純電時代，沃爾沃的技術優勢在哪里？

我認為沃爾沃的技術優勢來自于電氣化步伐邁得早。

這個結論看上去很簡單，但是說來話長，還是先從“北歐風”說起比較好。

我個人很喜歡北歐風，房子裝修也是北歐風。講北歐風不能不提瑞典，因為瑞典是最典型的北歐國家，相信對瑞典這個國家感興趣的朋友很多，我也如此。

瑞典所處的區域緯度很高，好在瀕臨波羅的海，還有北大西洋暖流加持，大部分區域也算是溫帶海洋性氣候，氣溫并不見得非常低，但是光照的確是和溫帶差別很大，尤其是漫長的冬季，每天的光照最短到只有6個小時左右，所以光線尤其珍貴，這樣的氣候加上如此的光照條件，形成了瑞典人相對“平衡”的生活理念。

當然，這個“平衡”是我自己造的詞，瑞典語里面有個詞“Lagom”，有的翻譯成“中庸”，但是我個人覺得“平衡”更能反映這個詞的真實含義，比如吃東西不多不少，比如沒有夸張的表情，比如不喜歡打擾別人也不喜歡被人打擾，比如工作家庭并重，比如大家的貧富差距都不大，比如大家都熱衷二手舊物回收利用，比如大家對環境都有很強的保護意識……這些我覺得都是平衡的體現，不極端不過分，不多不少剛剛好。

如果說這些都是表象的話，那這里面的必然包含一個深層次理念，我認為就是——可持續發展。

這種可持續發展，往小了說就是瑞典人的幸福哲學“Lagom”，往大了說也在助力人類的可持續發展，比如在解決環境污染和減緩氣候變化方面，瑞典一直走在前面，是世界上第一批對碳排放征稅的國家，也是垃圾回收利用非常完善的國家，超過99%的垃圾被回收再利用，僅有不到1%的垃圾被填埋，瑞典計劃到2045年實現碳中和……

這些看似和題目沒關系，實際上聯系密切，正是因為瑞典人的這種精神，造就了沃爾沃深入骨子里的可持續發展理念。可持續發展理念在不同的時期有不同的表現，面向未來的能源結構下，具體到當下的汽車行業，最典型的表現就是電氣化，所以，正是在這種理念的加持下，沃爾沃先人一步邁出了電氣化步伐。

早在1976年，沃爾沃就發布了第一款電動汽車，開啟了電氣化的進程。到1992年，沃爾沃發布了ECC環保概念車，也是當時世界上最早提出混合動力形式的概念車。而到了2010年，沃爾沃汽車的SPA結構和CMA架構就已經為電氣化預留了充足的接口。說到這里，其實我個人也是這個決定的受益者，因為我的第一臺新能源汽車就是基于CMA平臺的插電混動車型。

2011年，沃爾沃推出了C30 EV車型，此車型是首個能適應北歐寒冷氣候的車型，說得簡單一點就是，冬天續航不打折了。現在大家都還在討論電動汽車冬天續航打折的問題，沃爾沃在十幾年前就已經致力于解決此問題并獲得了不錯的成績。

2017年，沃爾沃宣布了一個舉世震驚的決定，那就是從2019年起，沃爾沃的所有新上市車型都將配備電動機，終結單一純內燃機的時代，并且從2019年起，每年至少推出一款純電車型，力爭2025年銷量中一半是純電車型，一半是混動車型。這個決定讓沃爾沃成為眾多車企中第一家踐行全面電動化戰略的傳統車企，也正是因為如此，沃爾沃上榜《財富》雜志評出的2017年50家改變世界的公司，也是唯一上榜的豪華汽車品牌。

2021年3月，沃爾沃又進一步發布了電氣化戰略，計劃2030年成為全球豪華純電動汽車品牌，2040年力爭成為氣候零負荷標桿企業。也就是說最近幾年，沃爾沃將實現全面電氣化，甚至包括逐漸退出混動車型。

如此堅定的電氣化戰略，讓沃爾沃對電動車型傾注了巨大的資源和精力，從2019年的XC40 Recharge，到全新的純電轎跑SUV C40的發布，讓沃爾沃的純電動產品線越來越全面。

而這一切的集大成者，正是即將上市的EX90 車型。

沃爾沃EX90定位旗艦SUV，采用全新的高壓電池平鋪車身底部的設計，CLTC綜合工況續航里程最高650km，最大支持250kW快充，10分鐘最多可以增加續航180km，半小時可以實現電池從10%充到80%，充電及續航都直接進入旗艦車型梯隊。

在EX90身上，環保的可持續發展理念依然有足夠的體現，比如全棧自研的電池技術，有輕量化且強度是普通鋼材4倍的硼鋼加固的電池組，同時電池還可回收。

沃爾沃是全球首家通過應用區塊鏈技術，實現電動汽車電池原材料可追溯性的汽車制造商，能夠確保每一輛沃爾沃電動汽車的電池材料均來自負責任的供應鏈，并且在達到電池壽命年限后，能夠得到妥善的無公害回收處理，讓電池的整個生命周期都做到環境友好。

說到這里，不得不提一下EX90的全新計算平臺。自動駕駛時代，汽車的電氣架構也發生的巨大變化，這方面對汽車比較感興趣的朋友應該多少了解一些。

博世將汽車的電子架構劃分為分布式、域集中式、域融合式、中央計算式和車—云計算式。分布式架構數據傳輸速率低，線束多，僅能滿足傳統汽車的需求；域集中式和域融合式通過增加域控制器，來實現了特定域的集中計算，比如動力、底盤、自動輔助駕駛等由各自的域控制器來統一控制，已經具備了更高的運算能力，且線束比分布式減少了一些；中央計算式則是進一步集中了域控制器的功能，實現了全車的高速數據傳輸和統一控制，大幅降低了線束使用和設計復雜度，是目前業界公認的方向。

因此，傳統汽車多為分布式，目前很多較為先進的車型為域集中式和域融合式，比較激進的特斯拉采用了中央計算式，市面上其他真正搭載中央計算式電子架構的車型也屈指可數。這方面EX90直接一步到位，采用了中央電子電氣結構，搭載算力高達254TOPS的NVIDIA DRIVE Orin芯片，內存帶寬可以達到205GB/秒，符合ISO 26262 ASIL-D等系統安全標準，8個攝像頭和激光雷達等先進傳感器直接連接到這個高性能計算平臺，讓EX90具備了智能化的強大支撐，理論上支持從L2+到L5級全自動駕駛能力。基本上可以說EX90的計算平臺達到了當前的天花板，只需要等軟件不斷迭代更新，完全不用考慮硬件不夠用的問題。

車機方面，14.5寸大屏，支持谷歌系統，5G網絡，支持Apple CarPlay和Android Auto，看上去足夠精致大氣，同時實用性也完全可以保證。這里要多說兩句的就是這塊大屏幕加上儀表盤的屏幕，兩者呈現信息的方式也是瑞典式“Lagom”的典型體現。它們并沒有將各種信息一股腦的推給駕駛員，而是很“克制”的在不同駕駛模式提供不用的信息，以免過多的信息影響到駕駛員的專注，從而保證駕駛安全。比如上車的時候會顯示個性化的歡迎界面，并提供在此階段的必要的常用功能，例如玻璃除霧、座椅加熱等。

而當汽車開始行駛時，又可以提供車輛位置及多媒體控制，同時還保持了空調系統的常駐控制。在開啟自動輔助駕駛的時候，則重點顯示車輛傳感器所探測到的車道、車輛等環境信息，并用不同顏色來表示車輛的自動輔助駕駛等級，讓駕駛員對車輛的自動輔助駕駛系統運行情況了如指掌，不僅保證安全性，還能帶來十足的安全感。

當然，沃爾沃EX90還有很多有意思的特性，感興趣的朋友可以去研究，我這里就不多說了。

展望未來，可以說沃爾沃依然堅定地走在電氣化的道路上。

沃爾沃汽車計劃十年內實現1000公里實際續航里程，充電時間縮短一半，同時力爭在2025年前實現電池產品100% 可再生能源生產。更有意思的是，沃爾沃即將推出雙向充電功能的車型，也就是所謂的“V2G”，用戶可以將汽車電池中的富余電量轉移回電網，谷段則進行充電，真正兼容未來的能源結構。智能化方面也大踏步前進，沃爾沃正在研發汽集成式車載系統 VolvoCars.OS，同時繼續與谷歌、英偉達等領先企業戰略合作，向第三方開放 API 接口，共同打造更聰明的汽車。

可持續發展才是未來，電氣化的早起步讓沃爾沃有了深厚的技術積累，經過幾十年的發展，沃爾沃目前已經有從插混到純電的豐富產品線，同時也形成了自身獨特的技術優勢，希望沃爾沃在電氣化這條路上能堅定地走下去，帶來更多有意思的車型，一直“Lagom”下去。