手牽手走過12個年頭的廣汽集團和菲亞特克萊斯勒集團（后為Stellantis），即將迎來告別的時刻。

10月31日，廣汽集團發布公告稱，審議通過《關于同意廣汽菲克破產申請的議案》。根據合營企業廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱廣汽菲克）的申請，同意其因資不抵債，按現行法律法規相關規定，向法院申請破產。同日，Stellantis集團也在其官網宣布了該消息。

2010年3月，菲亞特集團與廣汽集團成立廣汽菲亞特，隨后克萊斯勒融入FCA集團，廣汽菲亞特順勢變成廣汽菲亞特克萊斯勒。2019年，FCA與PSA兩大集團合并，組成Stellantis，但廣汽菲克的成分并未改變。

廣汽菲亞特早期以進口菲亞特為主要業務，后期國產了菲翔等車型。在菲亞特車型在中國大陸水土不服之后，克萊斯勒為廣汽菲亞特注入了新活力。從那以后，廣汽菲克專心生產國產Jeep車型，推出了自由光、自由俠、指南者、大指揮官等車型。

僅憑廣汽菲克如今的蕭條很難想象它當年的盛況。2017年廣汽菲克全年銷量22.23萬輛，創下歷史新高，同比增長23.6%，實現了自2015年12月以來連續25個月的同比增長。其中自由俠、自由光、指南者銷量曾一度突破20萬臺，同比增長57%。彼時，一句“不是所有吉普都叫Jeep”的廣告語，精準展現了Jeep的品牌調性，曾讓不少人心生向往。

好景不長，隨著SUV熱潮逐漸退去，加之Jeep車型問題頻出，2018年廣汽菲克全年銷量僅12.5萬輛，同比下滑39%，不復一年前的輝煌盛況。2019年，廣汽菲克銷量下滑至7.39萬輛，2020年，4.05萬輛，2021年，2.01萬輛，2022年，則進入停產滯銷狀態。在銷量連續4年大幅下滑的情況下，廣汽菲克顯然已經資不抵債。據悉，截至今年9月30日，廣汽菲克總資產為73.22億元、總負債為81.13億元，資產負債率達110.80%，資產已不足以清償全部債務且明顯缺乏清償能力。

平心而論，國產Jeep走向覆滅，不完全是產品層面的問題。長期以來，廣汽集團與Stellantis無法就廣汽菲克后續發展有關問題達成共識，廣汽菲克無法建立互信且適應中國激烈競爭環境的運營機制，以扭轉近年來連續虧損的局面。因此，廣汽菲克股東雙方不得不協商有序終止該合營公司。

脫離了廣汽的Jeep，今后將專注于進口車型，Stellantis將繼續為中國現有和未來Jeep品牌用戶提供服務。或許，進口的身份會更加適合Jeep品牌。明星車型牧馬人，未來將作為Jeep在華的主要著力點。另外，Jeep已經開啟純電規劃，除了Recon和Wagoneer S兩款純電SUV，又在巴黎車展推出了面向歐洲的Avenger。

據Jeep規劃，到2030年將提供全系全新純電產品，在美、歐實現純電車型占比50%和100%。說不定，屆時中國大陸也將迎來一股電動越野車浪潮，Jeep又有大顯身手的機會了。