平臺化、模塊化是如今在汽車行業被提及到最多的詞，而平臺化、模塊化的應用也影響著汽車廠商在生產時的成本及效率等方面的因素。如早前本田在中國市場停產杰德而被不少喜歡該車的車迷朋友感到可惜，其主要原因在于該車是本田目前在國內基于老款思域平臺打造的最后一款車型，其成本效益不足以支撐杰德這單一車型繼續獨占本田的一條生產線。

如今，大量的汽車廠商都有著自己主打的模塊化生產平臺及架構，如大家耳熟能聞的豐田TNGA、大眾MQB、寶馬CLAR等等。這些品牌在得益于推進平臺化生產戰略后，不僅能令生產成本大大降低，還有利于該品牌更好地豐富其產品線，而基于新平臺架構生產的產品其產品力相比老款車型的提升也是顯著的。

汽車平臺化的概念最早是由大眾提出的，其目的是為了提高汽車生產效率并降低開發成本。初期，同平臺的汽車只是簡單的共用底盤部件,但隨著MQB平臺的推出,其實質更多是向模塊化發生了改變。不過你想像不到的是，大眾這位先行者如今依然有產品是基于老掉牙的PQ25平臺生產。下面教授就來和大家說說這些在平臺化時代，還依舊堅持不換代的產品。其實這些車能稱為車壇常青樹的原因是在于它們都能很好地切中消費者的使用需求，也因此消費者對它們的換代迫切感并不強烈。

經歷了近30年的時間，“有了桑塔納，走遍天下也不怕”這句廣告語依然響亮，“桑塔納”這三個字對于中國人來說充滿了滿滿的情懷。自從普桑停產，目前國內市場上在售的“新”桑塔納也已經上市銷售了8年左右的時間。你說它依然使用老掉牙的PQ25平臺很落伍？這位老人家在2019年依然賣出了25.5萬輛車。

作為曾經陪伴桑塔納在中國市場打天下的捷達兄弟如今已經獨立成為一個全新的品牌，然而依然堅守陣地的桑塔納在如今大眾旗下的產品線已經成為目前國內市場在售最廉價的產品。標準的三廂車型設計搭配并不復雜的線條是多么平淡如水，鹵素車燈、后輪鼓剎，低配車型甚至僅配備鋼制輪轂，這樣的配置在如今看來是有多么寒酸。

內飾設計老氣橫秋，在桑塔納身上你是完全找不到一絲當下年輕化、運動化的設計風格。但是，更多物理按鍵及更簡潔的車廂設計，都能讓你在熟悉車輛之后即可進行快速的盲操作。或許這種回歸初心的感受，也是如今許多以大屏為主的車型無法給予的。

對于桑塔納的目標客戶群體來說，這些落伍的地方他們并不會在意。老舊的技術依舊會被認可，購買它的客戶會認為這更皮實耐用；在你看來弱得可憐的1.5L自然吸氣發動機，也會被認為有出色的燃油經濟性。買它的消費者或許會對車輛的日常使用成本非常敏感，而一輛并不花里胡哨的桑塔納就是他們最忠誠的伙伴。

人們愿意選擇一款實用的桑塔納，擁有一塊“德國氣息”濃郁的Volkswagen徽標便已足夠，而比它配置更豐富、設計更符合潮流的國產車并不能打動這類客戶群體。

許多人在調侃一些車多年不換代，越發老舊的產品應對如今的消費市場會顯得力不從心。這么看來，東風日產騏達應該算是一款既神奇而又成功的車型。為何說騏達成功？現款車型自2011年上市以來已經接近9年時間，僅在2016年經歷過一次中期大改款的它如今依然能維持平均每月6千輛的銷量，在2019年依然賣出超過7.6萬輛車。

騏達雖然換代不勤快，但是東風日產對它的補強卻是非常積極。自2016年大改款后，其外觀便采用了家族最新的“V-Motion”設計風格，結合騏達原本就十分靈巧的設計，拿它放在當下日產的全新車型旁邊也難以看出其老舊的設計痕跡。配置方面，騏達每一次年度改款都會對當下市場需求作出必要的跟進，如今其主銷配置車型都已配備上消費者十分注重的車道偏離預警、并線輔助、主動剎車等安全駕駛輔助配置，實用的CarPlay也沒有落下。

空間方面一直是騏達的優勢，軸距達2700mm的數據讓它在同級別車型的競爭中處于中上游水準。要知道許多購買騏達的家庭用戶對后排空間還是十分看重的，特別對于有小孩子的家庭，騏達能在放置兒童安全椅后還有舒適的乘坐空間留給其它乘客。至于動力系統方面，騏達裝配的那具1.6L自然吸氣發動機能輸出126馬力的最大功率。說實話這樣的動力已經非常夠用了，更何況在花錢如流水的小家庭里，百公里油耗僅7L出頭更是它的一個加分項。

騏達的成功之處在于，它對自身的定位拿捏得太準確了，能正正切中消費者痛點的同時還能不斷地在消費者其它需求方面積極補強。價格親民、空間大、實用性強、使用成本低，都讓消費者對它并沒有太強烈的換代需求，因為大家對它太滿意了。

如今，上市銷售快7年的它依舊熱銷，最過分的是海外市場已經上市了最新一代漢蘭達也未能降低大家對它的熱度。其實在中國的中大型7座SUV市場，并不是只有漢蘭達一款車型可選，但它們都有一個共同的問題，比漢蘭達空間大的沒有漢蘭達可靠；比漢蘭達動力強的沒漢蘭達空間利用率高，這么多年來僅有大眾途昂能勉強站得住腳，這也使漢蘭達在該級別市場缺少天敵。

或許木桶效應運用在漢蘭達身上是最為貼切的，看似動力數據不強但它卻擁有極致的調校匹配；同級別身形尺寸并不是最大的它卻擁有最好的空間利用率及可變性；標準7座SUV車型的外觀不僅不老氣還展現出應有的力量感。在你糾結買什么SUV最好時，漢蘭達會是一個出不了差錯的選擇。

另一方面的原因在于，漢蘭達引入國內銷售已超過十多年，自其引入國內后很快便實現了國產。在2009年國產漢蘭達上市銷售時就憑借“大7座”的概念在市場上撈得第一桶金，而該車型也可以說是中國中大型7座SUV細分市場的開辟者。那個時候，漢蘭達是“獨沽一味”，無論是家庭需求還是中小企業老板商務打拼，漢蘭達的表現都可謂無懈可擊。

漢蘭達的地位難以撼動，一方面是它各代產品都有著一個十分強勁的綜合實力，另一方面則是其作為“先行者”占盡了天時地利人和。“漢蘭達”這個名號早已和中大型7座SUV緊緊地捆在一起。更過分的是，論口碑漢蘭達還是一輛“開不壞的豐田”。

如果稍微對如今的國內汽車消費市場有點關注的朋友都會對哈弗H6有點印象，這款車型也算是當年的一款國民神車了。如今的哈弗M6，其實它并不是一款全新的產品，而是自老款哈弗H6改進而來的。這能看作是是同堂銷售策略，但哈弗對它還是充滿了誠意，哈弗M6在外觀設計上緊跟潮流并作出了全面升級。更符合當下設計審美的M6讓人開出去也不顯老舊，面子上的滿足感還是非常到位的。

以往想在6-8萬的售價區間購買一輛SUV產品可謂是癡心妄想，如今哈弗M6其售價區間也僅為6.6-8.2萬元，作為一款標準體量的緊湊型SUV來說其性價比可謂是高到極致。相比老款哈弗H6，哈弗M6除外觀設計改頭換面外，內飾、尺寸以及“三大件”均和老款一致。的確，從上一代哈弗H6到如今的哈弗M6已經過去了十多年的時間，但是僅6.6萬元的起售價還能要求什么更多的呢？

無論新款或是老款的哈弗H6，其月銷量成績隨便就能到達3-4萬輛，在2016年更是到達過月銷8萬多輛的頂峰。和如今自主品牌車型不斷開始往上突破和拔高不同，當年的自主品牌車型更多還是依靠“農村包圍城市”的市場策略，這也是這些品牌在激烈的市場競爭中賴以生存的途徑。哈弗H6的出現，正好切合了當年大部分購車預算不太充足卻又迫切需要SUV大空間的消費群體，哈弗H6不僅成為了他們一個很好的選擇，這一大銷量支柱也為了當年的長城汽車打下強大的品牌力。

多年來經歷了大量的市場驗證，哈弗H6還是依靠自己優秀的產品力力打下良好口碑。極高的銷量同時也為哈弗品牌帶來了巨大的曝光量，能讓不少人知道自主品牌還有這么一款優秀的SUV車型可選。如今哈弗M6替代了老款H6，依舊以親民的價格及出色實用性依然打動著那些最有迫切需求的消費者，這也是為什么哈弗M6（H6）能長青的原因吧。

其實以上這么多款車型，它們均無一例外地踩中一個點就是都能很好地切中消費者的消費需求。當然對于車企來說，一款老平臺的車型還依舊能發揮著它的光和熱，這不是個賺錢的寶藏嗎？