中國電動汽車發展有多迅速？不知道大家體會如何。

記得我四年前剛入行參加CEVR（環青海湖電動汽車挑戰賽）時，參賽的車輛基本都是廉價的網約車水平，甚至可以說就是電動網約車，說幾個主要的參賽車型給大家感受一下：

長安逸動EV520、東風風神E70、北汽新能源EU5、比亞迪秦Pro EV500、比亞迪元EV535，甚至還包括像眾泰E200 Pro、眾泰Z500EV Pro這種如今已經倒閉的車企車型，續航短、油改電、智能化程度低、價格高，是那時候電動車普遍的問題。

（2019年第六屆CEVR）

倒不是說沒有什么能打的新車，而是那個時候電動車的水平受限于技術和成本只發展到那樣。加上那個時候個人消費者對電動車的接受度還很低，電動車最大的兩個市場，一個是網約車，另一個是共享租賃，普通消費者能接觸的價位上，基本沒有什么產品力出眾的車型。像保時捷TAYCAN、奧迪e-tron、奔馳EQC這些當時產品力還可以的電動新車，價格則去到基本大幾十萬甚至百萬，不是普通消費市場的產物。

而僅僅過去四年，今年再去參加環青海湖電動汽車挑戰賽時，參賽車輛的整體水平已經有了質的提升，像當前電動市場比較熱銷的特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、極氪001，還有智能駕駛輔助的代表車型AITO問界 M5、小鵬P7i，售價比較親民的長安深藍SL03、深藍S7、廣汽埃安Aion Y PLUS，以及嵐圖追光、嵐圖夢想家、小鵬G9、極狐阿爾法T/S等車型。這些車型的售價從十多萬到四十萬不等，四年的時間從參賽車型的質量和類型上就能看到非常大的變化。

而從比賽賽制上，隨著參賽車輛的產品力提升，比賽項目和難度也有了升級。過去主要是做一些涉水、繞樁、加速等基礎的性能測試，今年則有了性能測評賽、節點續航、場地競速賽、城市輔助駕駛體驗等多個環節，因為電動車的續航普遍有了提升，功能性也更全面，能夠做的測試也更有噱頭。同時這次賽程的路程也不短，8個賽段共計1846公里，將從西寧出發途經二郎劍、茶卡鹽湖、天峻縣、剛察縣、原子城等地，最終回到西寧。

這幾年去過西北的朋友應該發現了，公共充電設施的進展很快，雖然還沒有沿海城市那么普及和方便，但是滿足基本的補能需求是完全沒有問題的，這也是為什么環青海湖電動汽車挑戰賽的路線里程逐年提升，而這次參賽的所有車輛，都順利完成所有測試和體驗環節，和四年前我第一次參加賽事時狀況百出的車輛狀態已經不能同日而語。

在這次行程中，我選擇了剛剛上市不久的長安深藍S7進行深度試駕，這臺車算是所有測試車型當中最年輕的一款車，也是銷量上很有潛力的一臺車。我們試駕的版本是增程版的頂配車型，指導價16.99萬元，我司同事陳堅立就準備增購一臺，這次我就替他來深度試駕一下這款車。

作為一款有著200km純電續航的增程車型，深藍S7在續航能力上有著先天的優勢，同場競技的也只有問界M5、嵐圖夢想家、嵐圖FREE屬于增程車型。

為期兩天的續航測試第一天是環青海湖，主要路況為高速、國道、升到、環湖爬坡下坡，第二天為高速和城市道路，這期間既有高速120km/h左右的最高時速，又有西寧市區晚高峰的堵車，深藍S7最終的GPS官方成績達到了1246km，比官方宣傳的續航總里程還要高一些，當然這個成績是駕駛的比較極致，不太激烈駕駛的前提下，完全把油和電跑干得出來的。深藍S7在能耗測試中全程的平均油耗在5L/100km左右，百公里的用車成本為33元，這在所有增程車型中是最省的。

同時，深藍S7憑借超1200km的最終續航成績還拿下了“最佳續航能力獎”。

作為一臺落地價不到20萬的增程式車型，深藍S7的燃油經濟性是非常重要的一個賣點。而它在用車體驗上，性價比也很突出，主副駕娛樂屏(副駕娛樂屏和主副駕零重力座椅需要1.2萬的選裝費用)、360度全景影像、L2級別輔助駕駛、全速自適應巡航、前排座椅加熱通風等配置拉滿，駕駛輔助的體驗雖然不算超前但在日常駕駛中滿足需求完全沒有問題，整臺車的舒適性體驗甚至不輸同場競技的一些售價30萬左右的SUV車型。

設計獨特、空間夠大、配置夠高，這是體驗過這臺車的很多人給出的評價，但其實深藍S7這臺車在駕駛上的功底也不差。深藍S7的整體調校是偏舒適性，加速能力不算很強，像在加速測試當中，同樣增程形式的問界M5百公里加速可以做到7.1秒，而深藍S7則在8秒左右。不過它的底盤功能可是能趕上貴了10萬元售價的問界M5，整體顯得比較厚重舒適，電池包也沒有讓整個底盤變得晃晃悠悠，在高速上開起來的體驗感很不錯，側傾和車身的俯仰也控制的比較合理。

只不過深藍S7的剎車跟深藍SL03的調教感覺完全不一樣，雖然是臺SUV，但是S7的剎車感覺調的更加敏感，踩下一半就有很強烈的反應，不知道是不是這次活動試駕車的問題，喜歡慢悠悠剎車的朋友可能需要適應一下。

其實之前我們也短暫試駕過深藍S7，但這次深度試駕之后才感受到這臺車的性價比有多高，哪怕是增程頂配版車型選了零重力座椅和副駕娛樂屏落地也不超20萬，入門版的121Km續航版本也才15萬元左右，“小理想L7”的稱號從用車體驗上來看真的不是浪得虛名。

近一兩年，像深藍S7、比亞迪諸多車型為代表的新能源車型接受度越來越高，哪怕是作為內陸城市的西寧也有越來越多私家車主購買新能源車型，平時跑跑網約車還能兼顧家用，路上遇到一個購買了Aion Y PLUS的西寧大哥，還準備開著新車跑一趟青藏線。在活動過程中，也經常遇到路人來圍觀新車，越來越多人對新能源車表達強烈的興趣。

隨著新能源車接受度的日益提高，對于電動車各項性能的評測賽事也逐漸受到關注，環青海湖電動汽車挑戰賽從2014年開始舉辦，從最開始的車型少、產品力弱、技術單一到如今的百花齊放，各家爭鳴，算是見證了中國電動汽車在最近幾年的快速發展。

作為中國人主導的世界第一檔海拔最高的電動汽車賽事，未來隨著新能源車的發展也將會被越來越多的人知道，不說趕超古德伍德、勒芒等經典賽事，也能夠為新能源車彎道超車助一把力。期待明年像仰望U8、方程豹、理想純電等更多代表中國新能源技術的新車參與賽事。