作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航model 3的車主，我其實(shí)是一直對model Y不大感冒。

主要有3個(gè)原因：一是貴，兩年前提車時(shí)，長續(xù)航model Y比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航model 3貴了近10萬元，毫無性價(jià)比可言；二是顛，model Y的懸架較model 3更硬，過減速帶時(shí)就像直接坐在輪胎上，腎結(jié)石都要被顛出來；三是丑，神似一個(gè)大號鼠標(biāo)出沒街頭巷尾，哪有model 3的優(yōu)雅耐看？

但兩年后，我的心態(tài)發(fā)生了微妙的變化，這緣于電車的用車體驗(yàn)。買車之初，我打算是model 3上下班代步，自己開著爽。但真正成為電車車主之后，才發(fā)現(xiàn)長途自駕電車還更爽，特斯拉建設(shè)了極其完備的超充網(wǎng)絡(luò)，無論去哪里，都毫無續(xù)航焦慮。

這時(shí)，問題就暴露出來了，model 3底盤低，每次出遠(yuǎn)門，我都要看黃歷，擔(dān)心爛路擦掛底盤，甚至對3線城市不規(guī)范的地下停車場都望而卻步。其次，放倒后排睡覺時(shí)，model 3也極其考驗(yàn)身材。這時(shí)候就開始有點(diǎn)羨慕model Y了。

當(dāng)你對一件事物心生好感時(shí)，它的缺點(diǎn)也不那么礙眼。尤其是3月1日特斯拉升級了model Y懸架，再加之屢次調(diào)價(jià)，長續(xù)航model Y的售價(jià)甚至進(jìn)入30萬內(nèi)區(qū)間時(shí)，最大的兩個(gè)痛點(diǎn)蕩然無存，我心里又開始長草了。至于外觀，34.79萬的model Y可能臃腫粗笨，但29.99萬的model Y一定敦厚穩(wěn)重，讓人越看越愛。

在下單之前，必須深度體驗(yàn)，于是我厚著臉皮，找特斯拉借了長續(xù)航model Y試駕車，以測評之名，假公濟(jì)私，深度體驗(yàn)一周。此處發(fā)個(gè)小小的福利，點(diǎn)擊https://www.tesla.cn/referral/wmoi50947，你也可以深度試駕特斯拉的任意一款車型。

上車的第一感受是安靜。雖然低速行駛，model 3的也足夠安靜，但到五六十公里時(shí)速時(shí)，路噪會(huì)從底盤傳遞進(jìn)來，而model Y的底盤隔絕性就會(huì)好很多。

除了底盤的隔絕性更好，model Y的車內(nèi)也更安靜，如果仔細(xì)觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一些細(xì)節(jié)的優(yōu)化，比如車門置物盒鋪設(shè)了厚厚的絨布。

第二個(gè)感受是厚重，model 3開起來輕盈靈動(dòng)，而model Y則穩(wěn)重不少。這種穩(wěn)重不是笨拙，而是把力量藏進(jìn)肌肉的含蓄，類似巨石強(qiáng)森。你只要輕點(diǎn)加速踏板，源源不斷的動(dòng)力就像洪水猛獸一樣爆發(fā)。

當(dāng)然，最大的感受是懸架的變化。我也經(jīng)常開同事的21款model Y，懸架梆硬，在破損路面都會(huì)條件反射地減速，否則“嘣、嘣”巨響會(huì)讓他立馬和我反目成仇。

而這臺優(yōu)化了懸架的model Y則無此必要，它會(huì)把顛簸過濾到一個(gè)讓人可以接受的范圍。但也別誤以為它是一味的“軟”，在高速過彎時(shí)，你甚至?xí)X得側(cè)向支撐更好，更穩(wěn)。

長續(xù)航model Y的通過性比想象中其實(shí)要好很多

一句話總結(jié)，懸架升級之后的model Y就像model 3的底盤一樣富有“韌勁”，而且對顛簸路段的處理還更到位。

提車的第一天，我就這樣在成都市區(qū)穿梭，仔細(xì)感受著它與老款的model Y以及我那臺model 3的不同。

拿到了model Y這樣適合家用的車，怎能不來一次郊游？

第二天，我與同事計(jì)劃前往距成都100公里的天臺山，體驗(yàn)長續(xù)航model Y在近郊游場景下的表現(xiàn)。

長續(xù)航model Y充滿電的表顯續(xù)航大約為530公里左右，它表顯的續(xù)航為EPA（美國國家環(huán)境保護(hù)局）標(biāo)準(zhǔn)，測試包括城市工況、高速工況、激烈駕駛工況、以及空調(diào)使用工況四種工況，還會(huì)加入風(fēng)阻、環(huán)境溫度等變量。一言以蔽之，這種續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)更符合我們?nèi)粘Ｓ密嚑顩r，所見即所得。

但近郊游不建議充滿電，90%電量即可，既能保護(hù)電池，增加循環(huán)壽命，還能節(jié)約充電時(shí)間。

相比昨天，今天我更關(guān)心車輛的能耗。在市區(qū)，外部氣溫35攝氏度，空調(diào)設(shè)為21度自動(dòng)，長續(xù)航model Y的百公里能耗大約在15-18kWh之間，而我的標(biāo)續(xù)model 3卻低至8-12kWh。考慮到前者重了兩百多公斤，還多了一個(gè)感應(yīng)異步電機(jī)，也就可以理解了。

長續(xù)航model Y的市區(qū)能耗

標(biāo)續(xù)model3的能耗

那么，在最經(jīng)濟(jì)的郊區(qū)路況model Y的能耗表現(xiàn)又是如何呢？結(jié)果大大出乎我的意料，開了1個(gè)半小時(shí)的快速路后，這臺四驅(qū)雙電機(jī)的model Y能耗居然降到了12.1kWh，當(dāng)天的平均百公里能耗也僅12.6kWh。按照這樣的能耗表現(xiàn)，它可以輕松跑到600公里以上！同時(shí)也別忘了我們的空調(diào)一直是21度自動(dòng)，沿途還忍不住多次測試電門到底的急加速。

長續(xù)航model Y在郊區(qū)路況的能耗表現(xiàn)

距天臺山不足10公里時(shí)，突遇暴雨，我們干脆臨時(shí)改變行程，從一條崎嶇小路拐入的火井古鎮(zhèn)。

不得不說，model Y真的更適合家用，雖然從數(shù)據(jù)上看，Y的底盤只比3高出3厘米，但實(shí)際使用感受卻大相徑庭，你基本不用擔(dān)心底盤被擦掛，它的高度足以應(yīng)付一般的非鋪裝路面。

第三天正好是周末，我將開著這臺四驅(qū)model Y回170公里外的老家。

滿電出發(fā)

這勉強(qiáng)可算長途，路雖不遠(yuǎn)，但路況復(fù)雜多變。其中，有130多公里的高速，三四十公里的鄉(xiāng)道，還有1公里的機(jī)耕道和500米的非鋪裝路面。若是運(yùn)氣不好，遇上暴雨，兩驅(qū)車型就只能停在老家等路干了。

在封閉道路，這臺開通了FSD的model Y就像擁有了靈魂一樣，可以自主變道超越慢車，甚至駛下匝道，在匝道也會(huì)降速，讓人不至心驚膽戰(zhàn)。但即便是選擇了無需變道確認(rèn)，它在變道時(shí)，也會(huì)要求你輕微動(dòng)一下方向盤，我猜測這是車輛需要判定你還在關(guān)注路況。

一個(gè)有意思的發(fā)現(xiàn)，如果路遇擺放樁桶的施工路段，通行路面又有兩根車道的情況下，車輛也會(huì)變道，遠(yuǎn)離樁桶，車機(jī)提示“正在變道，遠(yuǎn)離椎桶”。

總體來說，由于國內(nèi)目前沒有啟用FSD，所以即便開通了FSD，也只能使用EAP（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）的功能，車輛雖能識別行人、非機(jī)動(dòng)車、紅綠燈、樁桶、車道內(nèi)的箭頭，但在封閉道路之外，都不會(huì)做出反應(yīng)。目前并不建議開通FSD的，若有頻繁駕駛高速路的需求，可考慮開通EAP。

在高速以110公里時(shí)速巡航（試駕車限速121，自動(dòng)輔助駕駛只能開到110），長續(xù)航model Y的能耗大約在15kWh-17kWh之間，能耗受海拔落差的影響比較大。

這里你可能就會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，這臺車的市區(qū)能耗和高速能耗似乎相差無幾。我的model 3若是以120公里時(shí)速跑相同的路線，能耗大約在14.5kWh左右，

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七天試駕，我一共跑了722公里，平均能耗為15.9kWh。這里需要提一句的是，最后一天，我陪外地朋友在寬窄巷子、武侯祠逛街，露天停車時(shí)從沒關(guān)過空調(diào)。所以長續(xù)航model Y的實(shí)際能耗應(yīng)該是低于這個(gè)15.9kWh的。

那么，簡單計(jì)算一下，就可以看出這臺車日常使用的真實(shí)續(xù)航約490公里左右。僅搭載78度電池，一半的路程都是跑高速，這樣的表現(xiàn)實(shí)在是相當(dāng)驚艷了。所以別輕易相信某些媒體的所謂橫評，為了讓競品表現(xiàn)不那么拉胯，他們可能故意開著特斯拉的窗戶，把空調(diào)溫度調(diào)到最低在測。

最后提供一枚彩蛋，使用引薦碼wmoi50947購買長續(xù)航model Y，不僅可在29.9萬的基礎(chǔ)上優(yōu)惠3500元現(xiàn)金，還可獲得3個(gè)月EAP的體驗(yàn)機(jī)會(huì)。