大多數(shù)人覺得發(fā)動機拉缸就是機油潤滑不到，或者說是機油老化導(dǎo)致的，這句話對，但沒全對。

事實上，導(dǎo)致發(fā)動機拉缸的原因挺多的。除了機油問題，像是活塞零件尺寸不對、發(fā)動機磨合不夠，也有可能會造成拉缸的。

發(fā)動機拉缸，具體來說，就是：氣缸內(nèi)壁出現(xiàn)了劃痕或者是磨損。

金寧發(fā)表在《內(nèi)燃機與配件》上面的論文，《發(fā)動機拉缸淺析》。

上面就提到：發(fā)動機拉缸，是指氣缸內(nèi)壁在活塞、活塞環(huán)的運動范圍內(nèi)，出現(xiàn)了明顯的縱向或者是團狀的機械劃痕和蹭傷，嚴(yán)重時候發(fā)生熔著性磨損。

就跟我們炒菜的時候，由于快速地翻炒，時間長了，鍋鏟會在鍋底產(chǎn)生一些小的劃痕，道理是一樣的。

發(fā)動機造成拉缸的原因，其實說簡單也簡單，說復(fù)雜也復(fù)雜。

• 拉缸的主要原因是潤滑效果不好

簡單點講，拉缸就是摩擦面上面的油膜沒有辦法維持潤滑了，就磨掉了。

李純、文聞發(fā)表在《時代汽車》上的論文，《簡析汽車發(fā)動機拉缸的故障分析與預(yù)防》，上面就講到。

拉缸的主要原因是：氣缸內(nèi)壁和活塞環(huán)、活塞之間不能輕易形成油膜，導(dǎo)致潤滑效果不好，發(fā)生了干摩擦。

相當(dāng)于：炒菜沒放油，鍋鏟炒起來，要么就是焦掉，要么就是鏟子把鍋給劃掉了等等這種情況。油沒放，沒有油。

• 實際來看，主要是設(shè)計因素和使用因素

如果從實際來看，發(fā)生拉缸的原因相對更復(fù)雜一點。

從設(shè)計因素上來看，活塞、活塞環(huán)等等零件尺寸過大，活塞與氣缸內(nèi)壁之間的裝配間隙過小，都是有可能導(dǎo)致拉缸的。

解放軍汽車管理學(xué)院陸克久、孫志誠發(fā)表在《車用發(fā)動機》上面的論文分享給你，《車用發(fā)動機拉缸的原因分析》。

上面舉了個例子：東風(fēng)EQ6100發(fā)動機活塞原設(shè)計橢圓度是0.29mm，就很容易將活塞和缸壁之間的間隙“脹死”，產(chǎn)生拉缸。

后來，橢圓度增加到了0.40mm到0.45mm之間，拉缸的現(xiàn)象就顯著地減少了。

橢圓度什么東西？就是橢圓形物體的不圓程度。

橢圓度越大，橢圓看起來就越扁，間隙就會越大；橢圓度小，就接近圓。

從使用因素上來說，發(fā)動機磨合不夠、潤滑不好、發(fā)動機過熱等等這些東西，也都是有可能會導(dǎo)致拉缸的。

雖然說造成拉缸的原因很多，但實際發(fā)生的拉缸概率沒有我們想象中這么高。

車質(zhì)網(wǎng)上面的汽車投訴量我們來看：2020年總共受理的有效投訴高達(dá)97007宗，但是涉及到發(fā)動機拉缸的投訴是只有102宗，占比是1‰左右。

而且發(fā)動機出廠前都是有可靠性檢驗的。

國標(biāo)GB/T 19055-2003《汽車發(fā)動機可靠性試驗方法》上是規(guī)定了：發(fā)動機在出廠前，必須通過各種工況下的負(fù)荷實驗以及冷熱沖擊試驗的。

所以我們平時就這么開開，其實是不太會遇到拉缸這種情況的。

說是這么說，但是平時開車預(yù)防一下，總不會錯，對不對？

• 磨合問題

首先，對于新發(fā)動機或者是大修過的發(fā)動機，我們在使用的時候，最好按照使用手冊上面的要求注意一下。

比如說：車主手冊上面，寶馬X3就是建議2000km以內(nèi)，轉(zhuǎn)速不要超過4500r/min，車速不要超過160km/h。

它有2個要求：一個是轉(zhuǎn)速，一個是車速。

這個就是因為：對于大部分車型來說，新的發(fā)動機或者大修過的發(fā)動機，確實需要進(jìn)行一些簡單的磨合的。

趙世來、張治國發(fā)表在《汽車實用技術(shù)》上面的論文，《發(fā)動機拉缸問題的探討與分析》。

上面也講到：對于新發(fā)動機或者大修發(fā)動機，看似光滑表面，實際上是存在微米級的高低突起的。

如果不按規(guī)定磨合，就會造成早期磨損，嚴(yán)重的時候，有可能也是會發(fā)生拉缸事故的。

就和我們剛換新鞋，對不對？走兩天。換上新鞋直接去打籃球，搞了不好，就磨了腳上一堆泡。

• 潤滑問題

再來就是：我們?nèi)粘ｉ_車的時候，為了讓活塞處于良好的潤滑狀態(tài)，選擇粘度合適的機油也是比較重要的。

尹凱峰等人發(fā)表在《潤滑與密封》上面的論文，《潤滑油對發(fā)動機活塞環(huán)油膜厚度及整車油耗的影響》。

上面講：潤滑油性質(zhì)對油膜有比較大的影響，粘度過低，就會使油膜難以形成，或者說是油膜太薄，加劇活塞的磨損。

另外，不少朋友擔(dān)心，機油用得久了，性能下降導(dǎo)致拉缸，這個其實是不太會發(fā)生的。

韓磊、王大偉等人在《第十五屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會論文集》發(fā)表的論文，《延長汽油發(fā)動機機油換油周期研究》。

上面做了個實驗：經(jīng)過10000km路試試驗，試驗機油的100℃運動粘度變化率均小于20%的換油指標(biāo)要求。

油樣仍然是具有優(yōu)良的粘度保持能力的，可以繼續(xù)為發(fā)動機提供優(yōu)良的潤滑保護。

也就是講：按照正常的周期來換機油，其實是不用太擔(dān)心的，反而選擇一個匹配的、正確的機油標(biāo)號是更重要的。

• 發(fā)動機過熱

最后，就是：要加強對車子冷卻系統(tǒng)的維護和檢查。

我個人是比較建議60000km的時候，清洗一下冷卻系統(tǒng)，散熱器、水箱這些都需要清潔一下。

當(dāng)然了，保養(yǎng)手冊上有額外標(biāo)注40000km或者80000km，照它說的，準(zhǔn)沒錯。

發(fā)動機過熱也會導(dǎo)致內(nèi)部零部件什么？受熱膨脹的，熱脹冷縮嘛，對不對？它一膨脹，有可能零部件之間的磨損也是會增加的。

天津大學(xué)巴林的博士學(xué)位論文分享給你，《活塞組潤滑及潤滑邊界條件下活塞頂疲勞失效研究》。

上面做的實驗：活塞的徑向熱變形會隨著活塞溫度升高而變大。

當(dāng)達(dá)到283℃的時候，活塞的徑向變形為0.193mm，會縮小活塞與氣缸之間的間隙，增大摩擦。

只要聽這一句話就行了：溫度高會增加摩擦的，但是要200多℃。

所以總得來講，雖然可能導(dǎo)致拉缸的原因很多，但實際上發(fā)動機拉缸的概率并不高。

但是以防萬一，我們想自己的車子好一點，自己開車的時候，盡量保證發(fā)動機有一個比較好的狀態(tài)，防止拉缸的話。

選機油的時候，按照標(biāo)號來，手冊上寫著的，該做的保養(yǎng)、該做的清潔項目我們做掉，差不多就可以了。

拉缸對于發(fā)動機的壽命影響還是比較大的，一臺發(fā)動機的壽命到底有多長？除了拉缸，還有哪些因素會影響發(fā)動機壽命、會折壽的？

為了防止拉缸，汽油發(fā)動機是要按規(guī)定進(jìn)行磨合的，新能源車子沒有發(fā)動機，它是電機，電動車要不要磨合的呢？

• 關(guān)鍵詞：發(fā)動機

想知道這些很簡單，關(guān)注「備胎說車」，回復(fù)關(guān)鍵詞「發(fā)動機」就可以了。

每天給你一段汽車實用小干貨，文字、音頻、視頻都有的，可以聽，也可以看，選你自己喜歡的，「備胎說車」等你來玩哦。

參考文獻(xiàn)

[1] 金寧.發(fā)動機拉缸淺析[J].內(nèi)燃機與配件,2014.

[2] 李純,文聞.簡析汽車發(fā)動機拉缸的故障分析與預(yù)防[J].時代汽車,2020.

[3] 陸克久,孫志誠.車用發(fā)動機拉缸的原因分析[J].車用發(fā)動機,2000.

[4] GB/T 19055-2003,汽車發(fā)動機可靠性試驗方法[S].寶馬X3用戶手冊

[5] 趙世來,張治國.發(fā)動機拉缸問題的探討與分析[J].汽車實用技術(shù),2018.

[6] 湯春球,尹凱峰,莫易敏,何潤,韋于剛.潤滑油對發(fā)動機活塞環(huán)油膜厚度及整車油耗的影響[J].潤滑與密封,2017.

[7] 韓磊,王大偉,張光輝,趙宇飛.延長汽油發(fā)動機機油換油周期研究[A].第十五屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會論文集,2018.

[8] 巴林.活塞組潤滑及潤滑邊界條件下活塞頂疲勞失效研究[D].天津大學(xué),2014.