9月10日，蘋果召開(kāi)了一年一度的新品發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上公布了iPhone11全新機(jī)型，并且這是12年以來(lái)第一次iPhone不漲價(jià)。如此來(lái)看，網(wǎng)友應(yīng)該狂喜才對(duì)，但事實(shí)是不少人在噴"沒(méi)創(chuàng)意"、"靈感枯竭"、"沒(méi)5G"等。看完蘋果發(fā)布會(huì)后網(wǎng)友的表現(xiàn)不禁讓我想起了前一段時(shí)間關(guān)于全新一代寶馬3系的討論。

iPhone11被噴的原因一大部分要?dú)w結(jié)于手機(jī)本身創(chuàng)新性設(shè)計(jì)較少，但人們?cè)趪姷耐瑫r(shí)卻忽略了新機(jī)型內(nèi)在的改變——性能提升。我之所以把iPhone11與全新一代寶馬3系聯(lián)想到一起，是因?yàn)樵谌乱淮鷮汃R3系上市之時(shí)，不少人看到B48發(fā)動(dòng)機(jī)以及沒(méi)有提升太多的動(dòng)力參數(shù)后便開(kāi)始認(rèn)為新車屬于換殼產(chǎn)品，今天正好借此機(jī)會(huì)跟大家聊聊全新一代寶馬3系的發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前上市的全新寶馬3系全部均為2.0T低功率版本車型，搭載全新B48TU（Technical Update）發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為B48B20B。在今年年底2.0T高功率版本車型也將陸續(xù)推出。B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)作為B48發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版本在很多地方都進(jìn)行了升級(jí)，主要針對(duì)冷卻以及輕量化進(jìn)行了調(diào)整。

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的改變，B48發(fā)動(dòng)機(jī)高低功率版本缸蓋設(shè)計(jì)基本保持一致。但在B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)上高低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋采用了不同的設(shè)計(jì)。目前在售的低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋采用集成排氣歧管設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)雖然會(huì)略微增加排氣阻力，但有利于縮短熱車時(shí)間、提升燃油經(jīng)濟(jì)性。在高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)上氣缸蓋沒(méi)有集成排氣歧管，排氣歧管需要固定在缸蓋外側(cè)，這顯然提升了排氣的流暢性，在高負(fù)荷狀態(tài)下可以有效地提升冷卻性能。這一改變非常鮮明的將新3系分為兩個(gè)派別，低功率主打經(jīng)濟(jì)性，高功率主打高性能。不過(guò)這種改變對(duì)玩改裝的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有一定影響，想要低功率改高功率存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

啟動(dòng)循環(huán)階段

升溫循環(huán)階段

恒溫循環(huán)階段

冷卻循環(huán)階段

除了氣缸蓋，B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)也進(jìn)行了優(yōu)化。多通路熱管理模塊替代了電子節(jié)溫器，配合新車全系標(biāo)配的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵可以更加精確的改變發(fā)動(dòng)機(jī)水冷循環(huán)模式。B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷循環(huán)模式可以分為啟動(dòng)循環(huán)、升溫循環(huán)、恒溫循環(huán)和冷卻循環(huán)，在不同工況下熱管理模塊可以控制冷卻液通道的關(guān)閉，有效縮短冷啟動(dòng)時(shí)的熱車時(shí)間，提升高負(fù)荷工況下的冷卻效果。

B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化主要體現(xiàn)在內(nèi)部元件的升級(jí)及結(jié)構(gòu)調(diào)整。曲軸機(jī)構(gòu)進(jìn)行了輕量化處理，相比B48發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸重量減少1kg。B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)鏈條取消了中間輪，鏈條數(shù)量由兩條減少為一條。在發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶端，皮帶緊張器與發(fā)電機(jī)集成在一起，造型更加緊湊，并且由于結(jié)構(gòu)減少，相應(yīng)的故障率也會(huì)降低。在輕量化方面，發(fā)動(dòng)機(jī)很多附件使用"一次性"鋁制螺絲固定，在"偷輕"方面可謂是淋漓盡致。

B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)也進(jìn)行了一些優(yōu)化，噴油嘴進(jìn)行了調(diào)整，噴油壓力提升至350bar，點(diǎn)火電壓提高至42kV，這樣的改進(jìn)不僅有助于滿足日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，更是可以提高燃燒效率，減少積碳等。

總結(jié)

雖然全新一代寶馬3系的B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)低功率版本相對(duì)于老款車型僅僅提升了30N·m的最大扭矩，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)卻有著不小的調(diào)整。新發(fā)動(dòng)機(jī)的高低功率版本有了更明顯的傾向性，但同時(shí)低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝瓶頸有了一些限制。