前幾周，有同事加了人生第一槍乙醇汽油，可把自己給郁悶壞了。但小編來自江蘇，那里乙醇汽油已經推廣了不知道多少年了，大家也沒發覺有什么不一樣的地方。

（圖片來自于網絡）

其實在2000年左右，我國也就已經開始推行乙醇汽油，后來沒幾年國內就有6個省份的逐步停止了純汽油的銷售。這兩年，國家又開始大力推進乙醇汽油覆蓋，雖然上海目前還沒有推廣，但只要自駕出趟遠門一不小心就能讓車子“醉駕”，所以趁閑在家里就聊聊這個有人很熟悉，但很多人陌生的乙醇汽油。

乙醇汽油，顧名思義就是在汽油當中加入一定量的乙醇，經過調和然后作為汽車燃料來進行使用，而在國內基本是使用90%的汽油和10%的乙醇進行調和而成的E10乙醇汽油。

我們在加油站常見的乙醇汽油標號有E92、E95、E98，其實這是比較通俗的說法，準確的叫法應該是“E10的92號/95號/98號汽油”。

而在一些汽車賽事中，我們甚至能看見“E85汽油”，這就是酒精含量達到85%的汽油~~~或者說汽油含量達到15%的酒精~~~這還不是頭，有些超千匹怪獸連這個度數都不滿足，它們覺得“喝”純酒精才帶勁！

（圖片來自于網絡）

好端端的汽油不用，為什么要浪費糧食去給汽車“倒一杯”呢？其實乙醇汽油的優缺點還是蠻明顯的，尤其是優點……

先說優點——首先就是乙醇的來源，歸根結底都是純糧釀造，相比起石油要更加的……好吧，看著我家空蕩蕩的冰箱，費糧食的確算不上優點。但由糧食來驅動車子，減小了一些我們對進口能源的依賴性，這倒的確是個優點。

（圖片來自于網絡）

乙醇汽油的另一個巨大優勢就要數排放方面，這也是學術界研究特別充分的地方。

乙醇汽油對于一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）的排放控制相比起燃燒汽油要好了太多，其中的原因我配合兩張數據圖[1]來分析。（參考文獻 [1] 劉少華，申立中，葉年業，等，E10含水乙醇汽油對汽油機性能及排放的影響研究[J]，內燃機工程，2012，48-50）

（圖片來源《E10含水乙醇汽油對汽油機性能及排放的影響研究》[J]）

一氧化碳降低的原因是因為乙醇含氧量豐富，更加有助于充分地燃燒。在左圖中也能看得出來，一氧化碳的整體排放都要都要低于純汽油。

同理，ECU有一套控制策略，會檢測尾氣中的氧含量，所以當氧含量比汽油更高的乙醇進入燃燒室時，會逼迫ECU調節噴射策略，無論是高負荷還是低負荷，碳氫化合物的排放也都被改善了。

而給汽車“喝一杯”，顯然也是有缺點的，只是以小編來自江蘇、資深乙醇汽油用戶的切身經驗來說，這個缺點并不明顯——油耗略高。

因為乙醇的熱值不如汽油，所以摻了乙醇之后的汽油更加不耐燒了，同樣的一箱油的續航里程會略有下降，輸出功率也會降低一些。但說句實話，這點變化真的很難察覺，因為來諾諾上班后，我車“戒酒之后”的續航也并沒有增加、零百加速還是那么慢……

從試驗數據[1]上來說，國內乙醇汽油中的乙醇占比只有10%，剩下90%還是汽油，再加上之前提到的優點就是含氧量高，非常有利于燃燒，所以影響真的不大。

（圖片來源《E10含水乙醇汽油對汽油機性能及排放的影響研究》[J]）

至于賽車隊盯上乙醇，其實是因為乙醇的另一個屬性——辛烷值高。

為了提高辛烷值、防止發動機的震爆，我們會在汽油中加入甲基叔丁基醚（MTBE），但MTBE對于環境和人體都有很大的危害。而讓乙醇來取代MTBE，既可以改善排放還能優化辛烷值，可以說是兩全其美了。

而如果把乙醇含量進一步提高——比如E85或純酒精——我們就可以獲得辛烷值超過100、甚至超過110的好東西，這時候工程師可以把發動機的點火提前角提高，獲得更高燃燒效率。

又因為乙醇熱值低，所以同樣輸出功率下的噴射量極大，所以還可以降低燃燒室溫度，加之較高的辛烷值，這時候賽車工程師就可以瘋狂加壓，壓榨出汽油燃料難以企及的高功率。而同樣的調校參數，燒汽油的早就開始爆震了。

至于乙醇會吸收燃料里的水汽，這個大家完全不用擔心，因為想讓乙醇吸水吸到分層變質還是很困難的。而且作為一家什么破事兒都遇到過的二手車商+修理廠，我們可以拍著胸脯告訴你，只要加的水不是特別特別多，車子還是能堅持到修理廠的……

總之，我自己對于乙醇汽油的前景還是很看好的，雖然聽起來不那么純粹澎湃了，但畢竟還是燒汽油而不是去充電……