在如今這個“物欲橫流”的社會中

“顏值”是讓人們快速接受一件事物的開始

當然，咱天天關注的汽車圈兒也不例外

姣好且動感的“顏值”

似乎成為了普羅大眾對汽車

一個最為基本的要求

所以，不管是日常買菜用的K-Car

還是動輒就是幾百萬的

豪華座駕或者性能超跑

現在的設計師們都會

加入一些“性能”套件

讓車的“顏值”看似更加——酷炫

只不過，用在“買菜車”上時

往往并沒有什么實際的氣動作用

但到了，喘口氣就破百的超跑上時

那些各種各樣的“性能”部件

就對操控和性能的提升有了實打實的作用

尾翼

就是其中既有“顏值”

又有“性能”的一個物件

前段時間保時捷Panamera

算是穩穩的占據了“頭條”

一言不合就刷個圈速給你看看

全新的內飾和一片大~~~尾翼

也算是賺足了人們的眼球

不過您可別小看了這片“單薄”的尾翼

人家的作用可真是大著呢

ComeOn 北鼻萊斯夠

跟上途爺的節奏

途爺跟您嘮叨嘮叨

雖然途爺不能告訴您

以后的汽車尾翼是怎么沒的

但是途爺能告訴您

現在的汽車尾翼是怎么來的

Tips：

上個世紀二十年代末，歐寶的工程師設計了世界上第一款噴氣式賽車——歐寶PAK1。但是這輛噴氣式賽車在高速行駛的時候，總是控制不住自己體內的“洪荒之力”，經常不安分的“跳動”。

其實，這個現象就是汽車的“浮生力”

也就是咱們常說的“發飄”

車輛在高速行駛時

由于汽車上方的壓力

要小于汽車下方的壓力

就會產生一個浮力

浮力的出現就會抵消掉一部分的車重

就很容易出現車輛高速行駛下

轉向不足，直線發飄的情況啦

對于速度就是一切的賽車來說

一開起來就“發飄”那怎么能行？

所以，尾翼這貨就在大家面前

強勢來襲

汽車尾翼的設計原理和飛機的機翼十分相似

只不過是將“機翼”倒過來放置而已

當尾翼下部的空氣流速

大于上部的空氣流速時

就導致尾翼上部的空氣密度

大于尾翼下部的空氣密度

所以這時就產生了向下的壓力

也就算咱經常聽到的

下壓力

Tips：

雖然這么說著是好聽，但是大家對尾翼也不要盲目的崇拜，無緣無故的長出這么一個“突起物”來，不僅會增加車輛的油耗，還會增加行駛時的阻力，不然為什么連人家F1都使用可調劑尾翼呢？至于那些180km/h都上不了的車，就別跟著湊熱鬧了！

除了增加下壓力

尾翼還能瞬間化身為

空氣剎車

（這個詞兒聽上去就高大上不少）

尾翼會在剎車的時候

抬起一定角度

來達到增加阻力

達到“空氣剎車”的效果

舉個“栗子”

16缸猛獸布加迪·威航

就有這么一套

可變尾翼的“空氣剎車”系統

當威航的時速達到320km/h的時候，尾翼開啟的角度只有2°，如果突然剎車，尾翼會在0.4秒內升起55°并成135°翹起，瞬間提供0.68個G的制動力。

想知道這0.68個G的制動力

是什么概念嗎？

基本上可以說

單單靠這個尾翼所產生的制動力

就相當于一輛普通兩廂車

所能產生的全部制動力了

當然威航的尾翼要由

強大的液壓系統做保證

不然將近300多公斤的下壓力

可不是開玩笑的哦！！！

當然，對于現代的

空氣動力學和流體力學而言

尾翼已經不單單是車尾部的

一塊大板兒而已了

法拉利現在就追求那種“隱藏式”的美

（仔細想想，最近出的法拉利還有幾個帶尾翼的？）

柯尼塞格就將尾翼放在了“頭頂”

不過不管是怎樣放置

或者能來帶什么樣的作用

尾翼

已經無法阻擋現在人們對它的愛

既然已經無藥可救

那就欣然接受吧

途爺有話說

雖然尾翼只是車輛的一個擾流器，但是霸氣張揚的外形，讓男人見到之后就無法再轉移目光。不過途爺還是想提醒一心想要改裝的童鞋，尾翼這種東西夠用就要好，而且一定要選擇質量有保證的原廠件，不然影響的可是您自己的安全哦……