臨近年底，不少車企出臺了保價政策，以刺激潛在消費者在年關(guān)前提車。

五菱汽車更狠。

12月10日，五菱汽車發(fā)出公告，給出了總額20億元的優(yōu)惠。這個優(yōu)惠政策限時2022年結(jié)束。

對于官方指導(dǎo)價3.28-9.99萬的宏光MINI EV系列來說，這個優(yōu)惠幅度已經(jīng)非常可觀。

在所有汽車中，宏光MINI EV是購車價格的底線——幾乎沒有更便宜的車了。“底線”都下探，其傳導(dǎo)效應(yīng)可以想象，其他A00廠家將受到強烈沖擊。

從五菱汽車角度而言，就是用20億，打響了純電A00保衛(wèi)戰(zhàn)。

01

連續(xù)優(yōu)惠，年底出重手

2020年5月28日，五菱宏光MINI EV以2.98萬元開啟預(yù)售。在電動汽車成本高、相對燃油車價格高的背景下，這一價格震撼業(yè)界。

這一車型也上市即暢銷，很快突破了月銷萬輛，當(dāng)年12月甚至沖出4萬以上的峰值，是中國歷史上少見的記錄。2021年、2022年，宏光MINI EV衍生出諸多車型，價格數(shù)次上調(diào)，但是總銷量一直居于高位。

2022年，受疫情等因素影響，宏光MINI EV為代表的車型銷量受到影響，有兩三個月都低于2021年同期水平。

資料來源：終端上險數(shù)

一個競品車型的銷售負責(zé)人告訴《電動汽車觀察家》，大概在秋季，宏光MINI EV系列開始價格松動，并且給出優(yōu)惠，逐步增加。到現(xiàn)在起步車型優(yōu)惠3000多元，是近期優(yōu)惠的一個頂點。

“說實話是真金白銀。”五菱的一位核心經(jīng)銷商總經(jīng)理說。他介紹，現(xiàn)在宏光MINI EV系列，贈送交強險，價值接近950元，還有“兩人成團”優(yōu)惠500元，再加上月初開始的防疫基金1000元，再加上一些經(jīng)銷商自己打包的優(yōu)惠，加起來超過3000。原來3.28萬元的宏光MINI EV，等于回到了3萬元以下。

至于馬卡龍、KIWI、GAMEBOY、NANO和敞篷版，優(yōu)惠幅度更大。

另外，以往3.28萬元的車，有標(biāo)價沒有庫存，很難提到車，但現(xiàn)在已經(jīng)能夠正常銷售了。

02

為何大優(yōu)惠？

臨近年關(guān)，其他車企的標(biāo)準(zhǔn)動作是保價，五菱為什么要采取大優(yōu)惠措施？

一個自然的聯(lián)想是，今年收單，明年交車，為明年銷量打下基礎(chǔ)。

但是，這位經(jīng)銷商還透露，到2023年1月份開始，車輛的官方指導(dǎo)價會調(diào)整。另外，到時還有沒有優(yōu)惠，很難說。也就是說，只有今年提車才能享受這個政策。當(dāng)然，經(jīng)銷商可以先行提車，明年再賣。

無論如何，還是五菱希望在2022年結(jié)束前，再沖一把量。

今年的五菱汽車，純電動銷量并不算理想。

在整體市場增長近一倍的背景下，五菱新能源增長乏力。官方公布的五菱截至11月的新能源車銷量是53.5萬輛，同比增長34.8%。但如果看純電動截至10月的終端上險數(shù)，只有37.58萬輛，同比去年前十個月，只增長了13.47%。

今年，五菱純電所處的A00市場，終端銷量增長約35%，五菱表現(xiàn)弱于大盤。

這位經(jīng)銷商表示，五菱宏光MINI EV是先進入者，后入的玩家，“肯定參照我們的產(chǎn)品，充分分析，然后再做出一些差異化的東西……各種風(fēng)格都出來的話，肯定都會有一有一定的分流。”

北汽制造元寶車型

2022年，對五菱宏光MINI EV蠶食最多的是兩個群體。

一個是和五菱類似，出身主機廠，看準(zhǔn)短途代步市場推出產(chǎn)品。它們對五菱宏光MINI EV影響極大。像長安汽車的糯玉米，奇瑞的冰激凌，都取得了翻倍增長。

另一個群體是原來低速電動汽車企業(yè)升級推出的短途代步市場，雷丁、北汽制造、吉麥汽車等都分走了一部分銷量，盡管量不是很大。

資料來源：終端上險數(shù)

五菱的年底大優(yōu)惠，可以說是對這兩個群體的“反擊戰(zhàn)”，也會造成很大沖擊。

“我們把價格已經(jīng)定位定在這個價上，不可能再比我們的價格更低了。”這位經(jīng)銷商說。

不過，五菱還有壞消息——與純電銷量增速不快同時發(fā)生的，還有五菱燃油車的急劇下滑。

根據(jù)上汽集團的銷售快報，截至11月，五菱總銷量為140.64萬輛，同比去年的144.44萬輛，下跌-2.63%。下跌幅度不深，但這是在新能源增售近13.8萬輛情況下取得的——相當(dāng)于燃油車少賣了14萬輛左右。

上述經(jīng)銷商也銷售五菱燃油車。他表示，就五菱而言，家用車這塊，燃油車受自己的電動車影響比較大。

另外，受疫情影響，五菱商用車——微面微貨，主要客戶是小生意業(yè)主，“今年市場是相當(dāng)差，容量降得很厲害。”

為了總銷量好看，五菱沒有別的辦法，只能力拼新能源。

03

A00走勢如何？

中國電動汽車推廣轉(zhuǎn)向私人消費以來，宏光MINI EV幾乎憑一己之力開創(chuàng)了A00品類，并且長期以成本殺手樣貌示人。

五菱也承認(rèn)，早期是賠本賣車，但是在規(guī)模突破100萬輛，并且經(jīng)歷漲價之后，五菱的A00已經(jīng)能賺錢。

不過，毫無疑問，來自上游的成本壓力卻始終橫亙在五菱與盈利能力之間。這次又大幅度優(yōu)惠，恐怕對于五菱而言，也是咬著牙硬頂。

如此看來，A00純電動后市還能大發(fā)展嗎？

這位五菱的經(jīng)銷商預(yù)測，2023年A00市場應(yīng)該還有增長。就五菱宏光MINI EV的用戶群而言，大多數(shù)是二三線城市市區(qū)代步需求。相對來說，這些客戶要么是正常上下班，或者是接送孩子。這些群體，受疫情影響的收入波動不會影響太大。

“在疫情管控政策放松之后，大家的流動性會更強了，這塊市場肯定是還會繼續(xù)擴大的。”他說。

持類似觀點的有易車研究院的院長周麗君。他認(rèn)為，作為電動汽車購車主要人群的女性用戶需求，還將長期存在。而疫情會加大消費者選購經(jīng)濟性突出的車型，A00的市場還將繼續(xù)增長。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長李金勇認(rèn)為，明年補貼退出，對A00成本影響非常大，“明年上半年肯定是非常大的一個萎縮。”新能源汽車長期的觀察者楊昭也表示，從電池成本等因素看，A00級別車型的市場很不樂觀。

無論如何，五菱汽車年底大優(yōu)惠表明，A00純電市場，五菱會堅決守住其霸主地位。任何想要挑戰(zhàn)其霸主地位的對手，都要想一下，如何過五菱這一關(guān)。