拔掉自動啟停的插頭確實能夠把自動啟停給關掉，但拔掉之后，還是會存在額外的隱患的，不太推薦這么干。

就好比：人不吃飯肯定是能瘦的，但是天天不吃飯，能有幾天呢？搞了不好就是一大堆的病。

• 拔的是傳感器

首先，拔掉的插頭其實不是嚴格意義上的自動啟停開關，實際上是蓄電池負極接線柱上的一個蓄電池傳感器。

蘇濤等人在《汽車電器》期刊上面發了篇論文，《商用車鉛酸蓄電池的狀態監控分析及應用設計》，上面說。

智能蓄電池傳感器（IBS）是可以快速、可靠地監測車輛運行過程中，蓄電池的充放電狀態、健康狀態和功能狀態的。

說人話：傳感器一拔，車子就失去電池的監測功能了。

• 自動啟停確實會失效

自動啟停確實也會因為拔掉了傳感器就失效了。

葛智峰在《內燃機與配件》期刊上面發了篇論文，《汽車發動機自動啟停功能的故障診斷與維修分析》，上面說。

自動啟停需要同時滿足8個條件的情況下，才能夠工作的。其中一個重要的條件就是：蓄電池傳感器監測到蓄電池健康狀況良好，電量充足且溫度正常。

說人話：拔掉了蓄電池傳感器之后，行車電腦沒有蓄電池的數據了，當然就會判斷屬于蓄電池異常，自動啟停也就不工作了。

• 監測功能失效

雖然拔掉插頭的確是能夠讓自動啟停失效，但它畢竟不是用來只控制啟停的，拔掉之后對車子本身的影響還是比較大的。

合肥工業大學章楠有篇碩士論文，給你找到了，《基于工況在線識別的汽車電能管理系統的研究與實現》，上面這么說。

IBS失效之后，車輛就失去了對蓄電池的監控與保護功能，而且無法智能調節充放電，從而會導致蓄電池加速損壞，并且影響車輛的正常啟動。

說人話就是：蓄電池傳感器這么一拔，最直觀的感受就是電池壽命縮短了很多，而且有可能會造成電路故障。

就有點像是：沒人管的小孩子，各種「啊呀呀」玩得非常地瘋，很厲害，但有可能回來的時候，頭上磕破了，腳上出血了……都有各種各樣的情況。

• 發動機會進入緊急運行狀態

另外，拔掉傳感器之后，發動機還會進入緊急運行狀態。

王偉紅在《汽車維護與修理》期刊上面，發了篇論文，《寶馬新5系智能型蓄電池傳感器》，這么說。

IBS損壞的時候，行車電腦會記錄儲存故障代碼，并且進入IBS緊急運行狀態。

在特定工況下，會提高發動機的轉速，確保蓄電池能夠充電，并適當減小用電器的功率。

怎么理解？就是它進入緊急運行的狀態了，車子就會報故障碼，油耗會增加，它怕你電不夠，多轉多發電，然后用電器的電量有可能會不足。

好比空調有可能會稍微差一點，音響部分車型有可能就不能用。

就好像：家里面的這些電路都會有個叫做“斷路器”的東西的，一旦發生了短路、過載的情況，「乓」自己就跳閘了，會防止額外的事故發生。

好了，閘跳掉了，事故也沒發生，有些要用的，用不了了。

• 廠家有可能不保修

最后，廠家還有可能因為我們自己拔掉插頭，不給保修的。

《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，就土話說的“三包法”，第30條規定。

因消費者未按照使用說明書要求正確使用、維護、修理產品，而造成損壞的，經營者可以不承擔三包責任。

如果車子出現故障，到時候根本就說不清楚了，他說：“你自己拔掉的，我又沒讓你拔掉，你拔掉就是不當操作。”就擱這扯皮，說不定就被賴掉了。

所以總而言之，網上說的拔掉自動啟停插頭，實際上拔的不是專用的插頭，是蓄電池傳感器。

拔掉了之后，自動啟停的功能確實會失效，的確是有效。

但是最好不要這么干。電池壽命是折壽的，甚至還有可能會導致部分車輛故障，或者是油耗升高，甚至還會有更厲害的，不給保修了。

按理來說，自動啟停是一個比較高級的功能，現在是只有新的車子、高級的車子、貴的車子才有可能會弄。

怎么大家一上車就是要把它關掉呢？真的有這么難用嗎？

很多時候車子停下也就幾秒鐘，車子立馬熄火再啟動，我對車子有點擔心，這么反復折騰，會不會是弄壞了？

到底這種擔心是有沒有依據的？有沒有必要的？

嫌自動啟停車子電瓶太貴了，換個普通電瓶用用，下一次過了2年換的時候，這樣是可不可行呢？

• 關鍵詞：自動啟停

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參考文獻

[1] 蘇濤,李銳,張殿明,潘景文.商用車鉛酸蓄電池的狀態監控分析及應用設計[J].汽車電器,2014.

[2] 葛智峰.汽車發動機自動啟停功能的故障診斷與維修分析[J].內燃機與配件,2021.

[3] 章楠.基于工況在線識別的汽車電能管理系統的研究與實現[D].合肥工業大學,2018.

[4] 王偉紅.寶馬新5系智能型蓄電池傳感器[J].汽車維護與修理,2009.

[5] 家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定