文｜AI財(cái)經(jīng)社裘雪瓊 李依蔓

編｜鹿鳴

深耕汽車行業(yè)38年，哈飛汽車宣布出售38%股份。

11月13日，重慶產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)公開數(shù)據(jù)顯示，哈飛汽車股份有限公司(下稱“哈飛汽車”)轉(zhuǎn)讓38504.64萬股份，約為38%股權(quán)。目前，該交易已經(jīng)結(jié)束為期20天的信息預(yù)披露，即將進(jìn)入正式掛牌轉(zhuǎn)讓期。

值得注意的是，哈飛對受讓方資格條件沒有任何要求，與此同時(shí)也并沒有標(biāo)明轉(zhuǎn)讓的價(jià)格。

轉(zhuǎn)讓股份的背后，是哈飛汽車高居不下的負(fù)債額。截至2018年9月30日，哈飛汽車的負(fù)債達(dá)到77.1億元，其資產(chǎn)只有9535萬元，負(fù)債是資產(chǎn)的80多倍。

在合資車企群雄鼎力、新生品牌不斷涌現(xiàn)的今天，已很少有人記得哈飛汽車這個(gè)名字了。但在家用汽車還沒有普及的三四十年前，滿大街跑的是小貨車和小面包車。而經(jīng)久耐用又價(jià)格低廉的哈飛松花江牌小面，正是一代人心目中的“國貨”代表。

但跟不上時(shí)代變革的企業(yè)，注定是要被時(shí)代拋棄的。眼下，從年銷數(shù)十萬到資不抵債，哈飛汽車已沉寂多年后，陷入茍延殘喘的境地。

最高時(shí)拖欠供應(yīng)商13億貨款

重慶產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)的轉(zhuǎn)讓信息中，包含“近期財(cái)報(bào)”一欄。AI財(cái)經(jīng)社查詢發(fā)現(xiàn)，2017年全年哈飛汽車凈利潤為-4339.76萬元；2018年前三季度，哈飛汽車凈利潤為1134.68萬元；其負(fù)債已高達(dá)到77.1億元、資產(chǎn)卻只有9535萬元。

企查查信息顯示，哈飛汽車現(xiàn)共有5個(gè)股東。其中，哈爾濱哈得汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡稱“哈飛集團(tuán)”）持股74.81%，為控股股東；中國航空有限公司持股25%；剩余三家股東——哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限公司、中國航空技術(shù)國際控股有限公司、深圳深航電子機(jī)械有限公司共持有0.19%的微弱股份。

此次，控股股東哈飛集團(tuán)將轉(zhuǎn)讓哈飛汽車38%的股權(quán)。哈飛于2009年被長安汽車集團(tuán)收購，所以選擇在重慶產(chǎn)交所掛牌轉(zhuǎn)讓。

回望2018年，哈飛汽車命運(yùn)多舛。

就在三個(gè)月前，哈飛以資抵債的舉措宣告失敗。8月下旬，東安動(dòng)力發(fā)公告稱，鑒于博通公司短期內(nèi)難以盈利，為保護(hù)上市公司及中小股東利益，公司終止收購哈汽集團(tuán)持有的博通公司100%股權(quán)。

早些時(shí)候，東安動(dòng)力發(fā)布公告稱，將與哈飛汽車簽署《抵債協(xié)議書》，哈飛汽車將以零部件及動(dòng)能業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)抵償對東安動(dòng)力所欠部分貨款，資產(chǎn)價(jià)格經(jīng)雙方協(xié)商確定為7113萬元。

哈飛汽車是東安動(dòng)力的控股股東。多年來，哈飛汽車一直是向東安東力采購汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的第一大客戶。僅在2011年，東安動(dòng)力對哈飛汽車的銷售額高達(dá)6.67億元，占前五大客戶合計(jì)銷售額近一半。

不過，哈飛汽車的欠款問題積重難返。早在2007年，東安動(dòng)力的應(yīng)收賬款從前兩年的5個(gè)多億猛增至14億余元，其中哈飛汽車的應(yīng)收貨款就超過13億元（其中包括應(yīng)收賬款12億元，剩余為應(yīng)收銀行承兌匯票和應(yīng)收商業(yè)承兌匯票）。

對此，東安動(dòng)力于2007年底與哈飛汽車制定了還款計(jì)劃，后者承諾將于2010年8月將所欠款項(xiàng)償還完畢。

而根據(jù)東安動(dòng)力年報(bào)，2015年哈飛汽車以土地、房屋等資產(chǎn)清償債務(wù)，共償還1.2億元，仍低于此前承諾的金額。東安動(dòng)力2016年11月23日的公告顯示，截至2015年6月，哈飛汽車欠東安動(dòng)力貨款約2.63億元。

東安動(dòng)力多次催告仍未償還，遂提起民事訴訟。黑龍江省高級人民法院一審判決哈飛汽車敗訴，要求判決生效后10日內(nèi)償還，并負(fù)擔(dān)135.5萬元的訴訟費(fèi)用。但哈飛汽車已資不抵債，無力負(fù)擔(dān)。

今年4月份，哈飛汽車還登上“勸退”名單。

當(dāng)時(shí)，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心（以下簡稱“中機(jī)中心”）官網(wǎng)對外發(fā)布關(guān)于擬上報(bào)《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第3批）》的通知，擬將2016年、2017年連續(xù)兩年不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車、摩托車生產(chǎn)企名單（按合格證上傳數(shù)量統(tǒng)計(jì)）上報(bào)工業(yè)和信息化部。

在上報(bào)的第三批特別公司企業(yè)清單中，就包括了哈飛汽車在內(nèi)的7家整車生產(chǎn)企業(yè)。另外6家企業(yè)是，天津一汽華利汽車有限公司、廣汽日野（沈陽）汽車有限公司、一汽哈爾濱輕型汽車有限公司、成都新大地汽車有限責(zé)任公司、中恒天汽車集團(tuán)輕型汽車有限公司、江蘇卡威汽車工業(yè)集團(tuán)股份有限公司。

上述企業(yè)被勸退是根據(jù)工信部發(fā)布的《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》（工信部產(chǎn)業(yè)〔2012〕349號）要求，對于不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)行為期2年的特別公示管理，將要求其整改、盡快滿足準(zhǔn)入條件。

根據(jù)《通知》，考核標(biāo)準(zhǔn)為連續(xù)2年年銷量為零或極少（乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車少于50輛、輕微型載貨車少于500輛、運(yùn)輸類專用車少于100輛、摩托車少于1000輛）的生產(chǎn)企業(yè)將被列為勸退名單。

2015年，哈飛汽車生產(chǎn)1.52萬輛轎車，絕大部分是為長安代工，哈飛品牌的轎車只有9輛；2016、2017年，哈飛汽車的銷量數(shù)字均為空白。

“此舉有助于汽車市場資源合理利用，可促使不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的企業(yè)‘賣殼’。”彼時(shí)，華泰新能源研究院院長楊偉斌對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，“當(dāng)前的國內(nèi)汽車市場，想要擁有一張生產(chǎn)資質(zhì)可謂難于上青天，尤其是乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。在這種情況下，勸退企業(yè)手中的‘殼’資源成為稀缺品。”

汽車行業(yè)分析師賈新光指出，這些企業(yè)被“勸退”，主要原因是沒有可持續(xù)的技術(shù)支持，“抱著原有技術(shù)而沒有迭代的技術(shù)，最終或只能走上被‘勸退’道路。”

汽車業(yè)獨(dú)立撰稿人鐘師則認(rèn)為，“對那些不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車企業(yè)，不應(yīng)該勸退，而是直接清理”。

從“微車之王”到“代工廠”

哈飛汽車的黃金時(shí)代，從上世紀(jì)八十年代延續(xù)至二十一世紀(jì)之初。

1980年，中航工業(yè)集團(tuán)旗下以飛機(jī)為主要業(yè)務(wù)的哈飛，順應(yīng)“軍轉(zhuǎn)民”的市場浪潮，造過飯盒、自行車架、洗衣機(jī)滾筒，也做過煤氣罐。直到無意中“山寨”了日本鈴木SK410面包車，憑借制造飛機(jī)積累的技術(shù)推出松花江牌微型客車，哈飛汽車才真正走上加速發(fā)展的快車道。

到了1995年，哈飛旗下的“松花江”品牌銷量位列全國微型車銷量前三，占到全國微型車總銷量的近20%，僅次于長安和五菱。

一年后，哈飛汽車與意大利的賓夕法瑞納公司合作，開始共同研發(fā)中意車型。1999年6月，哈飛中意首次亮相北京國際車展，喊出“千萬里我追求你”的口號，而超前的流線型設(shè)計(jì)也引起了不小轟動(dòng)。

哈飛曾與意大利、奧地利、英國、日本等國家車企合作，完善其車輛制造生產(chǎn)的工藝水平，并培養(yǎng)出一批屬于哈飛自己的高級技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

1998年，哈飛汽車投資1.98億元將生產(chǎn)線改造升級，使得產(chǎn)能從原有的年均5萬輛提升至15萬輛。不久，哈飛再投入9億多元，這樣生產(chǎn)線產(chǎn)能擴(kuò)展為年產(chǎn)30萬輛。

2000年是哈飛汽車的巔峰時(shí)刻。它的微型車年銷量飆升至12萬輛，位列全國微車市場第二名，銷售收入40多億元，力壓長安和五菱，市場占有率達(dá)到22.92%，被譽(yù)為“微車之王”。此后兩年，它保持良好增速——2001年年銷量同比增張20%，2002年賣出15萬輛車。

在微車市場風(fēng)生水起之時(shí)，哈飛汽車掉頭進(jìn)入轎車市場。

2001年，哈飛汽車引進(jìn)韓國大宇開發(fā)的百利微型轎車。2002年8月，哈飛又與三菱聯(lián)合開發(fā)賽馬多功能微型轎車；同年11月，哈飛將賓尼法利納公司設(shè)計(jì)的“哈飛路寶”微型轎車推向市場。

兩年時(shí)間內(nèi)，毫無轎車制造經(jīng)驗(yàn)的哈飛汽車，連推三款全新產(chǎn)品。但最終因?yàn)橘|(zhì)量問題頻發(fā)，哈飛轎車銷量慘淡。

以哈飛賽馬為例，上市之初月銷量曾達(dá)到2000輛，但從第二年開始，哈飛賽馬的銷量便開始逐步下滑，直到2013年停產(chǎn)，10年間累計(jì)銷售不足9萬輛。

禍不單行，哈飛在微車市場的銷量也出現(xiàn)下滑，2003年賣出14.5萬輛，市場占有率由上一年的21.6%下降到18.92%。而競爭對手五菱開始發(fā)力，銷量由2002年的8.6萬輛，提升到2003年的13萬輛，并自此穩(wěn)坐微車市場的冠軍。

但哈飛汽車的綜合實(shí)力仍在。2006年4月，哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司成立，經(jīng)營開發(fā)、生產(chǎn)、銷售汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)及各類零部件等系列項(xiàng)目，旗下產(chǎn)品包括賽馬、賽豹、中意、百利、民意、銳意、路寶、路尊系列車型。

也是在2006年，哈飛汽車以24.3萬輛的銷售業(yè)績，躋身中國汽車銷量榜十強(qiáng)。

2008年春天，哈飛汽車集團(tuán)累計(jì)第200萬輛下線、一季度汽車銷量一路飄紅。第二年，哈飛汽車的全年年銷量達(dá)到22萬輛。

哈飛汽車極力打造老百姓買得起的、質(zhì)量過硬的汽車。

一度，停留在北方人腦海中的微型面包車車型只有天津大發(fā)和哈飛系列。東北的大街小巷都能看見許多哈飛汽車的各種車型。哈飛汽車也是黑龍江省哈爾濱市重頭企業(yè)。

黑龍江人老劉開了12年的哈飛松花江牌面包車。他曾向在《中國汽車報(bào)》工作的兒子回憶：“這車沒出過什么大毛病，而小毛病也都自己處理了，唯一一次進(jìn)修理廠是因?yàn)槎煅┖舐坊灰惠v拉菜車撞碎了前保險(xiǎn)杠。”

直到今天，仍然有車主在百度貼吧中不無懷念地回憶起，老款哈飛汽車前后保險(xiǎn)杠用的還是塑料，常年暴曬后白色車身會變黃，改良款則換上玻璃鋼和進(jìn)口漆。如果買了新款的高頂車，可以花6000元去汽配城裝個(gè)空調(diào)，享受夏日里難得的一絲涼意。

高光時(shí)期，哈飛汽車的危機(jī)已然醞釀。2008年哈飛汽車的負(fù)債高達(dá)9億元，已經(jīng)無力支付常年拖欠的貸款款項(xiàng)，以及東安動(dòng)力等供應(yīng)商的采購款項(xiàng)。

受高額債務(wù)影響，哈飛只能尋求改變。2009年，中航工業(yè)集團(tuán)與兵器裝備集團(tuán)兩大國有軍工集團(tuán)進(jìn)行資產(chǎn)置換，將雙方旗下的汽車資源并入新設(shè)立的長安汽車集團(tuán)。

當(dāng)時(shí)隸屬于中航工業(yè)集團(tuán)的哈飛汽車與昌河汽車一道歸于長安集團(tuán)，并共同受控于兵器裝備集團(tuán)。時(shí)任長安汽車集團(tuán)總裁徐留平曾意氣風(fēng)發(fā)地拋出豪言壯語：“未來五六年，哈飛品牌將邁向百萬級。”

哈飛汽車沒有迎來新生。身處快速擴(kuò)張期的長安未能把許諾的資源給到哈飛汽車，取而代之的是裁員、停止新車研發(fā)、降低成本以縮減虧損面。

歷年銷量數(shù)據(jù)（不包含出口）顯示，哈飛汽車2009年為22.05萬輛，2010年為18.44萬輛，2011年為7.19萬輛，2012年為5.76萬輛，2013年為2.14萬輛。此后，哈飛汽車基本進(jìn)入停產(chǎn)期。

裁員潮滾滾而來。哈飛汽車2012年有6000人，2013年陸續(xù)裁員1000人，2014年從5000人中再裁1200人。沒有被裁的員工，日子也不好過。

當(dāng)時(shí)有工人告訴《汽車商報(bào)》，他們已經(jīng)連續(xù)好幾個(gè)月沒有按時(shí)領(lǐng)到每月800元的工資了，時(shí)任哈飛董事長兼總經(jīng)理劉正均每天的工作就是向財(cái)務(wù)要錢和向工人發(fā)錢，連生產(chǎn)都顧不上。

迅速落敗的哈飛成了長安汽車的“代工廠”，先后替后者生產(chǎn)長安之星、悅翔等車型。“代工費(fèi)”是一筆穩(wěn)定收入，可利潤空間不大，哈飛汽車的虧損之路并沒有終止。

2012年，哈飛汽車虧損額為7.6億元；2013年虧損6.5億元；截至2014年底，其凈資產(chǎn)為負(fù)50億元。正如劉正均所說，“三年扭虧”計(jì)劃宣告落空的哈飛，已經(jīng)走到“生死存亡的十字路口”。覆巢之下，焉有完卵。

2015年，受中國長安集團(tuán)撮合，哈飛汽車生產(chǎn)基地的部分資產(chǎn)被長安福特接手，后者在當(dāng)?shù)亟⒘斯枮I分公司，即長安福特第五工廠，哈飛汽車又變成長安福特的“代工廠”。

那一年（即2015年），哈飛轎車的1.52萬輛產(chǎn)量中，自有品牌的轎車產(chǎn)量只有9輛，2016年和2017年，哈飛汽車的銷量數(shù)字均為空白。

11月13日，LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌對第一財(cái)經(jīng)分析說，長安此前整合哈飛并沒能實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果，反倒讓長安自己背上了包袱，面對日趨激烈競爭的中國汽車市場，長安汽車的精力目前主要集中在發(fā)展其自主品牌，并沒有多余的精力和資源來扶持哈飛。

哈飛汽車的衰落，原因來自內(nèi)外部。

一位哈飛汽車的老員工接受媒體采訪時(shí)表示，被長安集團(tuán)收購前，哈飛就只滿足于微型客車帶來的利潤，并沒有專心生產(chǎn)轎車；雖然在2009年有過銷售20多萬輛的輝煌，但其中多是微客的貢獻(xiàn)。長安集團(tuán)入主以后，基本只是奉行哈飛之前的發(fā)展思路，也都踏錯(cuò)了節(jié)拍。

民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴分析，長安并購哈飛屬于行政推動(dòng)下的舉措，長安只是按照自己的意志對哈飛進(jìn)行整合，并未遵照市場需求的變化規(guī)劃哈飛產(chǎn)品和布局。而且，長安在戰(zhàn)略甚至是方向上存有誤判，從而造成哈飛發(fā)展思路與市場需求嚴(yán)重脫節(jié)，且不斷。

發(fā)展新能源無望

陷入泥淖的哈飛汽車，一直在謀求自救。

2014年，哈飛汽車將繼續(xù)代工、尋求社會資本實(shí)現(xiàn)混改、發(fā)展新能源視為未來發(fā)展的三大路徑。

實(shí)際上，早在十多年前，哈飛就在賽豹車型的基礎(chǔ)上打造過一款電動(dòng)車，即使銷售時(shí)間不長，但折射了哈飛對市場的前瞻性觀察。

哈飛賽豹是由哈飛汽車與美國CODA公司合作開發(fā)，裝配了1.6L、2.0L排量的16V三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，天津力神的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，可實(shí)現(xiàn)最高130公里時(shí)速、單次充電行駛160公里的技術(shù)水準(zhǔn)。

原本，哈飛賽豹電動(dòng)車計(jì)劃出口美國市場，但由于CODA公司運(yùn)作失敗，導(dǎo)致這一電動(dòng)車計(jì)劃擱淺。

代工利潤微薄、引入新資本艱難，哈飛汽車將重生希望傾注于發(fā)展新能源戰(zhàn)略上。

2017年4月，哈飛制造成立。它由北京金唐奕豐新能源汽車科技有限公司(下稱“金唐奕豐”)與哈飛汽車共同設(shè)立，持股比例分別為90%、10%。

金唐奕豐由大唐金控出資成立于2016年5月。企查查數(shù)據(jù)顯示，金唐奕豐在五個(gè)月內(nèi)成立了四家新能源子公司。包括兩家新能源科技公司、一家研發(fā)公司和一家整車制造公司。

當(dāng)時(shí)，據(jù)投行人士周晨鳴解讀，哈飛汽車擬借助新能源汽車業(yè)務(wù)重生。兩個(gè)月后，它把整車生產(chǎn)資質(zhì)變賣給金唐奕豐，后者入股90%并承諾幫助償還10億元債務(wù)。

當(dāng)時(shí)第一財(cái)經(jīng)還在報(bào)道中期待哈飛“華麗轉(zhuǎn)身”，從新興的新能源汽車市場分得一杯羹。

“發(fā)展新能源是早就想過的，這次哈飛把資質(zhì)、品牌、技術(shù)全盤轉(zhuǎn)給了哈飛制造，相當(dāng)于是拿這些資產(chǎn)入股，未來新能源公司可以使用哈飛品牌，但也不排除使用自己的新品牌。”一位哈飛汽車內(nèi)部人士曾告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)，“這也是哈飛聯(lián)合社會資本實(shí)現(xiàn)企業(yè)混改的一種形式。”

而僅生產(chǎn)資質(zhì)一項(xiàng)便已經(jīng)領(lǐng)先很多其他新造車企業(yè)。“哈飛在哈爾濱的廠房也會用來生產(chǎn)制造。”上述哈飛汽車內(nèi)部人士補(bǔ)充說。

但一年多過去，哈飛和金唐奕豐尚未拿出具體的新能源車產(chǎn)品。一周前，國家工信部發(fā)布首批暫停受理其新能源汽車產(chǎn)品的車企名單，27家上榜企業(yè)鐘，哈飛汽車赫然在列。

“哈飛汽車現(xiàn)在已名存實(shí)亡了。”一年前，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴第一財(cái)經(jīng)。LMCAutomotive亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌則毫不客氣地用上了“廢物利用”這個(gè)詞。

“未來新公司盈利了，也能幫哈飛汽車還債。”上述哈飛汽車內(nèi)部人士曾這樣憧憬。但未來還會來嗎？