撰稿人 | 雷師傅

幾年前，如果跟你說十幾萬就能買到豪華品牌轎車，可能你會(huì)覺得我在說夢(mèng)話，但如今，BBA車型紛紛降低門檻，除了新車型越來越親民、入門價(jià)格越來越低，終端銷售中也開始出現(xiàn)“打骨折”的超高折扣。那么20萬左右的豪華品牌入門車型，目前的終端優(yōu)惠怎么樣，性價(jià)比如何？為此，筆者走訪了本地奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克四個(gè)品牌的4S店。

如果你有20萬的落地預(yù)算，在考慮上述四個(gè)品牌的入門級(jí)車型，那么請(qǐng)接著往下看。

寶馬1系

廠商指導(dǎo)價(jià)20.38-24.68萬元

終端優(yōu)惠：5萬左右

寶馬1系目前正處于終端優(yōu)惠“打骨折”的狀態(tài)。優(yōu)惠幅度高達(dá)5萬左右，走量的1.5T低配車型，裸車價(jià)格只要15萬左右，落地大約十八九萬。2.0T車型落地約21萬左右。對(duì)于一款緊湊型轎車來說，寶馬1系算是非常有性價(jià)比了。

從價(jià)格來說，裸車價(jià)15萬左右，合資轎車可以買到思域、昂克賽拉、卡羅拉等車型，再加點(diǎn)錢還能買到雅閣、凱美瑞等B級(jí)車。但作為豪華品牌，寶馬1系憑借那個(gè)車標(biāo)或許更能贏得年輕人的青睞，畢竟開出去面子是夠了。

從配置來說，即便15萬只能買到最低配（120iM運(yùn)動(dòng)版），但也足夠日常使用。譬如，其配備了LED遠(yuǎn)近光大燈、真皮多功能方向盤、8.8英寸中控屏幕（支持Carplay和Carlife）等配置，雖然比不上很多國產(chǎn)車，但對(duì)于一般日常代步的消費(fèi)者來說，已經(jīng)夠用了。

從動(dòng)力來說，1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力140匹，最大扭矩220牛米，匹配7速雙離合變速箱。雖然動(dòng)力中規(guī)中矩，不如本田那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)亮眼，三缸機(jī)低速也會(huì)帶來一些抖動(dòng)，但還是那句話，15萬讓你開寶馬了，還要啥自行車？而且，1系從操控角度，或許還是繼承了一些寶馬注重駕控的精髓，1系在某些時(shí)刻為你營造的操控樂趣，或許不會(huì)讓你失望。除了內(nèi)飾稍微“古樸”一點(diǎn)以及三缸機(jī)之外，這車沒有其他毛病。

奔馳A級(jí)（1.3T）

廠商指導(dǎo)價(jià)21.18-26.48

終端優(yōu)惠4.5萬

全新奔馳A級(jí)剛剛上市的時(shí)候，其實(shí)并不被人看好，原因就在于，這款車配備了一臺(tái)1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)，而這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)還分出了高低功率兩個(gè)版本。低功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力136匹，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力163匹。問題在于，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳A級(jí)廠商指導(dǎo)價(jià)在21.18-26.48萬元，對(duì)比寶馬1系和奧迪A3顯得有些略貴。再看看同價(jià)位合資品牌B級(jí)車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量都比奔馳A大，動(dòng)力也要更好，完全沒有買它的理由。

但是，奔馳A級(jí)用實(shí)力打臉了不看好它的人，其憑借奔馳的品牌加持，雙連屏中控和所謂豪華的內(nèi)飾，征服了很多年輕的消費(fèi)者，每個(gè)月四五千的月銷量就是最好的證明。即便它搭載的是1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，即便它官方百公里加速要9秒（A180），也阻擋不了喜歡它的消費(fèi)者對(duì)它的熱情。加上現(xiàn)在終端有4.5萬的優(yōu)惠和多樣的金融政策，讓許多年輕消費(fèi)者可以輕松圓一個(gè)“奔馳夢(mèng)”。推薦它的最大理由那就是，它是奔馳啊！用一臺(tái)低配雅閣的錢，就能輕松圓一個(gè)奔馳夢(mèng)。它不香么？

而且即便是最低配的、136馬力的A180L（指導(dǎo)價(jià)21.18萬），電動(dòng)天窗、7寸中控屏、方向盤換擋、主動(dòng)剎車、無鑰匙，一應(yīng)俱全，滿足日常需求毫無問題。

奧迪A3

廠商指導(dǎo)價(jià)19.32-24.97萬元

終端政策：奧迪A3終端優(yōu)惠3萬左右

全新奧迪A3于去年廣州車展正式上市，上市之初，老款車型依然在售，當(dāng)時(shí)老款車型終端有8折左右的優(yōu)惠，而新款A(yù)3終端只有大概9折的優(yōu)惠。

如今5個(gè)月過去，全新奧迪A3終端優(yōu)惠并不大。既然優(yōu)惠不大，買它的理由是什么呢？首先，從外觀來說，全新奧迪A3分為Sportback兩廂版和A3L三廂版，A3 Sportback兩廂版車型幾乎和海外版本一模一樣，可以說是原汁原味。而A3L毫無疑問是為了那些注重后排空間的消費(fèi)者打造的。從個(gè)人角度來看，筆者會(huì)更推薦相對(duì)原汁原味的A3 Sportback。

從車內(nèi)來看，全新奧迪A3的內(nèi)飾，無論科技感還是運(yùn)動(dòng)氛圍，完全可以算得上滿分的水準(zhǔn)。或許大家會(huì)認(rèn)為奔馳A級(jí)那塊雙連屏非常顯檔次，但看看現(xiàn)在10萬塊的國產(chǎn)車，好多都配備了雙連屏，即便奔馳A級(jí)這塊屏幕顯示細(xì)膩度不錯(cuò)，但這種雙大屏所營造的豪華感，確實(shí)讓人覺得有些審美疲勞。相比而言，寶馬1系又走向了另一個(gè)“樸素”的極端，許多消費(fèi)者或許會(huì)覺得那套內(nèi)飾顯得有些廉價(jià)。綜合而言，奧迪A3內(nèi)飾的這套設(shè)計(jì)，要格調(diào)有格調(diào)，要運(yùn)動(dòng)感有運(yùn)動(dòng)感。如果非要挑刺，那可能就是A3中控有幾個(gè)按鍵沒有背光，晚上操作確實(shí)不太方便。

不過相比寶馬1系和奔馳A級(jí)，奧迪A3的動(dòng)力總成比較單一，只有1.4T車型，可選擇性不多。要推薦A3的理由，那就是它的設(shè)計(jì)比1系好，和奔馳A可以PK一下。同時(shí)它的操控不輸1系，有不錯(cuò)的駕駛樂趣。可以說在顏值和駕控之間，A3目前是最平衡的。

凱迪拉克CT4

廠商指導(dǎo)價(jià)23.97-25.97萬元

終端優(yōu)惠4萬

凱迪拉克CT4是此次探店車型中唯一一輛后驅(qū)車，沒錯(cuò)，如果論原廠素車的操控性和駕駛樂趣，CT4應(yīng)該是這四款車中最好的。不過，凱迪拉克目前所有國產(chǎn)車型用的都是那臺(tái)代號(hào)LSY的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力237匹，最大扭矩350牛米。但跟其他凱迪拉克國產(chǎn)車型不同的是，與CT4匹配的是8速手自一體變速箱。

論賬面數(shù)據(jù)，它同樣是4款車?yán)镒詈玫模蛯?shí)際駕駛感受來說，CT4的動(dòng)力釋放并沒有那么澎湃，總覺得變速箱有意保護(hù)動(dòng)力，不想讓它全部輸出，有些保留。另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然配備了閉缸技術(shù)，在穩(wěn)態(tài)情況下關(guān)閉兩個(gè)缸，達(dá)到節(jié)約燃油的目的，但事實(shí)情況是，如果你在市區(qū)走走停停的開，偶爾跑跑山，那么它的表顯油耗基本會(huì)在11升左右或以上，并不算省油。畢竟想要好的動(dòng)力，你必須要付出一定的代價(jià)。

關(guān)于空間，雖然凱迪拉克CT4擁有4760mm的車身長度和2775mm的軸距，但第二排腿部空間，比車身長度4343mm，軸距2630mm的奧迪A3兩廂版還緊湊。加上坐墊較高，座椅靠背很陡，第二排整體舒適性并不好。

所以，如果你喜歡駕駛，不考慮后排實(shí)用性和舒適性的話，凱迪拉克CT4擁有后驅(qū)加持，可玩性較高。但如果你想照顧后排乘客的舒適性，它或許不太適合你。

最后說說

如今，豪華品牌入門車型的價(jià)格一再下探，此次我們?yōu)榇蠹艺砹?款豪華品牌入門車型的價(jià)格和優(yōu)缺點(diǎn)。具體應(yīng)該怎么選？個(gè)人認(rèn)為性價(jià)比最高的是寶馬1系，畢竟20萬出頭就能落地2.0T的寶馬，就別要求太多了，畢竟這個(gè)價(jià)位只能落地奔馳A和奧迪A3的最低配。奔馳A級(jí)勝在檔次感和豪華氛圍的營造；而奧迪A3雖然內(nèi)飾科技感營造不錯(cuò)，也有不錯(cuò)的駕駛樂趣，但新車上市沒多久，終端優(yōu)惠不大；凱迪拉克CT4發(fā)動(dòng)機(jī)等三大件實(shí)力最強(qiáng)，美中不足的是沒有很好兼顧后排舒適性。從個(gè)人角度，我會(huì)建議先去看1系和CT4，然后是奧迪A3和奔馳A。

20落地的價(jià)格，這四款車你們會(huì)怎么選呢？歡迎留言與我們互動(dòng)。

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