YBL6128H，作為亞星-奔馳品牌高端客車代表型號之一，在持續十年之久的亞星-奔馳產品線中一直擁有舉足輕重的地位。

最近，一輛運行已15年之久的亞星-奔馳YBL6128H的出現，不僅勾起了小編對亞星-奔馳這個已走入歷史的品牌合作的回憶，也與如今早已走進濰柴的揚州亞星遙相呼應，共同描繪了一個客車品牌沉浮十余載的發展歷程。

近20年來，從亞星-奔馳到如今濰柴揚州，亞星客車品牌幾經更迭，這個曾經行業內體量最大、實力最強品牌的發展與演變，一定程度上成為了中國客車制造行業的縮影。如今，這個同時代表同期歐洲市場最成功車型之一，以及國內市場15年前最高端車型的奔馳Tourismo YBL6128H（O350 15）的再度現身，更對近20年來國內客車行業的發展引發追憶與思考。

一． 嘗試與探索：亞星-奔馳的世紀聯姻

1997年7月12日上午，在當時的國家領導人訪問德國奔馳公司的同時，江蘇省揚州客車制造廠時任廠長鞠寶才與梅賽德斯-奔馳股份公司董事會副主席高茨恰克，在共同建立“亞星-奔馳”有限公司的《可行性研究報告》上簽字，標志著一經建立就成為國內規模最大的客車合資公司“亞星奔馳”的正式起步。1998年3月，亞星-奔馳攜五款奔馳許可產品通過江蘇省交通廳鑒定，包括YBL6800\YBL6900\YBL6120三個品種整車及L0814\OH1636兩種客車底盤。

亞星-奔馳YBL6110H型客車（O331）

1998年6月18日上午10時18分，標志著我國客車制造技術一次躍升的首批奔馳許可產品YBL6120H順利下線，這也拉開了亞星-奔馳正式走入我國高端公路客車市場的序幕。該車型源自巴西奔馳O332公路客車，其所采用的OH1632型客車底盤亦同時在奔馳取得許可。YBL6120H型豪華客車在上世紀90年代末期幾乎成為了我國高端客車領域的代表，采用了奔馳公司在當時較為先進的客車制造工藝及技術，其粘接式整體車窗為我國公路客車行業先河。

該車行李艙可達9m3,在當時的游覽客車產品中是相對比較優越的數據。車身骨架采用鍍鋅矩管閉環結構，這一結構在如今非承載式客車中依舊被作為宣傳點。車廂內部采用全部織物軟化處理，蒙皮則采用鍍鋅板與玻璃鋼搭配。整車采用鋼板-氣囊復合懸掛系統，搭配液力緩速器及ABS/ASR等主動安全配置，選用的奔馳OM447LA發動機擁有360馬力的額定輸出功率，能夠實現118km/h的持續時速。該車型一經推出即成為象征高端、豪華的高等級公路客運車型的代表產品，并迅速收獲如大連公汽聯營公司、浙江義烏恒風等目標客戶。

廢棄的亞星-奔馳YBL6120T2H（O332）客車

YBL6100型客車，搭載上柴D6114發動機

此外，亞星-奔馳還針對9-11米產品區間提供相應車型或動力總成，將奔馳客車產品在長度區間及用途功能層面做出進一步拓展。如可搭配OM906LA發動機的YBL6920H型游覽客車、搭載OM366LA發動機的巴西奔馳O331(YBL6110H)型高端團體客車亦被納入產品線，以應對細分市場需求。

二． 高端形象塑造：奔馳Tourismo O350-YBL6128H走進視野

然而，在西沃、安凱等同級別競爭對手時，亞星奔馳產品線明顯存在競爭乏力的情況，面對經濟發達地區的大型高等級公路客車車型布局僅用OH1632底盤基礎制造的兩款O332客車及一款改進型應對需求及競爭存在不合理之處。2002年，在第五屆北京國際汽車展上，亞星-奔馳直接以整車進口形式，在國內推出與國外完全同期銷售的土耳其奔馳Tourismo（O350 15 RHD）車型，而幾乎同時引進的安徽凱斯鮑爾S315系列則是1994年即推出的產品。國內廠牌型號定為YBL6128H的奔馳O350 15高地板豪華客車，在中國客車行業中首開整車進口的銷售模式，同時也毫無疑問被定義為同期中國客車市場中最為高端、品牌價值最優的客車車型。這也代表著亞星奔馳YBL6128H型號一經亮相即以極高品牌定位出現，盡管這款車型在同期的歐洲市場的定位僅為追求經濟性及舒適性相平衡的“商旅”車型，與當時奔馳客運車型布局中最高端并由德國生產的O404（后演變為Travego）仍具有較大定位差距。

被引入國內的土耳其奔馳tourismo是在1999年經改進的首代O350的后續車型，其首次推出時間可追溯到1992年。時年，代表當時最高級別車型的德國奔馳O404與土耳其生產的基于O303的O340高級客車結合，旨在降低客運車型的價格。該車型于1994年重新開發，并更名為O350。O350自誕生之初即定位于兼顧經濟性與舒適性的高地板城間客車或商旅客運，僅提供12米一個長度級別。O350游覽客車在當時打破了客運行業的慣例，通過大部分預裝的齊全設備及僅有雙軸版本提供一個相對理想的解決方案，同時減少定制化的復雜選項，以滿足客運企業追求短期內下單到貨的即時運營需求。

奔馳 TOURISMO-O350局部

初代版本的O350游覽客車搭配在當時符合時代的OM442LA發動機，具備14.6L排量和V8結構。該發動機可以提供高達381馬力的動力輸出，搭配奔馳GO160-6變速箱，并在一些后續版本中提供電動-氣動換擋（EPS）結構。主動安全相關選項如ABS/ASR等也在該車型中得以成為標準配置。整車三圍尺寸為11980×2500×3647（mm），這個尺寸數據在今天看來并不突出，而在O350引入國內后，在當時仍然成為擁有最大行李艙容積的豪華客車車型。O350以時尚的車身設計及其獨特的后掠式C柱和輪拱上方的連續模鍛線著稱，并在蒙皮后隱藏著當時較為頂級的技術特征：卓越的承載式車身底盤，具有高度復雜特性的多連桿前懸架和四式制動器，駕駛艙及超高地板底盤則借鑒自O404。

O350側面，延伸至車門的后掠式C柱

1999年，土耳其奔馳對現有O350進行升級，準確無誤的將原有C柱通過蒙皮新增的底部嵌板向前延伸到車門側，同時將原有前后圍做出調整改動。奔馳也借此機會升級了車內設施，包括電動天窗、獨立影音及燈光系統等。改進后的O350擁有多種動力配置，其中被引進中國的O350 15 RHD則搭載了擁有額定428馬力的OM457LA型12升6缸直列渦輪柴油發動機，最大扭矩為2100牛米，發動機符合環保的EEV廢放標準，在當時已滿足歐三排放要求。用于行李廂的鋁制夾層地板、鋁制儲氣罐等有助于將空載重量減少半噸以上。

0350 15 RHD局部特寫

在世界范圍內，Tourismo的年平均產量為1000輛，長期以來一直是歐洲最成功的旅游客車，該型客車也以出色經濟性獲得了西方市場10%的份額。進入中國后，該車型與指導售價187萬的O332迅速拉開層次，售價則逼近300萬，幾乎成為當時國內游覽客車最昂貴的車型之一；即便如此，廣東、浙江等經濟發達地區仍然選擇購買這款YBL6128H客車用于公路運輸及旅游客運，推出兩年銷量達到100余臺。

三． 回憶照進現實：仍在服役的亞星-奔馳O350

網絡的發達令信息傳播的效率和質量、深度及廣度都有充足的提升。偶然在網絡中發現尚有O350活動的蹤跡，筆者在持續16個月的尋覓后最終見到應當是國內最后一臺仍在服役的亞星-奔馳O350。OM457LA發動機的缸體尚在溫熱，盡管亞星-奔馳品牌早已走入歷史，但一息尚在的遺珠仍可以窺見15年前亞星-奔馳給予中國客車行業前行問卷的答案。這臺出現在上海的YBL6128H-O350，拍攝時剛剛承擔一批舞蹈隊員的接送工作，最終回庫時間將為晚9點半；第二天早上則繼續出車，周而復始。

仍在服役的亞星-奔馳O350

這是一臺搭載428馬力OM457LA發動機的車型，這款發動機在中國商用車發展歷程中亦有舉足輕重的地位，與其同期發布的HFF6120K35安凱-賽特拉S315客車即搭配這款發動機，但其馬力略有縮減；安凱也在其賽特拉系列后續車型中將這款發動機延伸至臥鋪客車等諸多車型中。如今，這款發動機已在福田商用車實現國產，并提供更大馬力版本。

內飾，包括軟化內飾、地板氛圍燈及真皮座椅

YBL6128H-O350客車的整體式前風擋大玻璃使駕駛員擁有開闊的視野，電動后視鏡徹底消滅盲區。整車座椅均為真皮，內飾及地板亦全部采用織物或皮革等軟化材料包裹，在提高舒適性同時也擁有較好的隔音能力。然而，這臺車并未選用EPS電氣輔助換擋，這一點略遜于同期投放中國市場、價格類似的廣州五十鈴GALA SHD。儀表臺顯示該車僅運行25萬公里，所有者也對這臺車給予極高的評價及較高規格的維護，并配備專職司機進行駕駛。在當年對O350車型的媒體報道中，提到O350具有優良的抗側撞擊能力，牢固的車體結構完全符合ECER66強度要求。同時車內設置安全錘，這在當時構成了“不可思議”的安全水準。

取材自奔馳O404的駕駛艙及儀表臺，顯示此車公里數僅為25萬

時至今日，這臺車依然具有接近完美的車況及仍然可以超越當今公路客運車型的實力，該車所有者也表示希望能夠將該車完整保留或繼續運行。

實際上，如今的YBL6128H車型代號仍然存在，但早已根據我國游覽客車行業現實及市場氛圍做出調整，以全新的面貌及國產化的動力配置示人。但國內客車市場受制于上游配件供應商等現實，也令當代任何一款國產客車車型難以達到如同15年前O350所實現的高度及成就，部分功能性配置如多功能駕駛室及電動天窗等仍未出現，來自奔馳的動力總成仍是國產化動力需要追趕的對象，以至于OM457LA這款誕生于27年前的發動機仍然是我國高端商用車發動機的代表之一。

如今回憶與現實交融，在同一個時間的上海，同時有代表15年前亞星奔馳最高水準的O350及當代標榜高端、商旅國產品牌客車產品出現，對于一個早已走入歷史的客車品牌而言，是一件幸事，對于中國客車行業20年的發展而言，也是值得關注并深思的話題。

圖文：孫笑云