翻閱馬自達(dá)6的車型介紹，發(fā)現(xiàn)這一代老馬6從2004款到2015款經(jīng)歷了9次改款，整整賣了12年之久。無可否認(rèn)，老馬6奠定了馬自達(dá)在中國(guó)的基礎(chǔ)，也讓國(guó)人真正了解到馬自達(dá)的造車?yán)砟睿瑳]有老馬6的成功，馬自達(dá)后來的路相信會(huì)更加難走。

這么多年款中，曾經(jīng)推出過普通三廂轎車、轎跑車型，排量分別有2.0L和2.3L，其中在2006款還推出過稀有的Wagon車型，搭載2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力163Ps，最大扭矩204Nm，配合5AT變速箱。現(xiàn)在看來各項(xiàng)功能數(shù)據(jù)都一般般，但對(duì)當(dāng)年來說卻是市場(chǎng)上鮮有的高級(jí)旅行車。

其實(shí)早年國(guó)內(nèi)旅行車不在少數(shù)，桑塔納旅行款，標(biāo)致505旅行款等早早就進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，但奈何銷量慘淡，以至于后來廠商都不太敢把旅行車款引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，后來更只有極個(gè)別進(jìn)口車型售賣，讓不少旅行車迷感到唏噓。

市場(chǎng)上正兒八經(jīng)的旅行車本來就不多，短暫銷售的馬自達(dá)6 Wagon在二手車市場(chǎng)受到了熱烈追捧，相比起普通版本的馬6的價(jià)錢往往能高出不少，而且一車難求。改裝過后的馬6 Wagon更是吸引，外形上由于加長(zhǎng)了車頂，車身線條很修長(zhǎng)，感覺顯得比三廂車低矮，降低車身后更像是匍匐在地面上，使馬自達(dá)6 Wagon的整體外形顯得更有沖擊力。

都說馬自達(dá)6彎道性能好，操控精良，原因除了使用上前雙橫臂后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)外，還有出自馬自達(dá)工程師精心調(diào)教。當(dāng)然操控好放在一臺(tái)旅行車身上似乎是偽命題，所以對(duì)于旅行車的改裝方向，十有八九都不是往性能取向提升的，如何提升顏值和個(gè)性才是真正要探討的命題。

要讓外觀變得更加漂亮，首先可以從包圍搞起，馬自達(dá)6 Wagon原廠已經(jīng)用上了轎跑同款的前臉，但論一款車最帥的型號(hào)，當(dāng)屬它的最高性能型號(hào)，那就是馬自達(dá)6 MPS，搭載2.3T全時(shí)四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，可惜國(guó)內(nèi)沒有引進(jìn)。但借用MPS的外觀還是很可取的。

但原來馬6旅行的前杠和MPS前杠還是有小許差別的，而且MPS中網(wǎng)不可拆卸，為了達(dá)到更加完美的效果，所以想到了把兩條前杠拼接在一起，上半部分保留原車的，下半部分使用MPS前杠，而且還根據(jù)車高稍微延長(zhǎng)了前杠的長(zhǎng)度，讓車子低趴后前杠有貼地的效果，簡(jiǎn)直是量身定制的感覺。

拼接包圍其實(shí)不是什么高超的新技術(shù)，其實(shí)就是用鐵絲加熱融化塑料材質(zhì)的保險(xiǎn)杠，使兩塊杠皮相連在一起，一般保險(xiǎn)杠修復(fù)都會(huì)用到。但要做得完美，位置一定要對(duì)得很準(zhǔn)，其實(shí)還有不少異種移植保險(xiǎn)杠的案例，比如說高爾夫改寶馬M包圍，奧德賽改銳志包圍等等。

同樣都是馬自達(dá)的包圍，拼出來的效果一定是完美的，同樣地后杠都移植了MPS款式，達(dá)到了前后移植，成為獨(dú)一無二的MPS6 Wagon。

剛剛都提過，這臺(tái)車是氣動(dòng)低趴的，其實(shí)就是使用了氣囊彈簧替代了原車的螺旋彈簧，加上打氣泵、儲(chǔ)氣瓶、控制器，就是一套完整的氣動(dòng)懸掛系統(tǒng)，可以根據(jù)要求用遙控器或者手機(jī)APP隨時(shí)控制避震器的升降，改變車輛的高度，保證了日常行駛的通過性，而當(dāng)車子停下來降到最低時(shí)，就成了低趴姿態(tài)，吸引路人目光。

氣動(dòng)用在旅行車身上真是恰到好處，既能提升美態(tài)，又有一定舒適性。

除了可以控制升降的氣動(dòng)避震外，要達(dá)到這樣的外觀姿態(tài)效果，還需要一套數(shù)據(jù)合適的輪轂。可以想象原廠那16寸輪轂裝在這車身上一定就不是這個(gè)味兒，車主專門訂制了一套19寸兩片式拋邊輪轂，數(shù)據(jù)剛好達(dá)到與翼子板邊緣齊平，玩外觀的就是要這么講究。

后輪加上一定的外傾角，不僅讓車子重心進(jìn)一步降低，而且更讓輪轂與翼子板在同一平面上，這就是傳說中的Hellaflush。

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編輯 | 愛玩車