改變從來沒有波濤洶涌，而是悄無聲息。隨著節能減排與電氣化時代的到來，小排量已然成為了各大汽車廠商的發展趨勢。譬如在豪華品牌的中大型SUV領域，4.0甚至5.0排量的大V8發動機大多已經銷聲匿跡。如寶馬X5、奧迪Q7等車型的入門版全部換裝了2.0T發動機，不過好在依然保留了V6版本來彰顯豪華身份。

而另外一家來自瑞典的豪華品牌沃爾沃，似乎決定將節能減排進行到底。旗下旗艦級SUV—XC90全系均采用2.0T發動機。雖然沒有大排量的加持，但為了彌補動力上的缺失，沃爾沃推出了XC90 RECHARGE T8插混版車型。

從外觀來看，插混版與燃油版基本沒有差別，只是在駕駛員車門前方的位置處增加了一個充電口，其他諸如雷神之錘大燈、維京戰斧尾燈這些標志性元素我們也都非常熟悉了。尺寸同樣與普通版XC90保持一致，其長寬高分別為4953*1958*1776毫米，軸距2984毫米，并采用七座布局。當然，如果你哪天在街上看到一輛掛著綠牌的XC90，那一定就是T8版本無疑了。

內飾一直都不是沃爾沃的強項，對比同級的奧迪Q7、奔馳GLE等，XC90的內飾風格明顯缺乏豪華氣息。同時在互聯科技時代，其搭載的車機系統與造車新勢力還是有一定差距。不過在用料這方面并不含糊，車內全部采用環保材質打造，包括皮質座椅也采用無鉻工藝。搭配CLEANZONE清潔駕駛艙系統，對于嬰幼兒以及孕婦還是十分友好的。你可以說XC90的內飾“老氣”，但絕對不能說它不環保。

說回大家最為關注的動力，XC90 T8版采用發動機+電機的插混方案，其搭載的2.0T發動機采用機械+渦輪雙增壓方式，匹配采埃孚8AT變速箱，最大功率達到了303馬力，最大扭矩為400牛.米。電動機的最大功率65千瓦，最大扭矩240牛.米，系統綜合最大扭矩達到了640牛.米。零百加速成績僅為5.8秒。電池組容量為11.6千瓦時，NEDC純電續航里程50公里。

單從參數來看，這套動力系統還是比較強大的。相比于XC90 B6版本299馬力、420牛.米的數據有了質的飛躍。不過與當下主流的3.0T相比仍有不足。尤其是排量天生的缺陷，即使馬力參數可以做到一致，但機械運轉品質還是有本質差距，3.0的排量顯然會更加游刃有余。不過對于以城市道路通勤為主的消費者來說，如果充電條件便利，XC90 T8的優勢還是非常明顯的，尤其是在面對堵車環境時，畢竟NEDC百公里綜合油耗僅有2.2L。

目前在售的XC90 RECHARGE T8車型只有一款配置—2022款E驅混動 T8智尊豪華版（指導價89.49萬）。從配置來看，你能想到的各種配置應有盡有，基本已經到頂。安全方面自然無需多言，這是沃爾沃的強項，在主動安全方面，配備了包括車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、疲勞駕駛提醒、360度環影、全速自適應巡航、HUD抬頭顯示、陡坡緩降等功能。

此外，XC90 T8版本還配備了空氣懸架，支持軟硬與高低調節。在舒適性表現上達到了這個級別車型該有的水準。同時，這一代的沃爾沃XC90在操控體驗上也做出了一定努力，前雙叉臂+后多連桿懸架以及經過優化的底盤調校，使得其在高速過彎時依然可以提供不錯的支撐性。雖然車身尺寸較大，但開起來還是比較緊湊、跟手的，并沒有晃晃悠悠開“大船”的感覺。

而在舒適性配置上，XC90 T8提供了前排座椅的加熱、通風、按摩、記憶功能，并且后排座椅也可以選裝加熱功能。全車配備了多層隔音玻璃，保障了車內的靜謐性。最值得說的當屬車內19揚聲器的寶華韋健音響，不同于一些品牌的“貼牌貨”，沃爾沃這套寶華韋健的實力有目共睹，在一眾豪華品牌中的表現可圈可點。不過令人費解的是，XC90 T8并沒有配備方向盤加熱，而是需要選裝冬季包。

總結

從產品力來看，XC90 T8只能說是中規中矩，但插混方案在一眾豪華品牌中也算獨樹一幟了。雖然定價較高，但目前市場優惠力度十分可觀，并且可以免購置稅。對于一些限牌城市來說，不失為一種選擇。不過這款車也注定只是小眾產品，畢竟沃爾沃的品牌力與BBA仍有差距，始終處于二線豪華品牌的尷尬境地。而且XC90從2015年大換代到現在，外形基本沒什么改變，觀眾們似乎也有些審美疲勞了。