當你想到中國制造，你會想到什么？山寨機、小商品或者“世界工廠”？那么恭喜你，朋友，現在打開一個搜索引擎，接受一下國產高科技產品的洗禮吧！

事實上，我國已經實現了14納米芯片的量產，清華大學的EUV光刻機更是以全新的姿態打破了西方國家對我國技術的封鎖。

你以為只有特斯拉才能制造新能源車嗎？比亞迪、蔚來汽車和小鵬汽車正在為國產新能源汽車發聲，而特斯拉如果失去了中國的零部件供應，龐大的產業鏈將會瞬間崩潰。

不久的將來，你會發現天空中的鐵鳥不再只有波音和空客，中國自主研發的C919飛機將告訴世界，中國在航空領域又邁進了一大步。

憑借一代又一代人的辛勤付出，以及國家數十億的資金投入，“中國制造”終于擺脫了“低端”和“山寨”的標簽，在全球市場中占據了一席之地。然而，我們不得不承認，中國制造中仍然存在一些不夠優秀的領域，比如國產輪胎。

與大多數西方國家不同，中國的汽車制造業起步較晚，在新中國建立之初，中國的工業化程度遠落后于西方國家。

多年來，我國的工程師和技術人員付出了常人難以想象的辛勞，終于將我國的制造業從世界中下游逐漸提升到有資格與美國競爭的地步。

然而，在輪胎行業中，中國制造依然存在一條難以逾越的鴻溝。想要追趕世界頭部企業，就必須填平這個鴻溝。

作為汽車零部件中的一種，輪胎是最特殊的存在之一。發動機、傳動系統、車輛曲線在過去百年間都實現了巨大的飛躍，而輪胎在外形和功能上顯得相對樸實，耐用、性價比一直是消費者最重要的考量因素。

無論哪家輪胎企業，在產品研發方面都存在著空前的一致性。市場競爭的激烈程度有利于產品升級和生產環節的優化，但對于一些起步較晚的企業來說，要實現彎道超車幾乎是不可能的。

就在2022年，米其林集團以將近263億美元的銷售額位居輪胎企業年度銷售額排行榜的首位，其年增長率更突破了15%。日本的普利司通和美國的固特異分列第二和第三。

中策橡膠成功躋身前十，年銷售額達到了45.28億美元，年增長率更是高達16%，展示出了不俗的前景。

然而，全球輪胎企業之間的差距是斷崖式的。德國的馬牌以120億美元的銷售額位列第四，與第五名的差值將近50億，與中策橡膠之間的差距更是巨大。

國產輪胎企業難道不夠努力嗎？當然不是。

在全球輪胎企業75強中，有35家國產輪胎廠家榜上有名，這意味著設計師們并沒有放棄這個龐大的市場。

問題在于，這些努力是否換來了回報？在哪些環節出了問題？我們好像忽略了宣傳與市場的重要性。

你是如何了解到米其林的呢？是因為馬路旁維修門店的廣告還是高級餐廳上擺放的米其林指南？

大多數消費者都明白，名氣和實用性是不同的概念。但對于一個使用壽命較長的消耗品，大多數消費者仍然會選擇知名品牌，因為在陌生領域，知名度意味著可信度。

中國輪胎企業缺少一個正向、受眾廣泛的宣傳媒介，加之我國輪胎產業起步較晚，技術上也不具備很強的優勢，許多消費者聽到國產品牌時還是會下意識地將其與“便宜貨”掛鉤。

一方面，國產輪胎在4S店并不受歡迎；另一方面，國產輪胎在國產車企中也找不到什么機會。

事實上，輪胎產業的最大金主是車企。新車出廠時，都會配備四到五個輪胎。國產輪胎的知名度在全球范圍內并不高，還沒有真正打開全球市場的機會。目前來看，國產輪胎只能依賴國產車企的支持。

雖然中國汽車市場仍然充滿活力，但相較于全球市場，受眾范圍仍然較窄。國產輪胎如何走向國際市場是目前最棘手的問題。幸運的是，中國汽車產業已經取得了相當不錯的成績，作為與之緊密相連的零部件行業，我們相信國產輪胎也會逐漸得到國外消費者的認可。

高檔輪胎主要使用天然橡膠作為原材料，而我國在天然橡膠產量上并不占優勢，主要的產地是泰國和印度尼西亞等東南亞國家。中低端輪胎則多使用合成橡膠，該原材料是一種石油化工產品，而中國原油的進口量一直在逐年增加。

想要在原材料上降低成本，從而提高市場競爭力，基本上是行不通的。國產輪胎企業面臨的挑戰比我們想象的更加艱巨。

有些網友認為，我們一直在關注國產汽車企業的進步，卻對其他汽車零部件產業原地踏步的現狀忽視不計。他們認為，只有實現全方位的自主研發和科技進步，才能真正代表中國汽車產業的崛起。

這種觀點并不錯，中國汽車產業和汽車零部件產業都應該向著更廣闊的發展前進。在水桶效應下，任何短板都是致命的。

中國成功試飛并投產了C919商務客機之后，網絡上掀起了類似的爭論。有人認為C919只有60%的零部件是中國制造，因此不能代表中國在商務航空產業中的實力。

我們不否認自主研發的重要性，要想擺脫西方國家的轄制，自主研發是中國面臨的唯一出路。我們推崇自主研發，強調科技興國，并不意味著必須放棄與其他國家合作的機會。

在全球市場相互聯系、互動緊密的今天，閉門造車是沒有出路的。國產企業可以通過國際合作學習西方先進技術，優化自身產業結構，從而取得更大的發展。

國產汽車產業并不會因為輪胎被世界忽視。比亞迪可以使用中策橡膠的輪胎，也可以換成全新的米其林輪胎，這并不能改變它仍然是中國車企的事實。

中國在新能源汽車領域取得的成就，并不會因為使用了四條法國輪胎而歸功于法國。我們不否認中國輪胎產業還有一段很長的路要走，但我們也不會將無謂的指責發泄到輪胎企業身上。

中國人愿意投身于民族企業建設中，"國貨風"已經吹到了美妝產業和洗護行業，現在它也可以吹到輪胎領域了。