無論是80后還是90后，但凡從小對汽車感興趣的，基本都少不了日本動畫片《頭文字D》的熏陶。片中，熊貓色的AE86利用自身車輕操控好的優(yōu)勢，在日本的山路上打敗了一眾比它更先進，性能更好的跑車。靠著這種以弱勝強的精神，AE86在無數80、90后的心中埋下了一顆賽車的種子。

可待這幫孩子長大后，他們才發(fā)現片中的AE86壓根就沒有在國內售賣，而在日本本土也因為動畫片的緣故，二手的AE86被炒成了令人咋舌的天價。好在，豐田和斯巴魯合作推出了86/BRZ兩臺姐妹小跑車，才算是給車迷“解渴”。但相比起熟悉且經典的熊貓色AE86，更加現代化的86/BRZ還是差了點味道。

不過可以預見的是，復活AE86并不是一件容易的事，老舊的4A-GEU發(fā)動機必定無法滿足當下的環(huán)保和排放法規(guī)。所以在2023年東京改裝展上，豐田聯合GR部門帶來了符合當下法規(guī)和浪潮的，使用純電動和氫能源作為動力的AE86。

首先我們來看看使用純電動作為動力來源的AE86 Levin。為了盡可能保留Levin的駕駛特性，這臺油改電的86并沒有采用傳統(tǒng)車企將電機布置在驅動橋上的方案，反而是將全新坦途混動系統(tǒng)上的49馬力電動機以縱置的方式安裝在了發(fā)動機艙內。而之所以要如此劍走偏鋒地將電動機放在機艙內，主要是就是為了讓Levin使用上來自GR86的6速手動變速箱。

雖然馬力可以用相當可憐來形容，但坦途混動上的這臺電動機卻擁有相當充沛的250N·m扭矩，此時再加上來自GR86的手動擋變速箱，讓這臺純電動Levin的輪上扭矩甚至比使用原廠4A-GEU的發(fā)動機還要大。因此這臺純電動Levin不僅可以正常行走，還可以憑借的強大扭矩，以及手動擋變速箱獨有的彈離合起飄方式，使整臺車進行漂移。并且為了盡可能增大駕駛員的沉浸感，豐田的GR部門還給這臺Levin設計了模擬聲浪，避免刺耳的電機聲影響駕駛。

此外，為了平衡去掉發(fā)動機換成電動機帶來的前后重量失衡，豐田的GR部門將插混版普銳斯上的13.6kWh電池組安裝在了后備廂。只可惜，豐田官方并沒有公布純電Levin的續(xù)航里程，但這個電池容量加上能漂移的駕駛設定，估計續(xù)航最多也就50公里。所以更多是噱頭大于實際意義。

除了純電動的Levin以外，豐田還帶來的使用氫能源作為動力的AE86 Trueno。不得不承認，豐田在氫能源的耕耘確實初見成效，除了可以利用氫氣的電解反應發(fā)電，為車輛帶來純電動車一樣駕駛感受和汽油車一樣的快速補能。同時還可以讓氫氣代替汽油，通過“燒氫”的方式，使內燃機排放物只有被稱為生命之源的水。而使用氫能源的AE86 Trueno就使用了第二種方法，讓它變得符合當下環(huán)保的大趨勢。

在AE86 Trueno的發(fā)動機艙內部，被縱置擺放的依然是那臺經典的4A-GEU 1.6升自然吸氣發(fā)動機。只不過，豐田的GR部門通過更換噴油嘴、燃油管和火花塞的方式，讓其可以通過燃燒氫氣的方式產生動力，并將動力通過原廠的5速手動變速箱傳遞后軸，帶動車輛行駛。

由于能源的更換，AE86 Trueno的原車油箱自然也不能使用了，所以在它的后備廂里你能看見來自豐田氫燃料電池車Mirai的高壓儲氫罐，來為車輛儲存能源。好在這個能源罐并不算重，因此即使用了更加環(huán)保的氫氣，這臺AE86 Trueno的整車重量仍然不到1噸。

只可惜，目前氫燃料發(fā)動機的動力還不能與燒汽油的發(fā)動機相提并論，所以在本身動力就不算強悍的4A-GEU發(fā)動機在使用氫能源后，馬力就更小了。在試跑環(huán)節(jié)，相比起能夠輕松漂移的純電動Levin來說，這臺使用氫能源的AE86 Trueno就真的就只能溜達了。好在，由于依然是通過內燃機的方式提供動力，AE86 Trueno并不需要虛擬聲浪來掩飾自己使用環(huán)保能源的事實，只要發(fā)動機開始運轉，這臺氫能源的AE86 Trueno就會發(fā)出跟汽油版車型同樣的聲浪。

其實不管這兩款車的參數如何，我們都知道這次的兩臺新能源AE86都是豐田的炫技行為。但你必須承認，使用新能源動力復活老車確實是一個很好的思路，并且也有不少外國公司在做這件事了。其中有一家名為“electricclassiccars”的英國公司就在承接這種項目，比較有代表性的就是它在一臺初代保時捷911 Targa安裝上了擁有130馬力的雙電機，并使用了54千瓦時的電池，并增加了GPS導航、轉向助力和LED大燈，讓這臺優(yōu)美且經典的老車重獲青春。同時360公里的純電續(xù)航，也讓它具備真正的實用意義。畢竟老車不死，才能讓汽車文化就此延續(xù)！