[愛卡汽車 試駕原創]

如今不光是80后步入了“上有老下有小”的人生階段，許多90后的朋友也已經為人父母，加上國家開放了二孩政策，在難得的假期里帶上一家老小出去游玩的時候，你或許會感嘆自己的車為什么不能再大一些，這也是當下7座車越來越火的重要原因之一。面對這個難題，有些朋友也支了一招：全家出行的話，開上兩輛車不就好了？對此編輯認為不然，先不說增加一輛車就要增加一名司機，給大家的旅途徒增疲勞，如果開上兩輛車，那么全家老小在同坐一輛車時的歡聲笑語也就不復存在，這也就完全失去了全家出行的最大意義。所以，如果您正是“大戶人家”的一員，同樣有著全家駕車出行的需求，編輯還是建議您購買一輛7座車。

本文的主角，就是一輛“主攻”全家出行的7座SUV——長安歐尚科賽Pro（下文簡稱科賽Pro）。這款車型提供5座/6座/7座三種版本，它的外形尺寸和漢蘭達相當，軸距比漢蘭達還要長了10毫米，是一款實實在在的中型SUV，內部空間足以坐下7個人，可以讓全家出行不再困難。而且，科賽Pro 8.59-15.29萬的售價區間，幾乎只是漢蘭達的一半不到。經過和這輛車半天的接觸，編輯認為這是一款對于國人用車需求非常有針對性的車型，相比漢蘭達等合資中型SUV來說，科賽Pro還是非常“接地氣”的。那么問題來了，科賽Pro對于國人到底有多了解？我們還是繼續往下看吧！

● 局部的造型變化可以引起質變

我們先來看外觀，科賽Pro在現款科賽的基礎上將局部造型進行了優化，在前臉、尾部細節及燈組做了適當的調整。更加立體化的點陣式格柵，加之亮黑色的中網涂裝，為科賽Pro賦予了同級別車型中少有的“攻擊性”。從外觀來說，相比競爭對手，科賽Pro明顯更加動感、凌厲。

大尺寸的車身加上新潮耐看的外觀設計，讓科賽Pro一上路就擁有了不錯的回頭率。從此次同行同事以及路人的口碑上來說，他們對科賽Pro的外觀設計幾乎都做出了“挺好看，還不錯”的評價。單從這一點來看，科賽Pro的外觀還是比較符合國人眼光的，給人第一感覺的印象分還是挺好的。

駕駛上手簡單 隔音表現合格----1

● 內飾具備一定質感 實用性功能齊全

對于一款售價10萬出頭大七座SUV來說，想要在內飾的設計和配置上取得平衡其實并不容易，一方面要考慮成本的問題，另一方面又要考慮功能性和實用性，以及使用起來的舒適程度，想全部兼顧起來還是有一定難度的的。科賽Pro在這幾方面做得還不錯，它的內飾緊跟了當下“大屏幕唱主角”的潮流，造型比較簡潔，同時用料和配置也比較講究，營造出來的質感相當不錯。

配置方面，歐尚科賽Pro做得也是相當不錯，除了最低配的一款手動擋車型之外，其他車型均配備有10英寸中央觸控屏幕、車載藍牙、LED日間行車燈、外后視鏡鎖車自動折疊、無鑰匙進入/啟動、前/后駐車雷達、倒車影像等配置。同時，高配車型還擁有360度全景影像、全景天窗、遠程啟動、7英寸液晶儀表、語音控制、LED日間行車燈等配置，可以說幾乎同時兼顧了日常用車的各個方面。

10英寸觸控大屏是內飾的主角

● 三種座椅布局可選 后排照顧周到

作為一輛主打多人出行的SUV車型，空間表現尤為重要。為了滿足不同消費者的使用需求，科賽Pro提供2+3、2+2+2、2+2+3，以及2+3+2四種座椅布局。難能可貴的是，無論你選擇5座、6座還是7座版本，車輛售價都沒有任何差別，比起其他增加第三排座椅就要增加售價的車型，科賽Pro無疑更為厚道。

科賽Pro在車內設計了多處儲物空間，前后三排乘客都可以輕松找到放置隨手物件的地方。其中，第一排座椅的靠背后部設計了大小不一的儲物袋，小儲物袋可以放手機、記事本，大儲物袋可以放雜志、筆記本電腦等等，十分人性化。不過，科賽Pro在這方面也有不足之處，那就是第一排儲物格的容積都不大，我們在日常一般都會把手機放在擋把前方這個儲物槽內，科賽Pro的這處儲物槽，想要塞進5.8英寸的手機就已經比較費勁了。

第三排應付短途出行不成問題

● 駕駛上手簡單 隔音表現合格

動力系統也是科賽Pro的一大亮點，因為它全系采用了長安藍鯨系列發動機+愛信變速箱的組合，在穩定性和耐用性方面還是非常靠譜的。本次我們試駕的是科賽Pro 1.5T車型，這個版本也是“走量”的主力。試駕車搭載了型號為JL476ZQCF的1.5T渦輪增壓發動機，該發動機具備缸內直噴技術，最大功率為131kW（178馬力），峰值扭矩為265Nm。就賬面參數而言，優于捷途X90的1.5T發動機。傳動部分，科賽Pro 1.5T匹配了來自愛信的6速手自一體變速箱，這款變速箱口碑極好，確實是一個非常不錯的選擇。

如果您顧慮1.5T動力帶動7座SUV有點兒小馬拉大車，長安歐尚還為你提供了科賽Pro GT版本，GT版本搭載了最大功率171kW（233馬力）、最大扭矩360Nm的2.0T發動機，變速箱也升級到了愛信8速手自一體。當然，它的起售價也上漲到了13.29萬元。

雖然科賽Pro的車長超過了4米8，但在實際駕駛中，這臺1.5T發動機在帶動車輛時并沒有表現出費力的跡象。科賽Pro 1.5T油門踏板的腳感和回饋力度略微偏于舒適柔和，行程也比較適中。它的油門前段非常敏感，只要輕輕一點，動力就能迅速響應，起步非常輕松，即使是初次上手，也不會有太多的陌生感，讓人覺得很容易相處，上路之后可以給駕駛者帶來輕松愉快的感覺。

愛信6AT變速箱在平順性方面表現得很是讓人滿意，行駛過程中只有發動機聲線的變化，如果不去刻意觀察轉速表，你很難察覺到它的換擋動作。

在以城市道路中最常見的50-70km/h的速度行駛時，科賽Pro 1.5T沒有動力疲軟的趨勢，加速穩定且線性，雖然油門的響應沒有最初起步階段那樣積極，不過動力的儲備還是能令人滿意的。即便是行駛在快速路上想要并線超車的話，也不用等待時機，沒有什么壓力。不過當時速超過90km/h后，車輛的加速感就會有所減弱。

雖然底盤調校偏向硬朗，但是科賽Pro在濾震方面做得也還可以，車輛在通過細碎顛簸路面或減速帶時，懸掛能夠積極響應，只是過濾性能不是非常徹底。在通過長波起伏路面時，乘客則可以感覺輪胎與地面貼合度相當高，回饋給車身的起伏與沖擊感也減弱不少。另外，由于重心較高，在突然加速或剎車時，車身還是有點晃動存在。

● 編輯點評：

總體來說，長安歐尚科賽Pro有很多亮點，LED頭燈組、360度全景影像、先鋒音響、全景天窗、獨立懸掛、愛信變速箱等配置，加之不俗的隔音表現，都體現了長安歐尚充足的誠意，看得出來，廠商在看得到和看不到的地方都下了一番功夫。相比合資品牌，長安歐尚對于國人的了解無疑更加到位，同時，長安歐尚科賽Pro 8.59-15.29萬的定價也是非常親民，我認為這款車想要獲得目標人群的認可并非難事，它有著成為爆款的可能性。

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