眾所周知，“汽車三大件”很大程度上決定了一輛車的好壞。如果把一輛車比作精密的人體，那么發動機就是“心臟”，有了它車子才有動力跑起來；底盤是“骨骼”，用來支撐、安裝汽車發動機及其各部，也決定了車子整體造型；變速箱就像傳達指令的“神經系統”，有了它才能將發動機澎湃動力傳導出去。可以說，三大件決定了一輛車的整體能效和操控等因素。

那么第七代伊蘭特和軒逸作為A級家轎市場的代表性產品，究竟誰的三大件質量更好，表現更優秀呢？

（第七代伊蘭特）

（十四代軒逸）

汽車底盤PK，伊蘭特“骨骼”更硬

汽車底盤承載著車子的發動機和各個部件，讓車子能成為一個整體，是一輛車的基礎。而對于底盤來說，扭力梁、多連桿之類的懸架形式，并不能決定車子開起來是否順暢，更重要的，是看底盤調校水平，水平不夠，就算用上多連桿、鋁合金材料，也不過浮云而已。

第七代伊蘭特底盤懸架采用了麥弗遜式+扭力梁式結構，有著皮實耐用，且保養成本較低的優點。而在現代汽車第三代技術平臺i-GMP的加持下，第七代伊蘭特的發動機艙、車廂地板和座椅整體下移，電池等較重配件向車體中心移動，車身重量布局有了全面優化，不僅使前懸更短，車身與重心更低，擁有良好的操控基礎。

（第七代伊蘭特底盤）

同時，平臺對懸架的幾何結構進行了優化，轉向機齒輪齒條更靠近輪圈中心的位置，車輛底盤可以根據駕駛員意圖快速響應，提高了車輛高速和彎道行駛中的穩定性及應答靈敏性。增強操控性能的同時，舒適性也有增強，原本向前傾斜的減震器，改為接近垂直的角度，經過凹凸不平的路面時，整個懸架初段和中段能將大部分細碎震動過濾掉。再加上舒適的座椅和靜謐的車廂環境，行駛中的乘坐舒適性可與更高級別的車型相媲美。無論平緩行駛，還是激烈駕駛，擁有低重心、重量合理分配、懸架系統優化等優勢的第七代伊蘭特，都能輕松應對，做到了操控與舒適性兼備。

（第七代伊蘭特）

十四代軒逸采用了和伊蘭特相同的懸架結構，這也是10萬緊湊級家轎的常用配置，全框式副車架能更好的承載發動機變速箱，讓前懸掛更加穩定。不過軒逸并沒有對后懸掛進行精良的調校，且避震筒與彈簧采用分離式設計，不僅更占據空間，而且彈簧內也沒有壓縮緩沖塊，滿載行駛可能會產生不適感，這也有產品平臺老舊無法提供相關支持的原因。

（十四代軒逸底盤）

此外，扭力梁結構沒有防傾桿，堪稱簡陋，同時原本應該位于油箱附近的汽油碳罐，卻出現在了車尾。“追尾”作為高發事故，碰撞后可能不會引發特別嚴重的后果，但如果碰撞到汽油碳罐，可能會導致汽油蒸氣泄漏，導致油箱內壓力改變，汽車無法啟動。

由此看來，軒逸的“骨骼”顯然不如伊蘭特的硬。

汽車發動機PK，伊蘭特“心臟”更強

發動機被譽為車子的“心臟”，整輛車的操控性、經濟性、排放環保都和發動機有關，同時發動機也是汽車上最復雜的部件，甚至發動機成本占到整輛汽車價格的25%到35%，一旦發動機故障，車子必將“大修”一番，即使能修好，未來也難免伴隨各種小毛病。

第七代伊蘭特提供1.5L和240T GDi兩種動力總成，其中1.5L發動機最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，百公里綜合油耗僅4.9L，而Kappa 240T GDi高功率發動機的最大功率為103kW，最大扭矩211N·m，百公里綜合油耗僅5.2L，該發動機還曾獲得“沃德十佳發動機”稱號，有著穩定的高能效輸出。

（第七代伊蘭特1.4T發動機）

十四代軒逸采用的是HR16第3代智能發動機，其最大輸出功率為102kW，峰值扭矩為169N·m，百公里綜合油耗5.3L。論起燃油經濟性軒逸在同級車中算是出眾的，只是相比第七代伊蘭特還是略有不如。這款發動機搭載在軒逸身上，開起來操控性中規中矩，雖然不像渦輪增壓車型那么有爆發力，但技術成熟穩定，也并不會覺得很肉，滿足日常家用沒問題，只是高速超車要預留出足夠的時間。

總的來說，軒逸的“心臟”與大多數同級對手相比具有穩定、成熟的優點，只是選擇比較單一，功效方面比起伊蘭特也略微遜色。

（十四代軒逸）

汽車變速箱PK，伊蘭特傳導效率更高

汽車的驅動力由發動機提供，但如果沒了變速箱，空有一身蠻力傳導不出去，依然無法行駛。作為驅動系統重要組成，變速箱和發動機相連，負責傳遞發動機的轉速和扭矩，從而驅動車輪轉動，讓汽車真正跑起來。

第七代伊蘭特兩套動力總成中，1.5L發動機匹配智能CVT變速器，1.4T發動機匹配的是7DCT變速器。其中智能CVT變速器采用高效鏈帶傳動，擴大了變速器速比范圍，相比其他品牌有著更迅速直接的反應，和更快的提速，傳動效率也更高。

另一款變速器是現代汽車純自主開發的7DCT，既有手動變速器的效率，又有自動變速器的便利。在研發階段為了攻克發熱異常溫度過高這一難以逾越的技術壁壘，采用了耐久度、耐高溫度更佳的材料，并進行反復測試，還加入了“三級保護”：第一級，內部增加變速箱溫度提醒監測，配備過熱警報；第二級，自動調整降溫，關閉單一離合器，一個工作一個降溫，確保正常行駛；第三級，終極保護，提示駕駛員停車警告。這三項保護功能，有效地避免變速箱高溫過熱引起的過熱衰減，保證了DCT正常高效工作。

（第七代伊蘭特）

值得注意的是，Kappa240T GDi發動機和7DCT變速器都是現代汽車自主研發，二者之間有著超高匹配度，能夠實現完美融合，給駕駛員帶來優質的駕駛感受。

十四代軒逸采用的只有一款CVT智能無級變速器，這套動力總成和老款軒逸一樣，換擋平順和燃油經濟性值得肯定。然而發動機與變速箱匹配度較為一般，也存在起步動力不足的現象，而且在連續加速后，變速箱會出現熱衰減現象，加速能力降低。如果行駛在盤山公路上，這種現象會更加明顯。

相對而言，軒逸的“神經系統”并不如伊蘭特那么高效。

（十四代軒逸）

綜合上文可以看到，十四代軒逸的三大件，技術先進性與實際表現皆不如第七代伊蘭特。相比較起來，第七代伊蘭特的底盤調校更精心，發動機與變速器匹配度也更加優秀，是為消費者奉上的誠意之作。而這也是在最具傳統風格的美媒評車榜單——《KBB》的“百思買”年度車評選中，第七代伊蘭特能夠榮獲“最佳緊湊級車”美譽的原因。