在剛剛過去的2022年，中國新能源汽車市場產銷分別達到了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長了96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一，依然保持著高速發(fā)展。

宏光MINIEV、特斯拉Model Y、比亞迪宋PLUS DM-i是2022年最受歡迎的三款新能源車型。那么，在出行市場中，哪些車型最受歡迎呢？

根據公安部交強險數據，2022年出租租賃市場銷量59.9萬輛，同比增長68.7%，占新能源汽車市場份額11.5%（同比下降0.7個百分點）。

風神E70、埃安AION S和秦EV是2022年出行市場最受歡迎的三款新能源車。

在2022年出租租賃市場終端銷量TOP10榜單中，相比去年同期，榮威ei5、逸動、威馬EX5，比亞迪秦Pro EV、景逸S50五個車型消失在榜單中。新晉的車型有幾何A、帝豪EC7、紅旗E-QM5、別克Velite6。

前三甲中，去年第三名的風神E70今年榮升榜首，去年第二名的比亞迪秦EV升至第二名，而去年的老大埃安Aion S 滑落至第三。

下面我們來看看這十款車都有哪些特點以及在哪些城市最暢銷。

NO.1 東風風神E70

作為出行市場最受歡迎新能源車榜單中的冠軍，東風風神E70在2022年終端銷量70131輛，出租市場終端銷量64451輛，占比高達91.9%。

東風風神E70最暢銷的地區(qū)是成都，2022年銷量達到6293輛；其次是武漢，銷量為3773輛；廣州、杭州、長沙、深圳、重慶也是該車比較受歡迎的地區(qū)，銷量在2000-3000輛。

2022年年中，東風風神E70迎來了全新2023款。作為年度改款，該車外觀沒有明顯變化，內飾也相對簡單，并無任何亮點。配置方面，偏向全套基本配置，而稍微提升用車體驗的倒車影像和中控屏都需要選裝。

動力方面，全系搭載最大功率110kW的電動機，峰值扭矩210N·m；500智行版續(xù)航里程為412km，提供50.3kWh的磷酸鐵鋰電池組或者48.44kWh的三元鋰電池組可選；500 PLUS專享版采用的是容量為52.85kWh的三元鋰電池組，續(xù)航里程為433km。

2022年9月末，該車全系漲價4000元，調價后售價區(qū)間為14.28-14.98萬元。作為網約車的首選，風神E70整體配置偏向“鈣版”可以理解，但這樣的續(xù)航，確實讓司機有些“難受”。

NO.2 埃安Aion S

埃安S是曾經出租市場的老大，2022年滑落至第三位，終端年銷量89703輛，出租市場終端銷量49379輛，占比55%。與前兩名不同，埃安S既面向B端也面向C端。

地域分布方面，埃安的大本營廣州是其銷量最大的城市，年銷量8708輛；其次是同為廣東省的東莞和深圳，銷量分別為5718輛和4802輛。

埃安S在外觀方面與2021款保持一致，前臉采用了半封閉格柵造型，結合兩邊犀利兇狠的大燈組，辨識度很強，同時非常時尚前衛(wèi)。內飾方面整體非常有質感，貫穿樣式的空調出風口上搭配14.6英寸觸控式中控屏，為該車增添不少時尚和科技氣息。該續(xù)航里程有430km和460km兩個版本。

埃安S的售價在13.98-17.98萬元，結合外觀時尚、內飾高級、動力出色的特點，該車在一眾網約車中，可謂性價比相當高。

NO.3 比亞迪秦EV

比亞迪秦EV從去年榜單中第四名躍居第二名，這款淡出C端市場后主攻B端市場的車，成為了網約車司機的大愛。2022年，秦EV終端銷量54598輛，出租市場終端銷量49575輛，占比達90.8%。

從地域分布上看，秦EV在南京、長沙、西安非常受歡迎；其次是濟南、蘇州、太原、東莞等城市。

全新秦EV在外觀方面沒有太多改變，沒有采用目前比亞迪主流車型的全新Dragon Face設計語言。內飾方面也比較簡潔，搭配機械儀表盤，配備5英寸中控屏，低配版采用旋鈕換擋?？梢钥闯觯谽V還是比亞迪上一代的產品，不過作為網約車，性價比高，且好開、耐用才是“硬道理”。

秦EV的售價在12.99-16.98萬元，根據配置不同，續(xù)航里程在405-450km。

NO.4 啟辰D60

啟辰D60 2022年終端銷量為36034輛，出租市場終端銷量34531輛，占比95.8%，是榜單所有車型中，占比最高的，可謂是“為網約而生”。

在啟辰D60銷量前十的城市中，廣州是其銷量最大的城市，終端年銷量為4196輛；佛山、鄭州、成都在2000輛左右；其余城市為1000輛左右。

啟辰D6保留了家族式V-Galaxy前臉設計，封閉式前格柵以及箭矢式霧燈設計使該車顯得時尚感十足，辨識度很高。

該車與在售其他車型相比沒有明顯變化，前臉搭配造型犀利的前大燈組形成一體化的設計，視覺上更顯大氣。另外，貫穿式下包圍為該車增添了幾分時尚感。

啟辰D6在售車型終端售價為6.28-13.38萬元，搭配來自寧德時代容量為50kWh的三元鋰電池電池組，NEDC綜合工況下可達405km。

NO.5 北汽新能源EU5

北汽新能源EU5在2022年終端銷量為33856輛，出租市場終端銷量30403輛，占比89.8%。從這個占比來看，BEIJING-EU5同樣是一款主要面向B端市場的車型。

該車在出租市場的城市分布呈現明顯兩極分化，北京銷量最大，達到12266輛，昆明次之，銷量8615。除了這兩個城市外，其他城市年銷量均不到1000輛。

作為北汽新能源的代表車型，EU5定位緊湊型純電轎車，外觀上依然可以看到老北汽的身影，大尺寸的前進氣格柵搭配兩側狹長的大燈組讓該車略帶加時尚、大氣感。車內品質相比之前北汽新能源的純電車型有所提升。側面采用了雙腰線設計，其中一條腰線貫穿前后門把手，看上去更加運動。

北汽新能源EU5在售車型的終端價格在9.98-17.19萬元。2022款網約車版的續(xù)航里程401km。

NO.6 幾何A

幾何A 2022年終端銷量44054輛，出租市場終端銷量28003輛，占比63.6%。幾何品牌在推出之時，承載著吉利集團新能源轉型的重任，但最終為了沖銷量，偏向了B端市場。

城市分布上，幾何A最受歡的城市也是自己的大本營杭州，年銷量4285輛；其次是成都2872輛；廣州、蘇州、溫州勉強過千，其他城市年銷量均在千輛以下。

幾何A采用了 “多維流動生命體”設計理念，整個車身營造出的感覺，非常的前衛(wèi)，在車身前臉部分采用大部分電動車都會用的封閉式進氣格柵，特征鮮明且富有層次感。

2022款幾何A目前終端售價在11.68-20.78萬元，根據配置不同，續(xù)航里程有430km和600km。

值得一提的是，幾何汽車給人印象最深的是其扎實的續(xù)航里程，相比那些虛標嚴重的純電動車，幾何汽車能給駕駛員更多的信心，這點對于出租司機來說尤為重要。由于始終沒有獲得較好的銷量，去年下半年，幾何品牌不再獨立運營，這意味著，今年幾何汽車將為銀河讓路，全面主攻B端市場。

NO .7 比亞迪秦PLUS EV

比亞迪秦PLUS EV作為主要面對C端市場的車型，同樣出現在出租租賃市場終端銷量榜單中。2022年，秦PLUS EV終端銷量108622輛，成為榜單中終端銷量最大的車型。其出租市場終端銷量27595輛，占比25.4%。

成都、青島是秦PLUS EV的主銷城市，銷量分別在2000輛左右。南寧、東莞、杭州、重慶的銷量均在1000輛以上。從銷量分布前十的城市中可以看出，秦PLUS EV在中部城市和南部城市更受歡迎。

比亞迪秦PLUS EV外觀造型與漢EV非常相似，被稱為小號漢EV，整體采用了比亞迪全新Dragon Face設計語言。如果想從視覺上區(qū)分秦PLUS EV和漢EV，或許僅能從車身尺寸方面來判斷。車內設計同樣與漢EV相似，但是能明顯感覺到整體質感和檔次低于漢EV。此外，由于成本控制的原因，內嵌式儀表盤比較小，這也是很多車主對該車不滿意的地方。

目前在售的2021款秦PLUS EV售價在14.18-18.08萬元，根據配置不同，續(xù)航里程有400km、500km和600km。

NO.8 帝豪EC7

帝豪EC72022年終端銷量27642輛，出租市場終端銷量24987輛，占比90.3%。

該車最受歡迎的城市與幾何A相同，分別是杭州和成都。杭州的終端年銷量3761輛，成都2860輛；南京、廣州、重慶的銷量在1000輛左右，其他城市均在1000輛以下。

帝豪EC7是帝豪EV的原型車，2016年帝豪EC7推出了純電版本，命名為帝豪EV。在當年，該車與比亞迪e5同為初代國產純電車的代表。

2022款 帝豪EV Pro 網約版磷酸鐵鋰車型的最大功率100kW，峰值扭矩230N·m，電池組的容量為51.8kWh，CLTC工況續(xù)航里程為430km。

2023年年初，吉利帝豪新能源針對網約版和出租版車型進行調價。三元鋰版統售價為15.68萬元，磷酸鐵鋰版售價為14.68萬元，車型價格下調1.3萬元左右。

NO .9 紅旗E-QM5

2022年紅旗E-QM5的終端銷量34844輛，出租市場終端銷量20864輛，占比59.9%。

長春是紅旗E-QM5最受歡迎的城市，年銷量達到6421輛；其次是北京和通化，年銷量分別為3134輛和1220輛。其他城市年銷量均低于1000輛。

紅旗E-QM5是紅旗品牌針對高端網約車市場推出的純電車型。前臉采用封閉式中網并搭配豎條形鍍鉻格柵裝飾，加上個性的燈組設計，可以撐得上是網約車中“最靚的仔”；車內配備10.1寸懸浮式液晶中控顯示屏；后排標配電動座椅調節(jié)功能，中間帶有一個寬大的多功能扶手箱，擁有較大的乘坐空間。該車最大亮點在于后排右側座椅帶有腿托功能。后排空間和座椅配置對于網約車來說，尤為重要。

紅旗E-QM5有三款在售車型，售價分別為12.28萬元、16.58萬元和20.78萬元，其中12.28萬元車型為換電版。該車使用磷酸鐵鋰電池，NEDC續(xù)航里程為431km。

NO .10 別克Velite 6

別克Velite 6作為2022年新晉榜單的車型，在2022年終端銷量達到34335輛，出租市場終端銷量20041輛，占比58.4%。

Velite 6最受歡迎的城市同樣是自己的大本營——上海，2022年銷量為5186輛；其次是南京，銷量2550輛；第三是蘇州，1445輛。其他城市，銷量均未過千。

別克Velite 6雖然沒有突出的優(yōu)點，但卻做到了各方面均衡。顏值、內飾設計、智能車機、UI界面等均不輸主流競品。2023年別克Velite 6推出了新款車型。

與前款相比，新車并沒有太多變化，依舊保持了獨特的跨界車身設計。新車車內提供8英寸液晶儀表盤、8英寸懸浮式中控屏，配備前排無鑰匙進入、自動化停車和CarPlay等功能。該車車座椅用皮/翻毛皮材質包裹，前排都配備座椅加熱功能，主駕座椅電控可調。

新款別克Velite 6終端售價12.99-14.89萬元，相較于老款車型410km續(xù)航里程，新車大幅提升至518km。

寫在最后

2022年出行市場最受歡迎新能源車TOP10榜單中，多以傳統車企的車型為主，比亞迪、吉利、東風分別有兩款車進入榜單，這或許是這三大國內造車集團“多生孩子”的又一大優(yōu)勢：可迅速向B端市場發(fā)力。

目前在榜單中并未看到太多新勢力車型的身影，或許在新能源汽車市場競爭激烈的2023年，將有新勢力車企發(fā)力B端市場。