被稱為戰神的日產GT-R終于迎來50周年，由50年前開始，“GT-R”在車迷心中趨近于神話，它不僅已在賽道上揚威，也在道路上備受尊崇。近日，易車來到了日產汽車公司總社（日本，橫濱）采訪了NISSAN GT-R首席產品專家-——田村宏志（Hiroshi TAMURA）先生，就GTR的車系發展以及未來2020款車型的相關信息做了專訪。

田村宏志是在10歲左右的時候在富士賽道上第一次看到NISSAN GT-R。深受觸動，決心長大后一定要進入日產汽車公司，去研發NISSAN GT-R車型。他目前擔任NISSAN GT-R首席產品專員一職，是NISSAN GT-R車型開發的總負責人。職責范圍包括很多方面，例如下一代車型的研發方向、現有車款應該如何進行更新換代以及未來長遠的研發計劃，甚至是新款車型的宣傳等。

從1996年起，田村先生就開始從事日產GT-R的研發工作，2004年曾暫別這一領域，直到2012年重回這個工作崗位?！爱斘抑匦仑撠烥T-R的研發工作時，GT-R車型只有一個類型，但我們又把它細分為兩個方向：一款與M-SPEC相同，追求長途駕駛的可靠性；另一款是追求高性能運動屬性的NISMO版本?！?/p>

田村宏志多年來通過Skyline積累、培養的品牌精神、哲學理念都保留在NISSAN GT-R車型中。比如NISSAN GT-R經典的圓形尾燈，也是Skyline車型的標志性特點之一。而現階段的NISSAN GT-R是在2001年推出的，田村宏志先生們為這些車型開發出了M-SPEC的概念。這里的“M”代表了“matured”，即成熟可靠的意思。田村宏志先生們對這些車型的懸架系統進行了系統地優化，使其適應性有所提高。就算在公路以外的路況上行駛也是很舒適的。另外，當時的車內座椅是由工匠純手工制作的。

2020-款有什么新特點

2020款NISSAN GT-R的主要研發思路依照田村宏志所提出的對實際駕駛樂趣的追求，在開發產品的時候需要兼顧各方面的性能，這是一個極大的挑戰。在開發車輛的時候需要綜合考慮，通過提升、優化各個方面的短板，提高車輛整體的水平和性能。例如，在提升車輛馬力的同時也要提升制動性能。此外，懸架以及車身強度也需要優化、提升，以達到賽道競技水平。

2020款日產GT-R在很多細節之處做了優化，比如說葉片的數量以前是11個，但是現在就只有10個了。通過減少了葉片的數量之后，增壓器整體的重量也減輕了，轉速或者是響應的速度變快了，一般來說葉片減少的時候吸氣量也會減少，從而增壓器的效率就會下降。因此GT-R選擇將底板的厚度從原來的0.8毫米減少到0.5毫米，渦輪增壓器各個部位的重量都減輕了，葉片的數量和厚度減少，底板的部分也變薄，這樣踩油門的時候速度響應非?？?。

雖然葉片的數量減少了，但是馬力并沒有減弱。得益于這些搭載于新型渦輪增壓器的新技術，2020款NISSAN GT-R車型將比2017款車型擁有更快的響應速度。另外，GT-R在通風口處也下了很大的工夫，為了避免上浮的氣流碰到側視鏡，出風口采用了前寬后窄的設計，這樣的設計可以保證行駛中的氣流避開側視鏡。在釋放升力的時候，出風口的設計需要保證氣流能夠暢通地向車輛后方流動。由于賽車的車身較低，所以賽車產生的上升力也相對較大，但也由于一般車身高度不會太高，因此其產生的上升力也相對有限。當然，利用通風口釋放賽車輪胎部分的壓力，在NISMO版本的車型上，這一設計主要是用于給發動機的機艙降溫。

保險杠和后備廂蓋分別減少了好幾公斤的重量，車手在駕駛時，保險杠減重2公斤的效果還是非常明顯的。離車手位置越遠，減重的效果越大，轉向會變得非常輕松。由于車頂離車輛重心較遠，因此車頂的輕量化也是非常有效的。前后保險杠的減重在轉向的時候起到了很大的作用。車頂的減重則在車輛側傾的時候發揮作用。車頂采用了新開發的碳纖維材料，由多層碳纖維板疊在一起，呈現三明治狀。采用了這一材料之后，下雨時雨滴落車頂的聲音會得到減弱。車身減重對于保證賽車的速度來說有著至關重要的作用，這一原理同樣適用于民用車?？梢詭椭囕v提升可靠性的提升、以及在高速公路上駕駛時的舒適性。因此，田村宏志在賽車開發時積累的技術與經驗可以反哺到NISMO版本的車型上。

這里著重強調一下，制動器為什么使用黃色而不是紅色、銀色等更好看的顏色？因為，黃色即使達到一千攝氏度的高溫也不會褪色。由于制動器采用的是碳陶瓷材料，因此溫度會提高到一千攝氏度左右。一般來說鋼的溫度最高只有七百度，因此是不一樣的。田村宏志在一千攝氏度環境下對黃色、黑色、銀色、藍色、紅色進行了測試，唯一沒有褪色的顏色就是黃色。如果在市場上看到類似的黃色制動器，大部分都是碳陶瓷制品。因為這一選擇具有必要性。

綜上所述，田村宏志先生在GT-R車型的設計上可謂傾注了匠心，保持對細節的關注和執著，不僅是GT-R車型，這也是日產品牌一直以來的造車理念。