一直以來，豐田控股的愛信(AISIN CORPORATION)變速箱，都是汽車行業里壟斷一般的存在。就如日系的精工細作品質口碑一樣，在傳統手自一體變速箱領域，愛信變速箱無論是換擋邏輯、平順度還是穩定可靠性都是有口皆碑，同時也是其他各大主機廠十分依賴的供應商甲方爸爸。

但如今的愛信地位卻難以再現往日輝煌，不是因為它的技術水平和產品品質下降，而是因為“大人，時代變了！”。

不久前，愛信(AISIN CORPORATION)公布截至2022年12月31日的財年前九個月業績。當期營收32111億日元(約236億美元)，比上年同期的28684億日元增長15.6%。當期營業利潤270.64億日元，比上年同期的1391億日元下降80.5%。當期歸屬于母公司所有者的凈利潤236.13億日元，比上年同期的998.78億日元下降76.4%。這意味著過去一個財年，愛信精機業績出現斷崖式的垮塌。

時至今日，市面上依然不少搭載愛信6AT變速箱和8AT變速箱的車型，這兩款變速箱的表現也沒得說，換擋邏輯聰明，效率高、工作平順頓挫小，可靠性高。但在燃油車本身都江河日下的情況下，留給愛信的市場空間也急劇萎縮了。

這毫無疑問是電動車大潮沖擊帶來的必然結果。本來國家大力推廣發展電動車，就是為了避開傳統汽車發動機、變速箱和底盤這三大件的技術壁壘，實現彎道超車，如今來看的確成功了。因為電動車幾乎根本不需要傳統燃油車的變速箱機構，直接就邁開了這個復雜又昂貴的零部件。

目前國內新能源汽車的滲透率基本上穩定維持在30%—35%這樣的水平，而之后新能源車的占市率將接近50%，也就是說，留給愛信的機會還會越來越少。當然，不管如何，燃油車依然 還會存在很長一段時間，愛信變速箱也依然是它們的靠譜選擇，只是愛信再也沒有機會找回曾經的驕傲了。

不禁讓大家想起那個廣為傳知的故事：時任諾基亞CEO約瑪奧利拉在記者招待會上公布同意微軟收購時，說“我們沒有做錯什么，但不知道為什么，我們輸了”，現場連同他在內的十幾位不禁潸然淚下……