如今的汽車消費者是幸福的，除了不同風格的傳統燃油車可以選擇，還有包括混動、插混、增程甚至純電動等更多維度的產品可以考慮。不過對于絕大多數購車自用的消費者而言，一臺車的保值情況也是必須考慮的重要標準。畢竟，中國人換車的頻率還是相對較快的，一般4-6年也就開始考慮換車事宜了。如果保值率過低，豈不是虧大了。然而在保值率這塊，似乎其它選項都暫時無法挑戰傳統燃油車的地位。不過老印象并不能代表真實情況，正好最近一個朋友想把開了4年的本田雅閣混動給出手，想先了解一下市場行情到底是啥情況。

他這臺本田雅閣混動是在第十代車型剛換代后不久入手的，至今也差不多走過了4個年頭。作為全車的中低配（銳領版），當時優惠只有數千元，落地接近24萬元左右。從二手市場了解的情況來看，2018款的本田雅閣混動車型，車齡4年左右的，基本要價都在14萬元以上，并且這個價格主要指的是最低配的銳酷版。兩個中配（銳領版、銳智版）會根據配置不同，在車況接近的情況下，價格上多幾千元不等。

作為對比參考，年份差不多的2018款本田雅閣燃油車型，就算價格再便宜，也基本在12.5萬元以上。這樣算下來，其實作為全車系高配的雅閣混動版，與其燃油版的保值率基本處在一個節奏，并沒有因為是混動車型，導致貶值率過高。

就算是參考其它年份，甚至是上一代的本田雅閣在二手市場的價格表現，也是差不多的情況。比如剛脫保的雅閣（質保期三年或10萬公里），燃油版基本都在14萬元以上，混動則至少在此基礎上再加1萬多元。更有意思的是2016款本田雅閣，雖然當時處于上一次換代之前，但也推出了混動版本。而以這一批車源，即車齡6年的車況來說，只要里程不是特別夸張，混動版本的二手車價依舊能夠在12萬元以上。要知道燃油版在車齡接近的情況下，價格基本可以下探到10萬元出頭。

另外再對比一下新車的情況，由于這一代本田雅閣也基本進入后期階段，新車的優惠幅度自然更大。從目前新車市場的情況來看，本田雅閣的優惠基本都保持在2萬元以上的水平。另外還有一點不容忽視的因素，在于目前的購置稅減半政策。兩者疊加之下，目前全新的雅閣混動最低落地大概只需要19萬元出頭。如果同樣以換代后的2018款新車落地價來計算，4年的落地差價約在3萬元左右。從折舊來考慮，基本約等于4年折損8萬元，平均每年折損2萬元。這對于一款合資中型車而言，是比較標準，甚至是相對出色的保值水平。

而說起他當年為什么會考慮買混動版本，這其實是一個很巧合的結果。本來在20萬元出頭的價格考慮合資中型車，基本上是一個沒有什么壓力的預算。對他比較中意的本田雅閣而言，當時正好處于第十代車型換代的前夕。在抄底與等新款的抉擇中，新款無論外觀還是內飾的設計都更為打動他。畢竟之前的“鍍鉻狂魔”，還有過于商務氣息的內飾，確實有點跟不上時代了。而第十代雅閣則明顯更偏向年輕運動一些，同時空間依舊出色。

但是打定主意購買第十代雅閣之后，原本燃油版2.0L、2.4L自然吸氣的搭配被1.5T替代。他倒不是說自然吸氣的忠實擁躉，但對于20萬元以上的購車預算而言，一臺排量不超過2.0L的中型車，多少讓他覺得有點別扭，這或許就是所謂的“排量歧視”吧。于是看了一圈，發動機排量為2.0L的混合動力版本田雅閣，開始進入了他的選擇范圍。

在此之前他并沒有開過非燃油動力車型的經驗，對于混動接觸的也不多。不過本田雅閣的口碑，還有不用插電充電，電池組質保期長（十年或20萬公里），整體對空間體驗影響也并不大等因素，也基本打消了他的顧慮。特別是不需要額外插電補能，這點銷售跟他解釋了很久，因為當時大多數情況下他接觸過的就是所謂插混車型。而對于沒有充電條件，且也不愿意改變用車習慣的消費者來說，混合動力確實接受起來要更容易一些。

雖然他追求的是排量上的門檻，但實際上本田雅閣混動多數工況下使用的都是電驅形式。也正是這個區別，讓他覺得混動版在城市道路下的動力表現很敏捷，并且動力輸出很線性。跑高速的時候則可以聽到很明顯的發動機轟鳴聲。他倒是不嫌這種聲音比較吵鬧，倒是有發動機參與驅動，讓他覺得更有親切感。不到5L的百公里油耗算是附帶的“贈品”，甚至都只用加92號汽油即可，日常用車非常省錢省心。不過，在了解到雅閣混動的保值情況之后，看得出來他對價格還是比較滿意的，估計還是會趁年前把車置換掉。至于下一臺車繼續選擇混動，還是嘗鮮其它類型的產品，那就是另一個故事了。