薩博是制造飛機(jī)起家的，但是二戰(zhàn)過(guò)后，薩博注意到飛機(jī)的需求大幅下滑。

因此他們決定開(kāi)始制造汽車，這個(gè)和平年代人們更需要的東西。

第一輛薩博是由兩個(gè)人造出來(lái)的，一位是薩博的機(jī)翼設(shè)計(jì)師，另一位則是設(shè)計(jì)架的。他們從未制造過(guò)汽車，想必大家也能猜出來(lái)，他們制造的第一輛薩博汽車更像是作秀

上圖就是薩博設(shè)計(jì)的第一輛原型車，它的前輪被包了起來(lái)，以此獲得更好的空氣動(dòng)力效果，但是這樣做同樣帶來(lái)一個(gè)很大的問(wèn)題，在冬天駕駛的時(shí)候雪會(huì)堆積到輪拱里，導(dǎo)致無(wú)法轉(zhuǎn)向。同時(shí)薩博的批量生產(chǎn)能力不足，當(dāng)時(shí)別的歐洲車廠可以在半分鐘生產(chǎn)一輛汽車時(shí)，薩博卻需要半小時(shí)，而且當(dāng)時(shí)的薩博只有一種顏色＂綠色＂因?yàn)樗麄儺?dāng)時(shí)手頭上只有造戰(zhàn)斗機(jī)剩下的綠色油漆。但這些都不是最大的問(wèn)題。

他們的最大問(wèn)題在于引擎，上圖是薩博第一批量產(chǎn)車型 ＂ 薩2＂裝配了一具非常費(fèi)油的兩沖程引擎，卻只有二十五馬力，但這引擎最大的問(wèn)題在于，你只有踩著油門時(shí)機(jī)油才能潤(rùn)滑引擎，因?yàn)樵谝鎯?nèi)部機(jī)油和汽油是混合在一起的，只有在汽油進(jìn)入的時(shí)候機(jī)油才會(huì)進(jìn)去，如果你在不踩油門的情況下，機(jī)油也同樣不會(huì)進(jìn)去到引擎內(nèi)部，這就導(dǎo)致正常開(kāi)的話還可以，但是在下坡路上就必須一只腳踩著剎車制動(dòng)，另一只腳踩著油門，讓引擎保持運(yùn)轉(zhuǎn)，從而讓機(jī)油得以潤(rùn)滑引擎，而這也會(huì)讓你的剎車過(guò)熱而導(dǎo)致剎不住車，不得不說(shuō)這種錯(cuò)誤實(shí)在太低級(jí)了。除了上述那個(gè)，曾經(jīng)他們也想按照飛機(jī)駕駛那樣造了一輛沒(méi)有方向盤的車。而在薩博的早期歷史中充滿了這種可怕的錯(cuò)誤。

除了車本身以外，薩博的營(yíng)銷也是很有意思。他能總喜歡提醒人們他們的車是由制造噴氣機(jī)的公司生產(chǎn)的，如果你去翻看早期的薩博廣告，會(huì)發(fā)現(xiàn)里面有很多搞笑的內(nèi)容，他們的市場(chǎng)營(yíng)銷人員經(jīng)常會(huì)拿別的公司生產(chǎn)的飛機(jī)放到他們的廣告里，而這些根本毫無(wú)意義。當(dāng)然我們明白他們的寓意是薩博就是在公路上的噴氣機(jī)，但可惜的是薩博只是一輛普普通通的家用車。

當(dāng)然了，薩博除了錯(cuò)誤和不正常的廣告就沒(méi)有好的一面了嗎？答案是＂有＂而且是做的非常不錯(cuò)的方面，比如薩博是第一個(gè)將渦輪增壓放在家用車上的，

當(dāng)然，效果是非常好的，比如這輛99Turbo可以在八秒左右從零加速到一百公里，這個(gè)成績(jī)即使放到今天也算不錯(cuò)，所以這是一輛非常出色的車，同時(shí)在那時(shí)候薩博就開(kāi)始非常注重安全了。這輛車大受歡迎，并讓很多人記住了薩博，他的這些優(yōu)點(diǎn)使的薩博擁有了一批忠實(shí)而特殊的客戶，為什么說(shuō)特殊呢，因?yàn)檎{(diào)查表明，薩博車主是公路上受教育程度最高的。 而在此以后的其他薩博車型都無(wú)法具有如此的吸引力。但是他們也不錯(cuò)。

這是之前top gear做過(guò)的一個(gè)實(shí)驗(yàn)，讓一輛寶馬和同年份的薩博從同樣高度做自由落體實(shí)驗(yàn)，結(jié)果則是寶馬直接被拍扁，而薩博卻幾乎毫發(fā)無(wú)損，所以就有一句名言流傳了下來(lái)：在撞車之前，你永遠(yuǎn)不知道薩博為什么那么貴。

薩博總是病態(tài)一般的追求安全性，在他們將一輛車推向市場(chǎng)前，他們要確保該車在幾乎任何情況下都能讓車內(nèi)乘員生存下來(lái)，而遵循這樣的原則，代價(jià)是昂貴的，薩博制造的每一輛車都虧錢。

因此薩博在1989年被通用收購(gòu)，收購(gòu)之后通用派了一個(gè)執(zhí)行團(tuán)隊(duì)到瑞典對(duì)他們說(shuō)，你們就是我們旗下的一個(gè)分公司，我們開(kāi)發(fā)新車型，換上你們的車標(biāo)和車身，這樣即便宜又實(shí)用。而薩博直接無(wú)視了通用的說(shuō)法，在新款車型上只有三分之一的零件是和通用旗下的車型是通用的，這使得通用非常不滿，然而而在這款車型換代的時(shí)候通用高層又去了瑞典，對(duì)他們說(shuō)：我們是認(rèn)真的，這次換代你們只改車身和車標(biāo)，別的不要?jiǎng)樱@次薩博則更瘋狂，把車型改的更加徹底，甚至他們還花錢開(kāi)發(fā)了一套新的非常昂貴導(dǎo)航系統(tǒng)，因?yàn)樗麄冇X(jué)得通用的導(dǎo)航不好用，而這時(shí)通用已經(jīng)受夠了，終于在2010年在薩博最后一次無(wú)視通用的叮囑把通用的車型改的完全變成了另一輛車的時(shí)候的時(shí)候（也就是薩-5），通用再也受不了這個(gè)燒錢的薩博了，底特律汽車巨頭關(guān)閉了工廠。（解釋一下：換標(biāo)是汽車公司常用的手段，這樣可以只研發(fā)一輛車型而換上各種不同的標(biāo)，變成各種不同的品牌，從而賣到各種不同的國(guó)家，極大的節(jié)約了成本，而很多被收購(gòu)后的汽車品牌就淪為了這種結(jié)果，比如斯柯達(dá)。）

此時(shí)薩博品牌即將被拆散出售，在最后關(guān)頭，終于又找到了新的買家，荷蘭的小眾汽車品牌 世爵 ，而為了盡快回籠資金，他們需要將最新的薩5車型放進(jìn)展廳進(jìn)行銷售，但此時(shí)95車型還沒(méi)有徹底的研發(fā)完成，這次決定導(dǎo)致了95車型的徹底失敗，在2011年12月薩博申請(qǐng)破產(chǎn)，次年1月關(guān)門。至此，薩博的歷史畫(huà)上了句號(hào)。

薩博60年的努力工作，試圖與眾不同，試圖做的更好，試圖創(chuàng)造性的思考問(wèn)題，試圖做出最安全的汽車，但最終卻迎來(lái)了閉幕。讓我們記住這個(gè)曾經(jīng)最安全的汽車品牌吧， 薩博。