筆者有幸受邀前往漠河，對江西五十鈴D-MAX進行長達四天的試駕，來體驗D-MAX在極寒之地的表現。在飛往漠河的飛機上，我在雜志上看到了驢友小魚和他的泰迪哈利周游世界的經歷，這樣的人生深深地吸引著我，也許仗劍走天涯僅僅需要的是勇氣和對夢想的向往。

在漠河當地，我認識了一位老大哥，他開著他那臺貼滿了各種越野拉花的、舊舊的小車，一直跟隨著我們的車隊，上山下湖，可以看出來，他對D-MAX的熱愛溢于言表，同時他也告訴我未來會買一輛江西五十鈴的D-MAX。然而當我問他是否擔憂15年強制報廢時，老大哥回答我說：“我60多了，還有幾個15年呢，就想趁著年輕去追逐自己年輕時候的夢想”。

至此，小魚和哈利以及漠河老大哥這兩個人物勾勒出了我這次漠河之行的全部輪廓。

此次的漠河之旅，正是要考驗這臺搭載4JJ1柴油機的D-MAX在極地條件下的性能表現，同時，在此次行程中，筆者也將自己在極地的用車見聞分享給大家，讓大家知道如何在冬季合理使用柴油車。

其實，冬天對于車來說，無論是汽油車還是柴油車都是兩個字“保暖”。作為家里曾經有過手扶拖拉機的人來說，小時候印象最深刻的就是冬天想啟動拖拉機，必須先燒火加熱油底殼從而加熱機油，增加機油的流動性，同時，冬天柴油容易“起臘”，一旦起臘，還得拿火烤油箱。

為什么會出現這種狀況呢，這主要是由于低溫會使油液（機油、變速箱液、柴油、轉向助力油等等）變粘稠,導致機械內阻增大，增加車輛啟動的困難。那么在極端嚴寒的條件下，我們能做什么呢。

使用高標號柴油

柴油按凝點分級，有5、0、-10、-20、-35、-50六個牌號，選用依據是使用時的溫度，在漠河我們加的是-35號的柴油，溫度在-14℃—29℃時完全夠用。

使用冬季油液

冬季一定要使用0W的冬季機油，低溫表現好，流動性佳。還一個是防凍液，也要提前檢查。此次我們駕駛的五十鈴D-MAX全部使用的是冬季油液，應對漠河的天氣戳戳有余。

暖庫

這次來到漠河和別的地方最大的不同就是車輛都放在暖庫里，讓車輛保持在溫暖的環境中，因為漠河的夜間溫度能達到將近零下40度，如果長時間在戶外停放車輛，第二天就有可能會打不著火。

當然，這只是保守的說，因為以目前的柴油機技術，尤其是江西五十鈴這款4JJ1來說，只要你用了冬季機油和-35或更高標號的柴油，理論上冷啟動是不會有任何問題的，但是，在嚴寒條件下的冷啟動肯定還是會加大機械間的磨損，影響部件的壽命，我想沒有人會跟自己的車過不去吧。

雪地胎

在此次試駕的過程中，筆者試駕了兩款D-MAX，一輛是普通版的自動四驅超豪華車型，一輛是X-POWER的自動四驅車型。普通版配備的是固鉑旗下的澳通牌雪地胎，X-POWER配備的則是韓國耐克森的雪地胎。

在同樣的積雪路面行駛時，同樣掛著4H擋，X-POWER毫無打滑痕跡，而普通版車型則“甩屁股”嚴重。在雪地條件下，筆者建議更換性能更好、橡膠更軟的雪地胎。在此，筆者以自己的經驗告訴大家，好的雪地胎>一般的雪地胎>夏季胎+4H擋。

最后想說一句，筆者每次在剛啟動車輛駕駛的時候，車輛尾氣味道極大，而且尾氣很容易形成白霧，如果您的柴油車也有這樣的狀況，大可不必擔心，這是因為低溫會影響發動機的燃燒效率，即使是對于有預熱系統的柴油機來說，也是完全不夠的，預熱系統僅僅能加熱空氣，讓混合氣體更容易被壓燃。并不能改變柴油的霧化效果和燃燒效率，極低溫度下，燃燒效率不充分，自然會有很大的味道。

相較于比較傳統的試駕評測，筆者這次想從D-MAX、瑞邁、鈴拓這三兄弟對比的角度出發，來分析D-MAX的不同，因為此前筆者一直很困惑江西五十鈴這“三兄弟”的定位，以及出于同平臺的三者到底有什么不同，這次的漠河極地試駕，我想我找到了答案。

剛上車，D-MAX給我的第一印象就是非常舒適的6向電調節座椅和寬敞的空間，該車軸距達到3095mm，前后排乘坐空間都綽綽有余。第一天我們從漠河出發前往北極村，在寬敞的省道上行駛，雖然路中間已經基本無積雪，但是路肩仍然有大量的暗冰和被壓實了的雪，路況還是有點復雜的。

比如切換歌曲的上一首是圓形突起，而下一首的則是圓形凹陷。

在行駛過程中，油門的響應很積極，動力爆發好，不過不是瑞邁那種油門調的靈敏，也不是鈴拓那種輕快的感覺，D-MAX就是實實在在的動力足。4JJ1這臺野獸的秉性也是很獨特，在1500rpm以下時，靜音效果極好，車內的NVH保持在高檔乘用車的水準，但是你只要讓它轉速高過1500rpm以后，也就是野獸出籠的時刻，先是伴隨極具力量感的咆哮和柴油機特有的迷人聲音，隨之而來的就是動力的直接輸出。

這臺愛信的6AT在調教邏輯上在我看來偏運動和爆發取向，1—5擋間的每個擋位間的齒比差距都很大，同等速度下，每個擋位間是將近700rpm左右的轉速差，而5擋和6擋之間則較小，約為200rpm，這輛車的急速擋仍然是次高擋，6擋只作為巡航擋存在。

在駕駛中，這輛車會讓你有種每次換擋的過程，都是一次動力的爆發，這臺4JJ1好像不斷地在呼喚你繼續壓榨它，它也會不知疲倦的向前沖，那種感覺實在是太暴力。不過，在日常的佛系駕駛中，換擋的感覺還是比較明顯的，但只要讓轉速維持在1500rpm左右，它仍然是你的“小可愛”，感受不到任何噪音。

剎車方面，江西五十鈴的皮卡三兄弟非常像，都是偏軟同時又極其線性的，感受不到明顯的制動力介入，但剎車力十足。

轉向手感上和鈴拓更像，像極了硬派越野車般的調教，有一定曠量，圈數也少，開慣家用車的人更容易上手。雖然采用液壓轉向助力，D-MAX并沒有像有些皮卡那樣，低速極沉、高速又極輕，這輛車無論低速高速阻尼并沒有那么大的差異，操控起來得心應手。

關于懸掛我一直想不出用什么詞語來形容，是像鈴拓的“軟”還是像瑞邁的“硬”，我認為都不是。在漠河的冰雪試駕活動環節，我撒了歡似的在冰面上飄移，也走過了不少坑坑洼洼，這個過程中我也終于解開了該車懸掛的奧秘。

筆者認為，首先底子好是其一，D-MAX采用堅固同時抗扭能力極強的梯形車架，該車架在國外被稱為“i-GRIP”（強調極強的抗扭能力），讓車輛駕駛和操控性一流，尤其是載荷和牽引時擁有更強的耐用性。

再次是非常有韌性的彈簧，保證乘坐的舒適，每一次快速過坑洼，都能吸收住顫動，然后是極其硬朗的避震，對車身的支撐力極強，能夠保證車輛衡態下的平穩。在筆者飄移的過程中，并沒有明顯體會到車輛的重量轉移，以及車身姿態的改變，每一次甩尾都極其干凈利落，出彎入彎從容不迫。

在回程的高速上，筆者將車輛切換到了2H來獲得更強的牽引力，在沒有冰雪的路面上高速行駛，每當遇到前方有暗冰或者未及時清理的積雪時，由于D-MAX的四驅系統支持2H到4H的無縫切換，筆者會在80km/h左右時速的時候直接切換到4H上，以獲得更強的抓地力，非常方便。

在快回到酒店的時候，我解開了一直縈繞在我心頭的疑問，D-MAX、鈴拓和瑞邁是怎么樣的關系。D-MAX是一輛高性能的、可玩性極高的皮卡，開著它翻山越嶺不在話下。鈴拓則更像是一款舒適性取向的家用車，可以滿足用戶“宜商宜家”的雙重需求，而瑞邁則是經過精心調校的經濟型皮卡產品。這三兄弟各不相同，卻又術業有專攻。如果是我，我想我會選擇D-MAX，一輛無論去哪兒都可信賴的伙伴。

最后，我想聊聊皮卡和生活，此次活動選在了漠河的冬日，雖然漠河的四季都很美，但也許到了冬天才是漠河該有的樣子，那種和最北端、極光等詞匯交融的時節。

我們開著D-MAX探訪了漠河的原住民鄂溫克族人，過去，鄂溫克人以馴養馴鹿為生，馴鹿也是鄂溫克人的交通工具。當我駕駛D-MAX來到鄂溫克馴鹿園和馴鹿親密接觸的時候，時光好似交叉在了一起，無論時光如何轉變，交通工具如何變遷，去遠方看看，都是我們不曾變過的初衷。

身旁的D-MAX，嚴寒酷暑，都不曾離你而去，和你一起經歷人生的每一個黃昏和日落。

伴我從深夜至天明

夜幕下陪我追逐天邊最閃亮的星

晨暉中伴我踏遍中國最北端的皚皚白雪

能隨我追風，踏雪，逐星

路很長，故事很多，有江西五十鈴D-MAX的這幾日，感覺生命被拉長很多，藏好這個冬日，如夢想埋藏在我們心底。D-MAX能帶你去到任何你想去的地方，那些夢開始的地方。