帕薩特雙離合變速箱頓挫、不走車、不升檔鎖檔、故障燈亮，問題根源在這里！

大眾帕薩特1.8t，搭載的是7速干式雙離合變速箱。

關于這款變速箱有兩個常見的故障點，雙離合器和機電單元，離合器損壞常見抖動、異響、發動機轉速高等問題，機電單元損壞會出現不走車、換擋頓挫、鎖檔、奇偶數檔問題，也是這次要說的常見故障。

這款7速DSG代號為DQ200（也常叫OAM），同時適用于1.2t、1.4t等小排量發動機車型上，如途安1.4t，速騰1.4t，高爾夫A6，POIO，奧迪A1，奧迪A3等等。由德國SChaeffler(舍弗勒集團)旗下的LuK(魯克)公司完成開發，可承受最大扭矩250N*M，這也足以應付那些小型或經濟型車型。

故障燈提示是車輛異常的一個信號警示，建議用專業的車檢電腦會檢查出故障代碼。

扳手圖標閃動也是警示

7速DSG變速箱，機電單元損壞常見以下故障碼

P1604 控制單元損壞

P178B 液壓泵：不可信的性能

P0841 液壓壓力傳感器1，變速箱：不可信信號

P189C 功能故障：由于壓力積累不足

P17BF 液壓泵：頻繁操作鎖止功能

P189C 升壓不足導致功能受限

P17BF 液壓泵

P1887 來自ABS控制模塊的輪速信號

P0841 變速器油壓傳感器/開關1

P1735 離合器1位置傳感器

P1736 離合器2位置傳感器

P173A 選檔器位置傳感器1

P1738 選檔器位置傳感器2

P176E 離合器1意外關閉

P0841 變速器油壓傳感器/開關1

機電單元故障可以單獨拆下來維修或者更換，但是本案例通過試車確定雙離合有磨損，所以抬下變速箱總成。

機電單元總成（也叫閥體，滑閥箱），變速箱的“大腦”，通過控制液壓操縱桿來實現離合器以及檔位的切換。

滑閥箱損壞后常見的問題是變速箱沖擊、打滑、頓挫、掛不上擋、打不著火、行駛中伴有嘩啦的異響聲音、鎖檔等，直至損壞變速箱。當然，TCU對變速箱是有保護控制策略的，當檢測到油溫過高或其他故障時，判斷滑閥箱可能會產生不正確動作，就會鎖定某一離合器，不再按順序升降檔，以防止發生更嚴重的機械干涉。

分離滑閥箱

滑閥箱油1.0L，位于滑閥箱內，這些油的作用就是給傳輸閥提供油壓。

什么原因會導致滑閥箱不能精準工作？

油液高溫、油液結晶、傳感器故障、電磁閥故障、控制單元故障等等。主要是由于閥體內調節閥的彈簧鋼度不足，調節閥輸出信號不穩定。當調節閥工作在小開度存在著急劇的流組、流速、壓力的變化，當超過閥鋼度，穩定性變差，嚴重時產生震蕩，導致閥體損壞。

介紹幾個重要的傳感器。這些傳感器的作用是采集信號輸送給控制單元，控制單元根據傳感器信號去控制執行元件工作，若有哪個傳感器出現故障將會導致變速器出現相應故障。

溫度傳感器，監測7速DSG滑閥箱的溫度。

當DSG內部溫度達到139度的時候，發動機扭矩會被減少，這時候大家開車的感覺就是突然沒勁。如果這個傳感器壞了，那么滑閥箱會使用一個內在的代替值工作。當這個東西失效，會出現所謂的“死亡閃爍”，車趴窩，但也會有偶發故障，就是說溫度傳感器突然失效過一會又好了，或者車輛重啟后也會好的。

檔位行程傳感器，作用：產生精確的換擋機構位置信號，用以控制換擋機構實現檔位的變換。

如果一個檔位行程傳感器失效，控制單元不能準確獲知相應檔位變換機構的位置，控制單元無法識別是否有檔位在齒輪選擇機構和撥叉的作用下接合，為了防止對變速箱造成損壞，傳感器所在變速箱部分被關閉。

輸入軸速度傳感器，信號作用：控制離合器，計算離合器的打滑量。

如果DSG只能掛246R檔或者只能掛1357檔時，出問題的傳感器是那個了。

檔位行程傳感器，作用：產生精確的換擋機構位置信號，用以控制換擋機構實現檔位的變換。

如果一個檔位行程傳感器失效，控制單元不能準確獲知相應檔位變換機構的位置，控制單元無法識別是否有檔位在齒輪選擇機構和撥叉的作用下接合，為了防止對變速箱造成損壞，傳感器所在變速箱部分被關閉。

輸入軸速度傳感器，信號作用：控制離合器，計算離合器的打滑量。

如果DSG只能掛246R檔或者只能掛1357檔時，出問題的傳感器是那個了。

分解機電單元

閥體兩邊圓柱形狀的就是電磁閥。滑閥左右移動改變液壓油流向和壓力大小，讓不同檔位的離合器，制動器工作進行自動換檔。閥出現卡滯，泄漏會導致換擋沖擊，傳動效率低，動力不好等故障現象。當然滑閥的移動是由電控單元控制開關電磁閥，調壓電磁閥實現的。

閥體本身內部的閥道出現磨損會導致閥體泄壓 引發升檔降檔頓挫，那如果磨損在2微米之內是可以進行再制造的。

這款變速箱普遍認為由于干式結構設計缺陷，導致故障率比較高。通過維修就可以解決問題。