【卡車之家 原創(chuàng)】2023年轉(zhuǎn)眼已過半，前半年各主機廠也動作頻頻，上新了多款牽引車，其中包括840大馬力版本、長頭車、智能重卡、新能源重卡等，各款車型都可圈可點，今天就來為大家盤點一下2023年上半年各主機廠亮相的熱門重卡。

本文為上篇，包括陜汽重卡X6000 840馬力、江淮跨越V5長頭車、北京重卡復興、東風柳汽乘龍HK、宇通T680E換電純電動重卡。由于篇幅有限，下篇還將為大家介紹乘龍H7牽引房車、三一魔塔1165、江淮重卡星耀X7等2023年上半年上市的熱門重卡。

早在去年12月16日，2023年陜汽重卡營銷商務年會上，陜汽重卡就展出了800馬力德龍X6000 6X4牽引車，引發(fā)熱議。實際上，陜汽重卡一直走在大馬力市場的前列。

2022年，陜汽德龍柴油大馬力系列化高端產(chǎn)品發(fā)布，引領行業(yè)600+大馬力重卡風向標，660馬力X6000一度穩(wěn)坐國產(chǎn)重卡大馬力牽引車的頭把交椅。2023年5月10日，陜汽重卡正式發(fā)布德龍X6000 17H840大馬力產(chǎn)品，再度刷新國產(chǎn)重卡馬力榜單。

據(jù)悉，德龍X600017H 840馬力產(chǎn)品搭載的是濰柴WP17H840E68發(fā)動機，熱效率突破52.28%，最大馬力達到840馬力，峰值扭矩3750牛米，B10壽命突破200萬公里。匹配的是AMT變速箱，并且可選液力緩速器。

在安全以及內(nèi)飾設計方面，延續(xù)了X6000重卡一貫的高水準，全新內(nèi)飾采用的是“儀表盤+中控大屏”雙懸浮式液晶大屏上身，變速箱換檔機構(gòu)則由之前的傳統(tǒng)檔把變身為懷檔設計。

并且集成了發(fā)動機制動，科技感十足，也進一步釋放了駕駛室內(nèi)的空間。其他配置也再次刷新，電動調(diào)節(jié)電加熱后視鏡、駕駛疲勞監(jiān)測、駐車空調(diào)、電子手剎、一鍵啟動、無鑰匙進入、360環(huán)視等都有配備。

GB1589-2016實施之后，長頭車尺寸得以放寬為18.1米，相比平頭車多出了1米，彌補了長頭車車身尺寸更長的缺點，也在一定程度上掀起了長頭車熱潮。

在2023年江淮重卡新春啟動會上，江淮展出了全新跨越V5 6X4牽引車亮相，這也是江淮繼跨越V7之后的又一款長頭重卡，長頭重卡的優(yōu)勢在于降風阻，更安全，相比平頭卡車可以降低風阻10%左右。

動力方面，跨越V5搭載的是康明斯Z14NS6B560發(fā)動機，排量為13.48L，直列六缸設計，最大輸出560馬力，峰值扭矩可達到2650牛米。與之匹配的變速箱為采埃孚傳勝AMT自動檔變速箱，型號為12TX2621TD，直接檔設計，頭檔速比為16.688，最高檔速比為1。

跨越V5后橋采用的是單級減速橋，速比可選2.64和2.85，后橋滿足二十萬公里長換油設計，整車采用的是米其林315/70R22.5規(guī)格的輪胎，主副油箱容積合計達到了1400升。

跨越V5在延續(xù)此前V7經(jīng)典長頭車外觀設計元素的基礎上，在進氣格柵處又做了不同設計，V5采用的是啞光“回”字型進氣格柵，并且在中部將“V5”的標志巧妙融入其中，很有格調(diào)。

安全方面，車道偏離預警系統(tǒng)、防碰撞預警系統(tǒng)、四方攝像頭都配上了，可全方位保證駕乘人員安全。內(nèi)飾設計同樣精彩，純平地板，多功能方向盤、氣囊減震座椅、中控大屏等都配齊了，值得一提的是跨越V5的檔把采用了座椅隨動的設計，并且?guī)в械退贆n位，更符合卡友們?nèi)粘＿\輸中的需求。

雖然2022年重卡市場經(jīng)歷寒冬，但是作為世界最大的商用車市場，依然有新品牌入局，意圖在商用車市場中分得一杯羹，2023年1月北京重卡品牌發(fā)布，3月北京重卡智慧工廠投產(chǎn)，5月北京重卡復興、追夢新品上市。

復興平臺系列車型，是北京重卡旗下高端產(chǎn)品，官方定義為“高效重新定義出勤率”，主要搭載的是康明斯13-15L發(fā)動機，標配全新一代X動力鏈，康明斯發(fā)動機搭配采埃孚變速箱以及采埃孚液力緩速器，全套進口動力鏈，再搭配氣囊懸架以及低滾阻輪胎，適用于快遞快運、冷鏈等高效運輸場景。

作為高端重卡，復興系列產(chǎn)品配置也非常齊全，自動大燈、自動雨刷為標配，外觀延續(xù)了傳統(tǒng)重卡設計，360°環(huán)景影像、車道偏離預警、防碰撞預警、盤式制動等安全配置也是標配。內(nèi)飾方面，除了四氣囊全懸浮設計、氣囊減震座椅、多功能方向盤等基礎配置，還設計有懷檔、電子手剎、自動啟停、1米寬下臥鋪。

而追夢平臺系列車型，官方定義為“以節(jié)油重新定義TCO”，其中包含牽引、載貨、自卸三個品系，實拍的這款北京重卡追夢版主打的干線物流運輸場景，動力鏈方面，同樣采用的是康明斯發(fā)動機和采埃孚傳勝AMT變速箱的搭配，并且配有液力緩速器。

內(nèi)飾方面，追夢系列重卡和復興系列重卡在內(nèi)飾設計上如出一轍，配置齊全，同樣采用懷檔設計，方便駕駛員日常操作的同時也進一步釋放了主副駕之間的空間。此外，這款車還配有360環(huán)視、防碰撞預警系統(tǒng)以及車道偏離預警系統(tǒng)。

總體來看，北京重卡雖然是新重卡品牌，但是選擇了相當穩(wěn)妥的打法，選用進口動力鏈，其他方面的配置也全部拉滿，直接跨入“高端重卡”陣營中，從產(chǎn)品力上來看，并無短板。只是如今市場行情不佳，此時入局，能否旗開得勝。

最近幾年，東風柳汽也不斷的給我們帶了來驚喜，從長頭房車到綠通房車，每一款都精準了卡友們在運輸路上的痛點問題，今年的67品牌日，東風柳汽又推出了乘龍HK智能化牽引車，這款車是基于全新一代高端CLK平臺打造。

所謂HK，“K”指的是“King王者”，主要定位的是高效物流，在外觀方面也一改往日的設計，全新“V”型中網(wǎng)孔武有力，配備了360全景影像、防碰撞預警系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、駕駛員疲勞監(jiān)測，可以大幅提升行車安全。

動力方面，乘龍HK搭載了康明斯Z系列+贏動ECE12 AMT一體化動力鏈，實拍的這款搭載的是康明斯Z15NS6B680發(fā)動機，這款發(fā)動機最大可輸出680馬力，峰值扭矩達3200牛米，發(fā)動機B10壽命達到了200萬公里，換油周期為15萬公里。

與之匹配的是12檔AMT變速箱，采用超速檔設計，頭檔速比為14.43，最高檔速比為0.77。此外，乘龍HK采用的440后橋，支持20萬公里的長換油周期，在降重和降風阻方面，乘龍HK也做了很多努力，側(cè)裙板、鋁合金部件等加身，可以降低風阻以及自重。

東風柳汽乘龍內(nèi)飾設計上一向頗有亮點，比如此前驚艷我們的T7房車，將房車和長頭牽引車融為一體，讓運營生活也可以擁有不一樣的色彩。這款乘龍HK高端重卡內(nèi)飾同樣穩(wěn)定發(fā)揮，四氣囊全懸浮駕駛室搭配格拉默氣囊減震座椅，并且?guī)в型L加熱、腰背部支撐調(diào)節(jié)等功能，舒適性有保證。

同樣，采用旋鈕式換檔機構(gòu)，并且配有一鍵啟停、電子駐車，這些配置最近幾年也越來越多的出現(xiàn)在高端AMT重卡上。

而電動調(diào)節(jié)電加熱后視鏡、中控大屏、液晶顯示屏、多功能方向盤這些都配齊了，考慮到卡友們?nèi)粘Ｉ钏瑁@款車還帶有小桌板、手機支架、1米1寬雙人下臥鋪、80厘米寬的上臥鋪，還可選裝車載冰箱、空氣凈化系統(tǒng)，細節(jié)之處盡顯用心。

伴隨著雙碳戰(zhàn)略的進一步實施，新能源這股風也逐漸從城配輕微卡吹到了重卡上，這幾年各主機廠也推出了不少新能源重卡，并且也有其他新能源新勢力車企入局卡車市場，比如宇通，可謂是來勢洶洶。

此前，受制于續(xù)航里程以及充電時長，純電動重卡只能在部分運輸場景下使用，而6月5日，宇通推出了首款底置換電純電牽引車，這款車運用了一體化電動底盤技術、電池底盤快換技術、八合一高壓集成控制器、高壓集成式電驅(qū)橋技術，可適用于干線物流運輸。

三電方面，宇通T680E采用的是磷酸鐵鋰電池，電池容量達到了513千瓦時，標載情況下達到了340公里。此外和其他換電重卡有所不同，宇通采用的是電動化底盤一體式設計，重心更低，并且這款車還采用了高效電驅(qū)橋、動能回收等保證整車實現(xiàn)更長續(xù)航里程。

并且這款車采用了電子后視鏡，以降低整車風阻，保證續(xù)航里程。對于卡友們來說，電動重卡雖然意味著更強的路權(quán)優(yōu)勢，更低的運營成本，但是充電時長和續(xù)航焦慮依然是卡友們最憂心的問題。

宇通T680E重卡僅需要4分鐘就可以完成換電，和傳統(tǒng)柴油重卡補能時間相近，可以緩解卡友們的續(xù)航焦慮。但是換電重卡想要進一步推廣，還受制于換電站網(wǎng)絡。

● 編后語：

上半年的重卡市場可謂是“百花齊放”，當然不止上述五款車型，在下篇盤點中，我們還將為大家繼續(xù)介紹2023年上半年上新的重卡車型，大家看好哪款呢？歡迎留言評論。（文/王雪潔）