常常有人向我咨詢汽車怎么改，第一步應該改什么？我的回答往往不會是動力部分，而我個人的建議總是行走部分的改裝，行走部分又分為避震、輪轂、輪胎等等，而輪轂是放在第一位的。為什么汽車的改裝要把輪轂放在第一位？改輪轂又有什么作用？

一套好的輪胎是提升整車顏值最重要的部分，但是除了外觀以外，輪轂改裝的本質就是降低簧下質量，降低簧下質量所能帶給車輛的好處非常之多，包括提升加速性能、彎道操控以及穩定性、舒適性等。可以說輪轂的改動是汽車改裝中的萬金油，今天就帶大家走進輪轂改裝之更換更輕的輪轂效果有多大？

我們做汽車改裝行業的人都喜歡說“汽車是系統工程，改裝容易，但是要做到均衡的改裝卻很難。”通過改裝輪轂去降低簧下質量是提升車輛性能的一種手段，但是別指望一套好輪轂就能帶來質的提升，這是不可能的。

什么是簧下質量？

關于簧下質量，不妨先看一張簡單的汽車結構圖，不要嫌丑，為了更好的解釋只能如此：

其中藍色的線條是車身部分，紅色是車輪等等一系列的組件，連接兩者的黃色波浪狀線條就是彈簧，綠色部分是避震機，當然汽車還有懸掛系統用來約束車輪的跳動范圍，但是這里不需要，所以略去。從我給出的汽車結構圖來說，簧下質量包括上圖的紅色、黃色和綠色部分，即是：輪轂、輪胎、搖臂、彈簧、避震機、拉桿、制動系統總成，或許因為車型的不同，某些車型還要算上傳動軸、整體橋等。

有了以上的解釋：車可以分為兩部分，一部分是貼著地面向前滾的，這部分拆掉之后任然可以穩穩當當的放在地面上，這個部分屬于簧下部件；而另一部分是坐人的，這部分如果將懸架拆下，人就會坐到地面上，這個部分的所有零部件都屬于簧上部分，而簧上部分都是需要簧下零部件支撐的，兩者之間用避震和彈簧連接。

在之前有不少做汽車媒體對簧下質量做過解釋，但是我都不太滿意。因為我認為這個問題的根本在于在腦海里構建一個簡化的模型再去思考簧下質量，就會容易理解很多，所以我才會花那么多文字去向大家解釋一張汽車結構圖。

降低黃下質量的意義？

在改裝圈內有這樣一種說法“簧下一公斤，簧上十公斤。”說的就是簧下質量降低一公斤，取得的優化效果相當于簧上減去十公斤，眾所周知減重是最好的改裝，但是實際情況要復雜一些，改裝圈內的說法不免有些夸張，但是意思是對的。

首先要從兩個方面來考量：單獨考慮降低簧下質量的好處；綜合簧上、簧下質量對車輛的影響。

第一點，單獨降低簧下質量的好處。這主要會體現在車輛加速性能和制動性能上，這也就是“簧下一公斤，簧上十公斤”的所指之處。具體的測試數據記錄我承認我并沒有做過，但是我仍然記得前兩天在我這改的尚酷，原車是2.0TSI發動機刷Unitronic II+Kit，做了進氣以及中尾段排氣，數據測試是280PS 420NM。原車輪轂是山寨的Vossen鑄造19寸。

這就是一個非常典型的例子，車主就是認為輪轂的最大作用就是好看，對性能提升效果并不大。在我的極力勸說下，換了Enkei 18寸的旋壓鑄造，外帶一套鍛造的鋁合金螺絲，做完這一套輪轂四輪減重約5公斤。經過VBOX實測出零百加速從5.7秒提升至了5.4秒，然后定了一套優科豪馬AD08R，預計能到5秒。制動就沒有經過實測，但是實際效果也會有提升。

提升大不大我不做評論，我只談原理，其實很簡單，作為半軸上直接連接的零部件，輪轂和輪胎的轉動慣量對性能是直接影響的。不管馬力和扭距數據，首先得克服輪轂和輪胎的轉動慣性，才能將扭距通過輪轂和輪胎輸出在地面上，當然降低簧下（輪轂）的質量可以讓動力傳遞得更加直接。

但是，光光談論轉動慣量對加速和制動的性能影響，是沒有鮑魚、擺臂的事情的，因為它們并不會隨車輪隨動。那么那些更換鮑魚和剎車碟都還要上稱的改裝玩家是怎么想的呢？這就要涉及前文所說的第二個點了。

簧上和簧下質量比

對于汽車來說，路面絕對不是光滑如鏡的，且不談各種坑坑洼洼和各種減速帶，就連柏油路面都是粗糙的。但是車輛行駛在平整的柏油路面，車內的我們感受的是如絲般的順滑，除了避震器本身的功勞外，增加簧上質量是一個非常有效的手段。也就是說簧上質量越大，車輛行駛就越平穩。

不知道有沒有喜歡看《top gear》的朋友，Jeremy Clarkson在緬甸特輯中說過“貨車空載的時候，顛得一塌糊涂，非得裝點東西，開起來才像那么回事。”這就是貨車非常有意思的特性。

回到文首的簡化汽車簡化模型，當車輛行駛在路面上的時候，路面上的所有彈跳（顛簸），第一時間是回饋到簧下部分的，簧下部分的彈簧和避震機再對簧上部分進行回饋。在絕對靜止的情況下，彈簧所承擔的重量，即簧上質量，當簧下遇到彈跳時，彈簧會壓縮或者舒張，就會打破平衡，產生的多余壓力就是我們感受到的顛簸。而根據物理學中的牛頓第二定律，通過彈簧向簧下施加的壓力也會同等的回饋到簧上。這個時候可以：

增加簧上質量，例如前面說的貨車，通過施加貨物，增加簧上質量，來削弱簧下跳動的回饋，簡單直接的說就是，靠重量壓住彈跳。

或者可以減輕簧下質量，讓簧下部分產生的同等彈跳所需的回彈力度降低，而直接減輕簧上部分的影響。

這就是為什么有人說車在高速上開著飄或者穩的原因，其實就是簧上和簧下質量所帶來的回彈力度不一致所導致的原因。

說著說著好像和輪轂有些偏題了，其實不然，前文說過，改裝是一項系統的工程，而輪轂和避震機彈簧等都屬于車輛行走部分系統，要更好的提升車輛性能，降低簧下質量輪轂是一個方面，但是避震系統也是必不可少的。希望今天所講能幫到大家，若是有不明之處可以私信或者留言，有問必答！