòng)力沒有提升，沒有限滑差速器，也沒有STI的大尾翼，多數(shù)人覺得自己改裝避震、排氣、剎車更加劃算，也更符合自己的喜好。

不過，那都是海外網(wǎng)友需要操心的事兒了，我們看看就好。