哈嘍大家好我是人見人愛，花見花開事故車見了要繞開的檢車家鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，并且還有一手檢測二手車的好本領，歡迎粉絲老鐵們收看本期檢車趣事。

今天為大家帶來的是一臺性能猛獸——奔馳AMG GTR，看到這臺車不少老鐵可能會想，這不明明是奔馳嗎？咋成了GTR了，GTR不是日產的嗎？

確實，一提起到GTR很多人都會立刻想到日產GTR，實際上，很多性能車都推出過GTR版本，而這臺奔馳 AMG GTR也算是其中一款。

說實話看到車的第一眼，我想的是《頭文字D》里那段經典對白，不知道一心要買GTR的阿木，看到這臺車會怎么想呢？

既然頂著GTR的名號 ，那么實力如何呢？這臺由奔馳、日產、和雷諾共同研發的賽道利器，搭載的是一臺AMG強化過的4.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率可達585匹，峰值扭矩達到700NM，匹配一臺7速雙離合變速箱，百公里加速時間僅需3.6秒！并以7分10秒92的成績奪得了紐博格林北環賽道“后驅車最速記錄”。

這臺GTR算是繼奔馳SLS超跑停產后，奔馳量產車型中最強悍的跑車！這樣的實力讓不少車迷為之瘋狂了。更主要的是，這臺車國內的首批配額只有28臺，這樣的背景和日產GTR相比，瞬間拉高了身份。

好了，說這么多回歸正題，1小時車程來到檢測地點，終于是見到了今天主角的廬山真面目，這是一臺2017年4月出廠，2018年8月上牌的奔馳AMGGTR，表顯里程7千KM，新車落地價將近250萬，目前賣家報價175萬，不到一萬公里就折價了70萬多萬，這也是為何有那么多土豪們喜歡二手車的原因了。

今天這位客戶呢，就是一位喜歡玩車的年輕土豪，之前開過的豪車和超跑，也是不在少數了，不過再從第一臺購買的新車轉手瘋狂貶值后，他便不再選擇購買新車了。

奔馳的車在外形上，總是給人一種高端，典雅的印象，而這臺AMG GTR則兇猛到令人過目難忘。動感凌厲的垂瀑式賽車格柵，搭配犀利的車燈造型，從正面看宛如一頭張著大嘴的鯊魚，極具攻擊性。尤其是這顯赫的車漆顏色，真是相當亮眼，不過可不是什么“原諒綠”，而是喚名“啞光魔焰綠”，“憑借著個性十足的涂裝，這臺車還有著“綠色地獄”的稱號。

夸張的空氣學套件，加上帥氣的黑色尾翼和大尺寸的尾部擴散器、還有那黃色卡鉗和極具個的“啞光魔焰綠”色車漆，GTR絕對是AMG家族中顏值最巔峰的車型。想象一下開著這樣一臺酷炫的性能怪獸，上街撩妹，根本手到擒來。好了，欣賞完這臺猛獸后，讓我們正式開始檢測。

首先，從外觀開始，繞車一圈發現整車成色非常不錯，全車漆面數值都保值在100多，整車未發現鈑金噴漆痕跡。

不過通過肉眼仔細觀察，還是發現了一些細小的磕碰，例如機蓋邊緣有細微掉漆。對于這種落地價200多萬的車來說，哪怕有針眼大的瑕疵也得向客戶表明情況，萬一客戶對瑕疵接受不了，那噴一塊漆沒有一萬塊錢可下不來，

右前門也存在掉漆情況、可能是行駛時石子磕到的，不細看的話不是很明顯。

前杠右側也有處小剮蹭，雖然只有5公分的長度，但對于這種顏色鮮艷的豪車來說還是比較明顯的，看著也是心疼。個人建議客戶若購買的話也沒必要重新噴漆修復，打一下蠟會好一點，因為這種個性十足的車漆，再次噴漆的話很難噴出原廠的效果，而且在路上行駛時也難免會磕磕碰碰，所以沒必要特意噴漆。一圈檢測下來，總體來說外觀還是不錯的，畢竟是一臺才跑了7千公里的車。

打開發動機蓋，拆開發動機裝飾蓋，兩個碩大的渦輪和一臺4.0L V8 雙渦輪增壓發動機，把機艙塞的滿滿當當，強大的心臟使得這臺車0-100的加速只需要3.6秒，最高時速318km/h ，如果有土豪還覺得不夠暴力，還可以額外選擇運動套件程序，把加速進一步強化至2.9秒，這下應該滿意了吧。

大燈出產日期為17年3月份，符合車輛生產日期，一般前部發生過嚴重撞擊后，大燈都會破損更換，結合外觀漆面的檢測結果，可以排除前部事故的可能性。

冷凝器生產日期為17年2月，框架沒發現任何異常情況，周邊螺絲以及部件也完好無損。

發動機偏蓋一圈螺絲無擰動拆卸，周邊部位也沒有任何滲油漏油跡象，非常干凈整潔，基本還保持了原廠的工況。

來到車內，充滿運動氣息的內飾風格，讓人有一種開著它去戰斗的沖動，可能很多人都對中央控制臺中間部位，那個亮眼的黃色旋鈕感興趣，這其實是制動牽引力關閉按鈕。

這臺車內飾給人的總體感覺，就是把豪華和運動完美融合在了一起，唯一不舒服的就是換擋桿太靠后了，換擋時很不順手，不過對于喜歡它的人完全可以忽略，就像買路虎的土豪，不會嫌棄毛病多一樣。

選配的騷黃色安全帶相當耀眼，經檢測生產日期跟整車出產日期相符，安全帶卡扣、座椅骨架、保險盒等位置也沒有發現水泡生銹，發霉等痕跡。

通過對座椅和方向盤的磨損判斷，初步排除大范圍調表的可能性，不過由于運動座椅兩側比較鼓，上下車時腰間的鑰匙等物件，很容易蹭到此部位，產生輕微的劃傷。

打開后備箱，內側葉子板結合處以及圍板內側接口處，焊點均勻線束規整，沒有發現鈑金敲打修復或褶皺痕跡，結合之前的外觀檢測情況，可以排除后部事故追尾的可能性。

開啟電門鑰匙儀表自檢正常，無故障燈亮起，發動機怠速穩定無明顯抖動情況，經檢測全車功能按鍵均能正常使用，

至此，這臺車的靜態檢測就結束了，接下該把這臺吸睛利器開出去溜溜了。

出于安全考慮公司規定路試途中不許拍照，老司機飆車的場景只能各位自行腦補了，下面簡單說下路試感受：

開啟超級運動模式，打開排氣閥門，隨著引擎雷鳴般的咆哮聲，渾厚的聲音能夠轟炸整條街，再加上兇猛夸張的外形和罕見耀眼的綠色車漆。在街上回頭率簡直是百分之百，想不膨脹都難。

另外，讓我意外的是作為一臺有著賽道血統的車型，這臺GTR操作起來卻異常的得心應手，可以說這臺AMG GTR，既可以讓你平時在各大商圈招搖過市，也可以去賽道展示車技刷個滿意的成績。

路試回來后，進行上架檢測，對于這種超跑而言底盤檢測尤為重要，因為太容易拖底了，果然車子剛升起來，就發現了前杠底部存在剮蹭現象，前杠護板存在輕微的拖底并有過拆卸痕跡，不過不影響正常使用，把車況反應給客戶后，客戶也表示這都在預期之內，不是事。

順著底盤繼續往下看，發動機護板螺絲無擰動拆卸情況，不得不說，這真是一臺賽道利器，為了最大程度的減輕重量，達到輕量化的效果，連底盤中部支架都是碳纖維材質的，果然是貴有貴的道理啊！

發動機底部機抓螺絲無擰動拆卸，鋼梁漆面平整自然，左右側焊接部位均勻，打膠痕跡也一致。

來到發動機底部尾部，沒有發現滲油和擰動修復痕跡，發動機變速箱接觸部位螺絲也無擰動痕跡，變速箱油底殼也沒有漏油，同樣為了達到更好的散熱和減重效果，變速箱處應用了非常罕見的材質。

底盤系統采用的是前后雙叉臂獨立懸架，經過AMG工程師的地盤強化調校，后懸掛系統可以在激烈駕駛情況下，進行小角度的隨車轉彎，確保過彎時的穩定性和靈活性。

這臺車配備的是米其林Pilot Sport Cup2輪胎，輪胎生產日期為17年第10周符合車輛生產日期范圍內，目前花紋還可以正常使用，也符合這個里程的磨損情況。

跑的快，還需要剎得住，帶有AMG標志的金黃色六活塞大卡鉗，配合陶瓷剎車盤，時刻都在彰顯著它獨特魅力，經檢測剎車片磨損也比較小，暫時不用更換，輪胎和剎車片又可以節省一大筆，不過對于土豪來說這都是小事情。

最后，進行OBD系統檢測，經過一段時間的讀取，顯示車身電器系統存在多個故障碼，好在都是電瓶電壓低導致的不良信號，經過消碼后故障消失，不會影響正常行車。

到此為止，這臺車的檢測過程就結束了，總的來說除了一些小的磕碰外，車況還是很不錯的，了解到真實車況后客戶也比較滿意。

之后，客戶詢問我今天的報價怎么樣，我回答道目前車況比較好的價格在175——180萬左右。今天這臺車報價還是符合行情的，不過像這種受眾人群比較窄的豪車，二手價的可議范圍都比較大，我覺得可以再砍砍，聽了我的話后，客戶也表示是這個道理，之后便找賣家砍價去的了，最后以170萬的價格拿下了這臺車。

我在檢測途中也和賣家聊了幾句，得知這是他換的第五臺二手車了，而且都是超跑和豪車，我疑惑的問他買了這么多二手車了，對二手車的車況和商家套路應該非常了解了，為何還要找我們幫他把關？結果客戶給我一頓訴苦，說他之前買的二手車中，有好幾臺都有隱瞞的問題，一開始他完全不知情，后期再出手車商收車時才告訴他這車有問題，這讓他多少有些害怕，尤其是這種性能車，更要多加小心。雖說我開過的車不少，但是檢測這種事還是交給專業的人去做比較好。

最后，客戶笑著跟我說，別看這臺車才跑了7千公里，要是沒有你的檢測，我還真不敢下手，而且砍價肯定也沒這么順利，這車我開不了多久又會換，到時候還找你檢測。

聽了客戶的夸獎后，我笑著回答這都是我該做的，由于還有任務在身，和客戶簡單聊了幾句后，我也是馬不停蹄的奔赴下一個檢測地點了，在這里預祝客戶用車愉快，期待下次檢測法拉利時再相遇吧。

好了今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的鐵頭，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索微信公眾號“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家愿做你最懂車的朋友！

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