（文/潘昱辰 編輯/徐喆）今年下半年以來，新能源汽車概念股成為了市場的香餑餑，作為中國最大的新能源車企，比亞迪的市值也一度躍升至全球車企前五之列。不過，如果只把比亞迪當成吃新能源紅利的車企，就有些太小看它了。要知道，比亞迪在10年前一度是國產燃油車的霸主。時至今日，其在傳統內燃機領域也醞釀了不少黑科技。

今年7月，就在旗艦轎車漢上市后不久，比亞迪發布了一款自主研發生產的驍云系列1.5TI高功率發動機。據比亞迪方面宣稱，這款渦輪增壓發動機的整機熱效率達到了38%，一度引發業內的強烈關注。與之匹配的，則是全新7速雙離合變速箱，官方傳動效率達到95%。

兩個月后，率先搭載這套高效動力總成的車型——比亞迪宋PLUS正式上市，售價區間為11.58萬-14.38萬元。盡管今年比亞迪汽車的大部分熱度都被漢所攫取，但宋PLUS的上市再度昭告市場，立足于傳統的它一樣不容小覷。

比亞迪宋PLUS

外觀：夠大夠有型

比亞迪宋PLUS身上有著不少全新一代唐的痕跡。事實上該車型的定位居于宋PRO與唐，即緊湊型與中型SUV之間。在這一細分市場同時面對吉利博越PRO、長安CS75 PLUS、榮威RX5 PLUS等后綴版車型的競爭。另外，也不要忘了諸如途觀、RAV4、CR-V等主流合資品牌SUV，同樣是自主品牌們的強勢對手。

作為一款高階緊湊型SUV，宋PLUS的長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距達到2765mm，在同級自主品牌SUV中處于領先水平。

除高度外，宋PLUS的尺寸顯著領先于同級競品

外觀方面，宋PLUS的前臉繼續沿用家族化的Dragon Face 3.0設計語言，同時也采取了一些獨立的設計特點。例如，宋PLUS將中國鎧甲元素融入了前格柵設計，形成獨有的鎧甲點陣式造型，其視覺沖擊力比老款宋和唐有過之而無不及。

鎧甲點陣式格柵讓前臉非常有氣勢

由于比亞迪全球造型設計總監沃爾夫岡·艾格曾任奧迪設計總監，因而宋PLUS在燈組設計上也是別具匠心。LED前大燈采用模仿龍眼的晶鉆設計，嵌入以龍爪為原型、類似三個7字形回旋鏢平行排列組成的電光藍LED日間行車燈，視覺效果非常亮眼。

龍眼晶鉆大燈

側面，宋PLUS沿用了運動型SUV的犀利雙腰線設計，不過與其他競品相比，宋PLUS的上腰線凸起更為明顯，官方將其稱為"龍沖刺式貫穿腰線"，以龍遨游天際的姿態作為靈感，貫穿整個車身。客觀來說，雖然這種腰線的辨識度很高，但這也會在停車時造成一定的不便。

宋PLUS的車頂自B柱前方形成掀背效果，但整體線條并不圓滑，而是以筆直的線條延伸至車尾部分，與整車棱角分明的調性一致。

上腰線凸起明顯，貫穿整個車身

宋PLUS的輪胎有多種選擇。此次試駕的高配版本裝備20英寸鋁合金超感運動輪轂，并搭配胎寬245mm的德國馬牌專業級輪胎，保證抓地力與穩定性，另有18/19英寸輪轂可選。

20英寸馬牌輪胎

尾部依然是熟悉的“龍爪之痕”貫穿式尾燈設計，并以多條顯著的平行直線加以承托，彰顯出一定的力量感。

比亞迪宋PLUS車尾

宋PLUS的后備箱容積同樣不小，足夠放下多個行李箱，滿足家庭出行或者接送旅客的各種需求。

宋PLUS的后備箱可以擺下許多行李

內飾：精致又寬敞

進入內部，宋PLUS與全新一代唐和漢的設計風格一致，均出自比亞迪全球內飾設計總監米開勒·帕加內蒂之手，而在細微之處則更加迎合年輕消費群體的喜好。

宋PLUS中控臺

比亞迪將這套風格稱為多層懸浮式設計，并采用了自主知識產權的新工藝：一體式呈現墨浸棕與玄武黑的自然漸變過渡，在精致設計中透出了一絲優雅，搭配高檔類麂皮等材質及雙縫線應用，輔以四周的氛圍燈漫反射，宋PLUS對于豪華感的營造絲毫不輸唐和漢等旗艦車型。

比亞迪宋PLUS漸變式內飾配色

位于中控臺右側的沉浸式副駕智慧數字交互面板是宋PLUS內飾最大的亮點之一，車主可以在系統中設定開機時的提示語，而當車內進行功能控制，例如調節空調溫度時，交互面板也會相應地作出圖案變化。

特色配置之一的沉浸式副駕智慧數字交互面板

與全新一代唐和漢一樣，宋PLUS中控臺上搭載的10.1英寸大屏可進行360°旋轉，內置DiLink 3.0智能網聯系統，除了顯示車輛信息以及控制車內功能外，基本兼容主流android應用，可通過商店自由下載地圖導航、音樂、視頻、娛樂、資訊、游戲等各類應用。

在DiLink3.0系統中可以運行多數主流應用

在車內啟動視頻應用觀看視頻，清晰度和流暢性都有較好的保障

值得一提的是，宋PLUS結合DiLink系統，全系標配車載麥克風及專屬充電底座，并配合Dirac音效系統，配合卡拉OK應用，可以將整個車艙改造成可以“K歌”的音樂座艙。此外，宋PLUS同樣集成了智能語音系統，可以對車內功能進行控制。

此外，宋PLUS同樣支持NFC手機鑰匙，使用華為和小米手機的用戶，可以將手機貼在左側后視鏡上方啟動或鎖定車門，但就實際操作來看響應并不敏銳，需要將手機頂部緊貼后視鏡方能啟動，實用性比較一般。

比亞迪NFC鑰匙

令人印象最為深刻的，還當屬宋PLUS的內部空間。作為一款頂配不足15萬元的緊湊型SUV，宋PLUS的內部寬敞程度不輸于任何主流中型SUV。在前排座椅處于默認位置下，身高1.8米的乘客，膝部距離前排尚有三拳距離，而且地板非常平整無凸起，即使后排同時坐三個乘客也不會感到擁擠。

宋PLUS的后排不僅寬敞而且平整，值得好評

動力：中規中矩但節油

回到重頭戲，比亞迪宋PLUS搭載的驍云1.5TI高功率發動機，最大功率136kW，峰值扭矩288N·m，功率和扭矩相較以往提升了20%。

為提升熱效率，這款發動機集成了許多先進技術：包括雙流道渦輪增壓器、中置式進氣VVT機構和電控渦輪放氣閘等裝置，確保進氣時的高效性；在燃燒系統中采用輕米勒循環減少泵氣損失，并輔以350bar高壓直噴系統和高滾流比氣道，促使燃油充分霧化燃燒等。

比亞迪驍云1.5T渦輪增壓發動機

1.5T發動機是該級別主流SUV的標配，但各家的調校水準各不相同。從參數來看，宋PLUS相較競品有一定的優勢，但并不明顯：

驍云1.5TI高功率發動機與競品性能的比較

實際體驗來看，無論油門踏板還是制動踏板，宋PLUS都控制在一個偏舒適的位置，不需要用力踩踏就可以獲得前進的動力。在技術加持下，這套動力總成在低轉速下的扭矩提升了36%以上，即使在經濟模式下也不會太肉，但總體表現卻是中規中矩，不會讓車主覺得為難，但又沒有那種非常驚艷的感覺。

即使在運動模式下，宋PLUS也并不會表現得十分放蕩，而是會在低速階段有一個“蓄力”的過程，隨后才會向前沖刺。

宋PLUS的傳動系統搭載的是自主研發的全新7速濕式雙離合變速箱，對濕式雙離合總成、電液執行機構和換檔撥叉等關鍵部件進行了優化，官方最高傳動效率為95%。從使用感受來看，該變速箱多數情況表現都比較平順，與主流的大眾DSG 7速雙離合變速箱感受基本一致。

采用電子擋把的7速雙離合變速器

作為這套動力總成最大的亮點，比亞迪宣稱其整機熱效率達到38%，油耗則比老款降低15%，工信部綜合油耗為6.9L/100km。從試駕的實際表現來看，高速路況下宋PLUS的油耗表現在9L/100km以下，城市路況也控制在10L/100km左右，總體令人滿意。但車內噪音控制方面，比亞迪宋PLUS的NVH表現并沒有驚喜感，除了高時速下的風噪和胎噪外，發動機運行時的聲響也較為明顯。

作為同級尺寸最大的SUV之一，宋PLUS的油耗表現不錯

宋PLUS全系標配前麥弗遜后多連桿的懸架組合，但在調校上并不像漢那樣偏運動，而舒適性也不及身為旗艦SUV的唐，在經過一些不平整路段的過程中路感會較為明顯。進入彎道時，如果坐在后排的話會有一定的側傾感。

不過宋PLUS的轉彎半徑僅5.55m，這意味著在車輛掉頭時整個過程會非常流暢，在兩個車道左右的寬度即可實現180°的轉向。由于該車型的方向盤采用電子助力，整體手感偏輕盈，即使設定為運動模式也不會有很大阻力。

宋PLUS方向盤

盡管沒有像漢的高配車型那樣搭載布雷博剎車卡鉗等高級配置，但得益于馬牌輪胎的抓地力，宋PLUS的制動表現依然相當出色，只有在高速急剎時才會出現明顯的點頭現象。

與漢一樣，宋PLUS搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統，系統邏輯與漢基本一致，在高速路況下無論是車道保持、提速還是控制前車距離都趨于保守，至于更高級別的輔助駕駛以及DiTrainer教練模式，則有待后續OTA更新完善。

DiPilot的ACC自適應巡航功能

總結：期待后續車型

雖然從名字來看是宋的衍生車型，但實際上宋PLUS已經進行過相當大幅度的更新設計與升級。無論外觀、內飾、空間還是智能化水平，宋PLUS在同級車型中都顯得無可挑剔。特別考慮到其指導售價在15萬元以內，更是難能可貴。

相比之下，全新動力總成除了燃油經濟性外，其動力表現并沒有給人留下太過深刻的印象。與競品相比，由于長安CS75 PLUS、哈弗F7等車型均提供2.0T發動機版本，全系標配1.5T發動機的宋PLUS在性能的競爭上并無顯著優勢。

從上到下：哈弗F7、吉利博越PRO、比亞迪宋PLUS、榮威RX5 PLUS、長安CS75 PLUS

但即便如此，作為一款年輕的家用SUV，宋PLUS還是憑借較高的性價比，在上市首周斬獲了3000份訂單，首月訂單量超過10000臺的成績，10月份終端交付數量也已突破5000臺。

值得注意的是，驍云系列發動機并非專用于燃油車型。據了解，比亞迪正推進混動雙平臺，包括追求性能的DM-p強勁版架構和追求節油的DM-i經濟版架構。在未來的DM混動車型上，驍云系列發動機將有更多的用武之地，而三電系統帶來良好的加速表現也能夠彌補動力上的缺陷。

搭載熱效率43%驍云發動機的秦PLUS超級混動

就在剛剛落幕的廣州車展上，比亞迪推出了最新的秦PLUS超級混動版車型，該車型將基于DM-i經濟版架構，所搭載的全新驍云1.5L發動機熱效率更是高達43%，打破了豐田保持的量產發動機41%熱效率紀錄，這也讓關心自主品牌汽車發展的國人有了更多期待國產發動機的理由。

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